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  • 淡大建築系作品「竹波坪亭」 打造淡水在地新風景 (2017/06/12)

    淡大建築系作品「竹波坪亭」 打造淡水在地新風景

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    淡大建築系作品「竹波坪亭」 打造淡水在地新風景
    2017-06-10 18:25

    〔記者葉冠妤/新北報導〕為提倡綠建材,並將建築文化融入日常生活,淡江大學建築系學生以淡水海關碼頭的草坪為基地,利用竹子裝置了像月亮、球體、花朵、魚簍、波浪等1坪大的小涼亭,讓竹亭的與海波相呼應,打造淡水在地新風景,即日起展出3個月。

    淡大建築系主任米復國表示,建築系大一學生分成9組,在建築系老師黃瑞茂、柯純融協助下,參考東南亞等區域運用竹材建築的工法與文化,發展一系列的竹構藝術空間,裝置作品分別為「金烏下 玉兔中」、「懸穹 碧落」、「廊盡 夢啟」、「亭‧駐」、「9:08」、「弓築 弦揚」、「翼然」、「魚僂」、「風下翠微」,學生超有創意的竹構藝術矗立在綠油油的草皮上,引人注目。

    其中「魚僂」作品呼應海港環境,以魚簍的型態發想,讓人們在這件作品中被漁人捕捉,組員莊秉翰說,團隊主要使用斜向編織、直向收編等編織工法,由於「魚僂」疏密錯落,產生內外觀看、被觀看的效果。

    黃瑞茂表示,本次展覽名稱為「竹波坪亭」,意指運用竹構工法搭建出約1坪大的小涼亭空間,造型呼應淡水自然景觀,讓遊客參訪海關碼頭能有不同的體會。

    淡水古蹟博物館柏麗梅館長表示,海關碼頭的大片草坪因少有遮蔭而經常閒置,非常可惜,這次透過與淡江建築系的竹構空間藝術合作,希望能吸引更多遊客來到淡水海關碼頭,欣賞竹構藝術。

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  • 台東版「前瞻計畫」 32組建築設計打造幸福城市 (2017/06/12)

    台東版「前瞻計畫」 32組建築設計打造幸福城市

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    台東版「前瞻計畫」 32組建築設計打造幸福城市
    2017-06-10 16:43

    [記者黃明堂/台東報導]台東專科學校建築科畢業生一口氣為台東推出32件建築設計案,從中央市場改建、富岡漁港擴建、南迴醫院...,台東人想要的建築,他們都設計好了!

    32組建築案的設計圖及模型,今天起在台東生活美學館展示,畢業展策展主題為「談建望」,「談建」象徵在2年的學習中,不斷的談建築,激發對建築的無限想像,「談望」象徵望向未來,對於建築發展嘗試著無限可能。

    位於台東市鬧區的中央市場已有54年建齡,已是危樓,市公所正構思改建,八字還沒一撇,學生莊家穎及羅允冶已經早一步完成新市場的設計了,寬敞、通風且明亮,完全拋除老市場沈痾,只保留濃濃人情味。

    台東以農立縣,小農缺乏販售自家好物的場所,學生李昱緯及黃悅容設計好農市集,結合台東市民需求及融合在地自然景觀人文風采,勇奪畢業展第一名。

    台東是渡假天堂,也是養老勝地,學生們設計了青年旅舍、退休頂客住宅、都蘭海景渡假村、單車聚落、慢活養生村等等,也為醫療資源缺乏的南迴線,設計了南迴醫院。

    富岡漁港是台東重要的海運吞吐港,長年飽受空間不足、環境雜亂之苦,建築科學生設計了全新的港區。

    這項展覽今天開展,展期到28日,參觀展覽的民眾充滿想像,認為是台東版的前瞻計畫,如果實現,台東就真的是幸福城市了!

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  • 辦畢展不必貴森森 朝陽科大建築系一次5展場還能省錢 (2017/06/06)

    辦畢展不必貴森森 朝陽科大建築系一次5展場還能省錢

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    辦畢展不必貴森森 朝陽科大建築系一次5展場還能省錢
    2017-06-04 08:08聯合報 記者趙容萱╱即時報導

    「新一代設計展」參展費用高,辦展經費粗估60多萬元,近年迭生爭議,朝陽科技大學建築系建築組在台中市台鐵新站橋下等5個展場同步辦畢展「施工中」,5天場租等辦展經費共6萬多元,每人負擔不到1200元,還要5場同展,被譽為「最硬、最有勇氣的畢展」。

    展場租借費用貴森森,是大學設計科系畢業生的痛,今年成功大學工業設計系忍痛退出「新一代設計展」,另辦獨展,原因是粗估展覽經費60多萬元,平均每名畢業生負擔2萬多,忍痛退出;另有學生在臉書成立「反對新一代」粉絲團。

    朝陽科大建築系建築組租下台中車站新站區台鐵橋下、舊站區的閒置空間,歷史建築台中市役所、60年在地記憶的「豐榮綠豆沙」舊建築空間,以及繼光電子街一棟荒廢停車場,5天場租費用共6萬多元,平均每名畢業生負擔不到1200元,怎麼辦到的?

    朝陽科技大學建築系建築組畢籌會總召林家葳說,畢籌會為了讓畢展更融入民眾生活,決定延伸到多個公共空間,著手商借台中中區閒置空間,畢籌會花了近五個月從地政事務所調資料,發現有的建物產權複雜,也有屋主旅居國內,加上屋主擔心文物保存,場地難覓,且沒水沒電,需重新整理;畢籌會也向台鐵租借橋下空間,經送公文租到,不用場租費。

    中區再生基地總監、東海建築系蘇睿弼說,他從旁觀察朝陽建築組畢展從尋找場地、清理,5場同步登場人力場控,展現企圖心,另設計中區導覽地圖、印章酷卡等,吸引觀光客參觀,可以說是「最有勇氣的畢展」。

    「施工中」展期為即日起到5日,上午10時30分到晚間7時,假日延長到晚間8時。

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  • 仿台北交九蓋客運城 台中水湳轉運站招商卡關 (2017/05/24)

    仿台北交九蓋客運城 台中水湳轉運站招商卡關

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    仿台北交九蓋客運城 水湳轉運站招商卡關
    2017-05-22 8:55 PM

    【大紀元2017年05月22日訊】(大紀元記者黃玉燕台灣台中報導)台中水湳轉運站至今未動工,交通局長王義川承認,市府的確有BOT招商困難,將啟動自辦計劃,同時將整個轉運中心拆為「轉運樓」及「商辦樓」,商辦樓仍採BOT辦理,工程預定明年破土。

    為平衡區域發展,台中市府規劃水湳、台中、豐原、烏日、沙鹿、大甲、朝馬及霧峰等八大轉運中心,未來透過主要核心水湳、豐原轉運中心與區域的沙鹿、大甲、霧峰轉運中心的連結,將串聯大台中交通路網樞紐,打造一小時交通圈。 其中,八大轉運中心之首的水湳轉運中心,定位為「國道客運為主、市區接駁為輔」的大型轉運中心。

    新市府上任後,計畫將原先花1億元蓋兩層樓的「鐵皮屋轉運站」,比照台北市的「交九轉運站」,改為興建客運城。但水湳轉運站至今難產,國道客運業者只好自行在朝馬、台中火車站等處設站,致使一天行駛於台灣大道的國道客運達千輛車次以上,加重台灣大道交通負荷。

    議員陳淑華22日提出質詢表示,針對從前胡市長任內規劃並編列一億元預算的水湳轉運中心,林佳龍市長在2015年宣誓不蓋鐵皮屋水湳轉運中心;一直到現在,兩位市長已推4年多,水湳轉運中心仍原地踏步、沒有進度。

    陳淑華說,2015年以後台中市政府提出水湳轉運中心擴大為「客運城」,並擬採BOT招商;招商很難,市府亦提過雙軌規劃、基本設計,現在BOT推行不順利,市府應立即啟動自辦開發轉運中心。她說,轉運中心拖太久了,市府不應浪費時間,讓台中市交通陷入泥沼,建議編列預算,趕在明年動工興建。

    王義川回應表示,市府的確BOT招商困難,也將啟動自辦計劃,同時將整個轉運中心拆為「轉運樓」及「商辦樓」,市府計畫編列40億元興建轉運樓,商辦樓仍採BOT辦理,已預定明年破土、動工。

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  • 淡江大橋國際競圖結果公佈 英國女建築師Zaha Hadid 擔綱造型設計作品獲勝 (2015/08/16)

    淡江大橋國際競圖結果公佈 英國女建築師Zaha Hadid 擔綱造型設計作品獲勝

    交通部公路總局於2015年8月12日公佈淡江大橋國際競圖結果,由中興工程顧問公司與德國共同投標業者Leonhardt Andra und Partner Beratende Ingenieure VBI AG 獲評為優勝,該大橋造型由英國女性建築師Zaha Hadid 擔綱設計,未來將打造成全球最大單塔斜張橋,預計2020年底完工通車。

    中興工程結構工程部表示,淡江大橋以嚴格標準制定使用年限為120年,主橋長920公尺、跨度450公尺,為單塔不對稱斜張橋設計,從橋面到塔頂的斜張部分約150公尺,完工後可望成為世界最大單塔斜張橋。

    淡江大橋特色如下:

    交通
    目前民眾往返八里與淡水之間多利用台15線,關渡大橋與台2線串聯,淡江大橋完工後,民眾開車從淡水出發、過橋即可抵達八里,預計可省下20-25分鐘交通時間。

    橋面已預留空間,未來提供給正在興建中的「淡海經軌」八里延伸線使用;橋上亦劃設自行車道並與挖仔尾自行車道串連,讓單車族與行人可上橋,成為全台首座輕軌、公路、自行車道共構的大橋。

    景觀
    淡水擁有「全球最美夕陽」,淡江大橋單塔斜張橋的設計不僅與淡水河岸景觀融合、為其增色,大橋也將成為市民與遊客的觀夕平台,民眾可徒步走上淡江大橋,從橋上遠眺日落餘暉,待輕軌通車後,亦可近距離欣賞在橘紅夕陽輝映下行駛而過的輕軌景象。

    英國女建築師Zaha Hadid 擔綱造型設計的淡江大橋,其不對稱的單塔就像一雙合十祈福的大手,意喻為台灣祈福;隨著日前雲門舞集的新家落腳淡水,利用橋樑斜張鋼纜,塑造出宛如舞者律動的意象,完工後可望成為新北市的新地標。

    生態
    淡江大橋的單塔橋設計也兼具生態保護。八里地區有珍貴的「挖仔尾自然保留區」,豐富的濕地生態環境,以及候鳥棲息,因此僅設一座橋塔、且刻意設於偏向淡水測。

    橋樑落墩後會影響排水情況,包含河水沖刷、水流等,將橋塔設於接近淡水河口處可減少對挖仔尾保留區的衝擊,有效保護生態。

    淡江大橋預估造價為76億元,包含主橋、工程展示館與行控中心等建設,預計於2020年底完工通車。

    淡江大橋國際競圖得獎作品,於2015年8月29日至9月4日在淡水文化園區展出,2015年9月19日至25日,在八里中莊活動中心展出。

    淡江大橋國際競圖結果

    第 1 名
    代表廠商:中興工程顧問股份有限公司(中華民國)
    共同投標廠商:Leonhardt Andra und Partner Beratende Ingenieure VBI AG (德國)

    第 2 名
    代表廠商:台灣世曦工程顧問股份有限公司(中華民國)
    共同投標廠商:NIPPON ENGINEERING CONSULTANTS CO., LTD. (日本)

    第 3 名
    代表廠商:AECOME 香港商艾奕康股份有限公司台灣分公司(美國)
    共同投標廠商:萬鼎工程服務股份有限公司(中華民國)

    第 4 名
    代表廠商:亞新工程顧問股份有限公司(中華民國)
    共同投標廠商:COWI A/S (丹麥)

    第 5 名
    代表廠商:Oriental Consultants Co., Ltd. (日本)
    共同投標廠商:泰興工程顧問股份有限公司(中華民國)、Pyunghwa Engineering Consultants Ltd. (韓國)

    第 5 名
    代表廠商:PACIFIC CONSULTANTS CO., LTD. (日本)
    共同投標廠商:台聯工程顧問股份有限公司(中華民國)、禹安工程顧問股份有限公司(中華民國)

    淡江大橋國際競圖獲勝作品影片



    >>淡江大橋國際競圖獲勝作品圖片

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  • 水湳轉運中心BOT政策生變 台中市府自建 (2017/05/24)

    水湳轉運中心BOT政策生變 台中市府自建

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    BOT政策生變 水湳轉運站市府自建
    2017-05-22 17:30

    〔記者黃鐘山/台中報導〕市府在水湳經貿園區規劃水湳轉運中心,交通局長王義川今日答覆市議員陳淑華、曾朝榮質詢時表示,轉運中心的轉運站與商辦共同BOT案,政策轉變市府先自建轉運站,預計明年動工,商辦部分再行招商,整體期程可大幅縮短。

    陳淑華說,前市府編1億元要蓋臨時水湳轉運中心,市長林佳龍前年宣示要把轉運中心規劃得更完善,除擴大為「客運城」,並擬採BOT招商,但4年多來,仍然原地踏步沒有進度。市府不應任由時間浪費,讓交通陷入泥沼,應立即啟動自辦開發轉運中心。

    曾朝榮說,政府進行重大建設總是信誓旦旦,但民間對政府的BOT案無法信賴,像是會展中心最終成為秋虹谷,顯示企業對政府行政沒信心,太多法令的約束應儘快解決,才能順利招標;而捷運綠線總經費5、6百億,但相關配套不足,像是中清轉運站、天津路轉運站等投資都遙遙無期,投資誘因不足、土地成本高…,都是投資者及民眾的疑慮。

    王義川說,轉運中心包括1座轉運站、1棟商辦大樓,原計畫一起BOT招商,但廠商投資金額高達130億,基於經濟效益考量而裹足不前,市府經過評估,決定先自建轉運大樓,預估經費40億,商辦部分再另外以BOT招商,雙軌並行,縮短期程。

    王義川強調,市府目前規劃8大轉運站,包括大甲、沙鹿、霧峰、台中火車站、水湳、豐原、烏日、朝馬;其中,火車站轉運中心明年啟用,豐原、水湳明年動工,大甲、沙鹿、霧峰積極規劃中,烏日則將配合捷運綠線通車後,整合高鐵站客運轉運站及台鐵新烏日站前廣場候車設施,進行整體人車動線及候車設施優化作業,並改善與市區間的公路轉乘服務。

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  • 經費追加至94億 Zaha Hadid設計的淡江大橋四度流標 (2017/05/24)

    經費追加至94億 Zaha Hadid設計的淡江大橋四度流標

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    經費追加至94億 淡江大橋四度流標
    2017-05-24

    〔記者李雅雯/新北報導〕淡江大橋主橋段工程「淡江大橋及其連絡道路第三標新建工程」在追加九億元經費到九十四億元、工期調整為六十個月後,昨天開標日仍因「零廠商」投標而流標。

    淡江大橋橫跨淡水河出海口,相接淡水、八里兩區,兩側連絡道路和主橋段全長為六公里;主橋段採國際競圖,由伊拉克裔英國建築師札哈.哈蒂(Zaha Hadid)設計。淡江大橋完工後,將是國內跨徑最長的橋樑、另也是全世界跨徑最長的單塔不對稱斜張橋。全案共分三個標案,第一標、第二標已分別在二○一四年十月、二○一六年三月開工。
    工期也延長 仍然零廠商投標

    第三標新建工程標案在第一次公告時皆因「零廠商」投標而三次流標,主辦單位公路總局西部濱海公路北區臨時工程處檢討內容後重新公告招標,工程經費從八十五億元追加到九十四億元、工期由四十五個月調整為六十個月,昨天開標日卻仍因「零廠商」投標而流標。

    公路總局西部濱海公路北區臨時工程處長陳松堂表示,接下來仍會繼續招標,預計六月六日開標。

    陳松堂指出,第一次公告時,廠商普遍疑慮「經費不足」、「工期太短」,在追加經費、工期後,廠商究竟還有那些考量,實在很難推估,有可能是對於書圖解釋、施工規範上有疑惑,這些都有待釐清。

    根據側面了解,由於淡江大橋位於淡水河出海口,水域施工對於工作團隊是項考驗,另也需考量防鹽害、防鏽蝕、耐風力、抗震度等技術面問題,這些要素影響廠商投入意願;再者,預算金額是否真能充足反映原物料成本、人事開銷等項目,縱使經費追加了,仍讓廠商有顧忌。也有地方意見直言,淡江大橋興建多風險,廠商領標評估後,若認為不能賺錢,為什麼要做,主因恐還是在預算。

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