捷運忠孝復興站BR4

[newspaper]

面對外界一面倒的批評聲浪，李宏順說，建築界對新圓環都表讚賞，孰是孰非，時間久了就會得到證明。

這段話...讓我想到最近的政治事件...
看來睜眼說瞎話...死不認錯已經蔚為風氣而成為生存之道了

[訪客]

誕生這樣的成品，目的不只是「吃」，還富有文化意義和教育功能

那可以作個流瀑，順便放幾條鯉魚讓它往上游，看有沒有小朋友在吃飯同時有所啟發成為一代偉人。

[訪客]

面對外界一面倒的批評聲浪，李宏順說，建築界對新圓環都表讚賞，孰是孰非，時間久了就會得到證明。

這段話...讓我想到最近的政治事件...
看來睜眼說瞎話...死不認錯已經蔚為風氣而成為生存之道了

不管有錯沒錯
大家都會說

"我相信司法會環我清白"

唉...司法.....

[kschen]

面對外界一面倒的批評聲浪，李宏順說，建築界對新圓環都表讚賞，孰是孰非，時間久了就會得到證明。

這段話...讓我想到最近的政治事件...
看來睜眼說瞎話...死不認錯已經蔚為風氣而成為生存之道了

我倒覺得李祖原事務所講的話並不是死不認錯
而是把「責任」推到市政府

建成圓環會蓋成那個樣
市政府的Program就已經決定了

而李祖原事務所，只是根據那個Program，而選出來的一個設計單位

我認為，當年若不是李祖原拿下第一名，是別家

一樣難逃今天關門歇業的命運

[約翰...多麼好聽的一個名字]

不知為何..現在政治人物用的語言和演員滿像的
有時候,還分不清是哪台在播連續劇呢…
呵恩…說偏了..





還有,粗粗看了一下站長大人貼在往前數幾文的報導
覺得,當時圓環的改建設計似乎具備太多意義…

如果,在做一棟建築時有功能上優先順序的規則,
那麼,在原地維生,每天都使用那地方的攤販好像是被遺忘了?

建築師是否能在眾人都認為(你必須使用我的看法)之下仍能找出,貫徹他的設計主題…其實就是勝負成敗之處吧

[newspaper]

當年若不是李祖原拿下第一名，是別家

一樣難逃今天關門歇業的命運

這倒是沒錯...
我覺得如果可以做一條可以讓寧夏夜市的人潮很容易很舒服到達圓環的地下通道的話..
應該可以讓圓環的生意好很多...
現在寧夏夜市的人潮...被交通繁忙的南京西路切斷了...

[slash]

還是回來講講這都市之玉吧

我第一眼看到覺得很擠
跟我們的木柵線高架橋擠在一起
有種窒息的感覺,
已經夠小的天空又被強占了一塊
量體的設計是一個問題,
木柵線的高架設計又是一個問題

目前全球先進的都市設計都在把那高架的公路和捷運地下化
(想想全球先進城市,哪一個在市中心做高架捷運???
new york ?boston ? london? barcelona? paris?
沒想到十多年前 台北市居然還設計了一個高架的捷運木柵線
數公里的水泥怪龍
都市景觀一次大災難(誰的決策?)

加上這一棟的立面太絕對
完全沒有緩衝的空間,
顏色又太怪
才會讓人覺得很硬 很大

[mm10161981]

昨天去紀伊國回程路上經過 終於看到真面目了
忠孝東路立面的那條裂縫
讓我想到日本的D-HOTEL....

[memey1218]

好的建築師應該是

腦袋及描圖紙之間....給他一支鉛筆

這樣應該夠了

李祖原我喜歡他的長谷50層(高雄民族x熱河)雖然基地太小
不喜歡他的85國際廣場(高雄三多x自強x新光)

[菜鳥]

支持[建成圓環]

雖然它沒有其他建築來的醜怪
但是活生生毀掉一個台北市裡的歷史性的文化地景與市民記憶場所
這在這個世代是多麼不可思議的事啊

藉由這個案子
讓人知道厚里豆獎不只看外在
裡子 也是相當重要的

[霧城向日葵]

SOGO 其實挺用心，之前還曾經辦過SOGO舉辦捷運忠孝復興站BR4藝術品設計獎徵件想要藉由建築物及公共藝術作品喚起一些都市的感知。

在徵件當中寫到『......BR4之設計係以「都市之玉」的構思出發，以玻璃建材為主創造出弧形渾圓的量體，在繁忙複雜的都市紋理中，散發出與眾不同、清新脫俗的光芒；夜間並利用屋頂局部輕質透光之特殊造型，將室內空中花園的景緻顯現出來，運用夜間照明將寶玉變成台北星空下的明珠，創造出都市中引人的亮點，成為台北市傲人的「寶玉」...... 』

個人很難理解那棟玻璃帷幕堆砌的綠色布丁怎會是「都市之玉」呢？難道用以上的文字就能夠掩飾該建物落成後成為「都市之獄」的傾向嗎？

可以看看 SOGO BR4 的電腦示意圖（下圖），再跟最前面一篇文章中的相片相比，到底這樣一棟作賤都市景觀的建築物出現，是誰的錯？

「玉」這個概念操作在建築上，怎麼會是給一個綠玻璃呢?????????
打個光，給他一大片綠，這樣要傳達「玉」的概念給市民?????別這樣>"<

另外我老大MW說的TDR這個我也有感想，TDR的回饋在國外的都市審議中是雙贏的，一來是開發商拿到應有的利益，另外對於要保護的遺產/重要建設，也藉著TDR的操作出現同一地點的聳立然後變成是都市中的節點，可事實上我們的TDR跟八爪魚發展(重要道路線性發展下的產物，大陸也很普遍的做法)同時發生，就變成一整個失控，國外也有兩者共同發生的例子，但是 條理有序的分出主從關係(在此並非直觀的認定無序的城市是不好的，請卓參)是需要被重視的。

回歸到主題，我本來對於量體的失序很悶但還不致於完全氣

看到了這種設計說明，就一整個瘋掉~~

怎麼會>"<

[霧城向日葵]

昨天去紀伊國回程路上經過 終於看到真面目了
忠孝東路立面的那條裂縫
讓我想到日本的D-HOTEL....

呵呵 我也想到了@_@ 一整個羞

[站長eaGer]

http://news.yam.com/cna/life/200612/20061229751766.html

SOGO復興館開幕（一）
中央社╱中央社 2006-12-29 18:12

由知名建築師李祖源所設計的太平洋SOGO百貨復興館，是台灣第一間與捷運共構的大型購物商場，二十九日盛大開幕，台北東區將掀起一波百貨大戰。





恭喜恭喜！中央社和東森新聞報都把建築師的名字寫成「李祖源」，可能政治新聞跑太多了，以為是這位李祖源。

翻看了 wikipedia 上的李祖原，滑鼠拉到頁面下方外部連結時，嚇了一跳........ （那不是我寫的唷！）

[yinchin]

玻璃帷幕用那麼多~~
很浪費能源吧
業主以後電費應該付到哭...

[parseus]

還是回來講講這都市之玉吧


木柵線的高架設計又是一個問題

目前全球先進的都市設計都在把那高架的公路和捷運地下化
(想想全球先進城市,哪一個在市中心做高架捷運???
new york ?boston ? london? barcelona? paris?
沒想到十多年前 台北市居然還設計了一個高架的捷運木柵線
數公里的水泥怪龍
都市景觀一次大災難(誰的決策?)

chicago , vancouver 大部分的捷運都是採高架的
vancouver 的捷運規劃甚至比台北的還晚
chicago 根據他未來的big loop 計畫 也都是採高架系統
芝加哥人還非常自豪她們的'L" train 規劃 這也是chicago 的一大特色
seattle 的捷運規劃 未來走高架單軌也是在計畫考量中
detorit市中心的捷運也是完全的高架化

台北的木柵線當初就是規劃中運量 與其他幾條線都不同
我很少看到中運量走地下化 成本不合
其實我喜歡坐高架的捷運
可以欣賞城市的風景 而不用塞在地底下 啥都看不到