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仿台北交九蓋客運城 台中水湳轉運站招商卡關

發表於 : 2017-05-24, 08:50
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仿台北交九蓋客運城 台中水湳轉運站招商卡關


2017-05-22 8:55 PM

【大紀元2017年05月22日訊】(大紀元記者黃玉燕台灣台中報導)台中水湳轉運站至今未動工,交通局長王義川承認,市府的確有BOT招商困難,將啟動自辦計劃,同時將整個轉運中心拆為「轉運樓」及「商辦樓」,商辦樓仍採BOT辦理,工程預定明年破土。

為平衡區域發展,台中市府規劃水湳、台中、豐原、烏日、沙鹿、大甲、朝馬及霧峰等八大轉運中心,未來透過主要核心水湳、豐原轉運中心與區域的沙鹿、大甲、霧峰轉運中心的連結,將串聯大台中交通路網樞紐,打造一小時交通圈。 其中,八大轉運中心之首的水湳轉運中心,定位為「國道客運為主、市區接駁為輔」的大型轉運中心。

新市府上任後,計畫將原先花1億元蓋兩層樓的「鐵皮屋轉運站」,比照台北市的「交九轉運站」,改為興建客運城。但水湳轉運站至今難產,國道客運業者只好自行在朝馬、台中火車站等處設站,致使一天行駛於台灣大道的國道客運達千輛車次以上,加重台灣大道交通負荷。

議員陳淑華22日提出質詢表示,針對從前胡市長任內規劃並編列一億元預算的水湳轉運中心,林佳龍市長在2015年宣誓不蓋鐵皮屋水湳轉運中心;一直到現在,兩位市長已推4年多,水湳轉運中心仍原地踏步、沒有進度。

陳淑華說,2015年以後台中市政府提出水湳轉運中心擴大為「客運城」,並擬採BOT招商;招商很難,市府亦提過雙軌規劃、基本設計,現在BOT推行不順利,市府應立即啟動自辦開發轉運中心。她說,轉運中心拖太久了,市府不應浪費時間,讓台中市交通陷入泥沼,建議編列預算,趕在明年動工興建。

王義川回應表示,市府的確BOT招商困難,也將啟動自辦計劃,同時將整個轉運中心拆為「轉運樓」及「商辦樓」,市府計畫編列40億元興建轉運樓,商辦樓仍採BOT辦理,已預定明年破土、動工。

BOT喊卡 水湳轉運站 台中市府自建

發表於 : 2017-05-24, 08:51
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BOT喊卡 水湳轉運站 台中市府自建


2017年05月23日 04:10 陳世宗/台中報導

台中市議員陳淑華等22日在交通地政質詢時,針對從前市長胡志強任內規畫並編列1億元預算的水湳轉運中心,在現任市長林佳龍宣誓不蓋鐵皮屋下,歷經4年多進度緩慢。台中市交通局長王義川說,市府決定先自建轉運中心,預計明年動工,商辦部分再行招商,整體期程可大幅縮短。

大幅縮短整體期程

陳淑華、曾朝榮指出,2015年以後,台中市政府提出水湳轉運中心擴大為「客運城」,並擬採BOT招商,因招商困難,市府提過雙軌規畫基本設計,現在BOT推行不順利,市府應立即啟動自辦開發轉運中心,不應任由時間浪費,讓中市交通陷入泥沼。

王義川指出,該處將建1座轉運站、1棟商辦大樓,原計畫一起BOT招商,但廠商投資金額高達130億元,招商不確定性高,恐怕會拖延轉運站的進度;經評估當機立斷,將先自建轉運大樓經費估40億元,商辦部分再另以BOT招商,雙軌並行,以縮短期程。

8大轉運中心之首

王義川說,水湳轉運中心是市長林佳龍的重要政見,且是8大轉運中心之首,可減少大雅交流道進入市中心的大客車數量,減緩壅塞,並結合既有市區公車,提供民眾方便轉乘至市中心或高鐵站,兼具環保及節省政府經費支出等效益。

陳淑華認為,目前捷運藍線從安和路開始往西為高架路段,到沙鹿才又地下化,但東海一帶交通壅塞;建議市府評估全路段地下化;曾朝榮另表示,台中平均9個人要搶1個停車位,呼籲市府增設停車格位。王義川同意將進行相關研議作業。

水湳轉運中心BOT政策生變 台中市府自建

發表於 : 2017-05-24, 08:53
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水湳轉運中心BOT政策生變 台中市府自建


2017-05-22 17:30

〔記者黃鐘山/台中報導〕市府在水湳經貿園區規劃水湳轉運中心,交通局長王義川今日答覆市議員陳淑華、曾朝榮質詢時表示,轉運中心的轉運站與商辦共同BOT案,政策轉變市府先自建轉運站,預計明年動工,商辦部分再行招商,整體期程可大幅縮短。

陳淑華說,前市府編1億元要蓋臨時水湳轉運中心,市長林佳龍前年宣示要把轉運中心規劃得更完善,除擴大為「客運城」,並擬採BOT招商,但4年多來,仍然原地踏步沒有進度。市府不應任由時間浪費,讓交通陷入泥沼,應立即啟動自辦開發轉運中心。

曾朝榮說,政府進行重大建設總是信誓旦旦,但民間對政府的BOT案無法信賴,像是會展中心最終成為秋虹谷,顯示企業對政府行政沒信心,太多法令的約束應儘快解決,才能順利招標;而捷運綠線總經費5、6百億,但相關配套不足,像是中清轉運站、天津路轉運站等投資都遙遙無期,投資誘因不足、土地成本高…,都是投資者及民眾的疑慮。

王義川說,轉運中心包括1座轉運站、1棟商辦大樓,原計畫一起BOT招商,但廠商投資金額高達130億,基於經濟效益考量而裹足不前,市府經過評估,決定先自建轉運大樓,預估經費40億,商辦部分再另外以BOT招商,雙軌並行,縮短期程。

王義川強調,市府目前規劃8大轉運站,包括大甲、沙鹿、霧峰、台中火車站、水湳、豐原、烏日、朝馬;其中,火車站轉運中心明年啟用,豐原、水湳明年動工,大甲、沙鹿、霧峰積極規劃中,烏日則將配合捷運綠線通車後,整合高鐵站客運轉運站及台鐵新烏日站前廣場候車設施,進行整體人車動線及候車設施優化作業,並改善與市區間的公路轉乘服務。

「中部北極星」水湳轉運中心上梁 中市:進度超前近2成

發表於 : 2023-09-21, 16:17
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台中水湳轉運中心是一個多功能建築,規劃有地上四層和地下三層,不但能夠提供公共運輸乘車和停車服務,也包含商業空間辦公空間。該中心於2022年9月開工,現在已經完成了46.3%的工程,預計將在2026年完全啟用。交通局長葉昭甫指出,中心更是將結合國道客運、市區公車、捷運、計程車和iBike,成為一個綜合性的交通轉運核心。此外,廠商在施工過程中採用了先進和可回收的建築技術和材料,以提高施工精準度並加快工程進度。

「中部北極星」水湳轉運中心上梁 中市:進度超前近2成


台中水湳經貿園區建設日趨完善,水湳轉運中心是在地的重要交通設施,乘載當地交通疏流重要任務,2022年9月開工,如今實際進度已完成46.3%,較預定日程超前,2023年9月20日舉行上梁儀式;交通局長葉昭甫表示,硬體結構即將完成,預計2026年完工啟用。

台中水湳轉運中心規畫地上4層、地下3層,供應公共運輸乘、停車、商業機能的多功能建築,其中地下層為立體停車場,地面層供市區公車使用、國道客運月台、商業空間及辦公空間,日後將提供42席國道客運、12席市區公車月台,以及614席汽車、1253席機車、604席自行車停車空間。

葉昭甫說,水湳轉運中心地下各層為RC(鋼筋混凝土構造),並以SRC(鋼骨鋼筋混凝土構造)轉接地面上SC(鋼構造),上梁儀式代表主結構完成。

葉昭甫提到,廠商施作工程時,使用包含鋼承鈑鋪設樓板,節省鋼筋綁紮,及可回收的地錨工法,省去開挖區支撐,並大量使用鋼模及預組模板,提高施工精準度等,大幅超前工程進度。下一階段將進行內部結構及地下室裝修工程。

交通局表示,水湳轉運中心鄰近國道1號、台74線,完工後將整合國道客運、公車客運、捷運、計程車(共享運具)及iBike(綠色運具)等「五運」公共運輸工具,並規畫與捷運橘線共站設置,未來將成為旅客無縫轉乘、接駁的轉運核心。

水湳轉運中心,余曉嵐建築師事務所設計

水湳轉運中心由余曉嵐建築師事務所設計,負責「中台灣電影中心」、「台中商銀總行大樓」每件作品都將是台中新地標;水湳轉運中心建築外觀具速度感及科技感,除設置台中市首例的全太陽能屋頂建築外,也加強整體綠化及節能減碳,同時創全國之先,配置膠囊式司機休息室及行控中心,提供貼心且舒適的休息環境,守護國道行車安全;並規劃智慧停車系統及預留大客車智慧充電設置,以提供低碳、智慧化的轉運機能,帶動水湳經貿園區整體發展。