這個概念是真的很不錯，可惜在飛航安全越來越被重視的這幾年，應該很容易被打槍吧！Balagan 寫:這個2080機場的案子做的好像是假設直接停車->登機 這個流程最簡化(也就是如果不用security check的話)
不過我對於「最佳化」這件事情倒是挺有興趣的，只是到底要拿什麼東西來玩「最佳化」，又會是另外一項挑戰。
義大利 StudioFuksas 建築師事務所贏得深圳寶安機場第三航站競圖
在 Reiser + Umemoto網站上看到的另外一個要蓋在杜拜的二十一層辦公大樓「O-14」，讓我嚇了一跳，有沒有人可以跟我說這是怎麼回事啊？哈哈！ 
O-14
DUBAI, UAE 2006
Construction 2007
Size: 31,400 sq. m
Type: Office
Structure: Concrete Shell, steel, glass
Project Description
O-14 stands at the heart of business bay. The tower's concrete shell not only is the structure of the building but also creates a lace-like facade open to light, air, and views. 21 stories of custom-designed office floors are carried without the barriers of conventional columns and walls. At ground level, exclusive shops link this site to Business Bay's waterfront esplanade combining high-end shopping eminent culture and popular entertainment. Below grade, four levels of parking provide capacity for over 400 cars.
Project Credits
Principals: Jesse Reiser + Nanako Umemoto
Project Lead:Kutan Ayata
Design Team: Mitsuhisa Matsunaga, Roland Snooks, Jason Scroggin, Michael Young, Tina Tung, Cooper Mack, Michael Overby
Interns and Assistants: Raha Talebi, Yan Wai Chu
Structural Engineer: Ysrael A. Seinuk , PC, New York
Architect of Record: Erga Progress, Dubai
Window Wall Consultant:R.A.Heintges & Associates
website : http://www.o14.ae
O-14
DUBAI, UAE 2006
Construction 2007
Size: 31,400 sq. m
Type: Office
Structure: Concrete Shell, steel, glass
Project Description
O-14 stands at the heart of business bay. The tower's concrete shell not only is the structure of the building but also creates a lace-like facade open to light, air, and views. 21 stories of custom-designed office floors are carried without the barriers of conventional columns and walls. At ground level, exclusive shops link this site to Business Bay's waterfront esplanade combining high-end shopping eminent culture and popular entertainment. Below grade, four levels of parking provide capacity for over 400 cars.
Project Credits
Principals: Jesse Reiser + Nanako Umemoto
Project Lead:Kutan Ayata
Design Team: Mitsuhisa Matsunaga, Roland Snooks, Jason Scroggin, Michael Young, Tina Tung, Cooper Mack, Michael Overby
Interns and Assistants: Raha Talebi, Yan Wai Chu
Structural Engineer: Ysrael A. Seinuk , PC, New York
Architect of Record: Erga Progress, Dubai
Window Wall Consultant:R.A.Heintges & Associates
website : http://www.o14.ae
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Balagan
其實機場本身就是已經被最佳化的建築類型了eaGer 寫: 這個概念是真的很不錯，可惜在飛航安全越來越被重視的這幾年，應該很容易被打槍吧！
不過我對於「最佳化」這件事情倒是挺有興趣的，只是到底要拿什麼東西來玩「最佳化」，又會是另外一項挑戰。
機場平面幾乎被circulation efficiency給制定了
因此近20年的機場 其實建築師能設計的 就是屋頂 (皮層) 以及空間識別策略
同時要保持某程度的彈性以應付未來50年內的變化，比方說新的更大的機種，代表登機門的間距也會改變. 新的飛航安全掃描器具? 在石油漲價的時代，減少飛機在地面滑行的距離也是航空公司減少營運成本的重點等等...
當然還有建築本身面對的物理環境問題...
嗯，我的意思是說，把過去比較難以實現的事情，因應著未來科技可能的發展而將其「最佳化」，比方說....shopping (MD....又是 shopping....)，可不可以直接將 shopping 的空間毫無縫隙地與機艙結合在一起，而完全擺脫了現有的安檢、候機空間、空橋，甚至是乘客在 shopping 時就已經完成了 check-in、安檢、等候、起飛的過程（將 COACH 手提袋結完帳，發現飛機已經起飛了，而自己就在起飛的飛機裡），這些事情不只是單純的空間架構設定而已，而是以機場為旅客創造的「體驗」去主導整個過程，回到「最佳化」此一話題，當「體驗」作為主導的元素時，所要最佳化的條件又會完全不一樣了。Balagan 寫: 其實機場本身就是已經被最佳化的建築類型了
當然，「體驗」也只是作為例子罷了，未來人類得面對的世界當中，還有不少元素可以拿來操作。
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Marco
老實說在機場除卻運輸的行為外,shopping應該是最主要的吧^^""""eaGer 寫:比方說....shopping (MD....又是 shopping....)
提供剛剛的一些想像:eaGer 寫:比方說....shopping (MD....又是 shopping....)，可不可以直接將 shopping 的空間毫無縫隙地與機艙結合在一起，而完全擺脫了現有的安檢、候機空間、空橋，甚至是乘客在 shopping 時就已經完成了 check-in、安檢、等候、起飛的過程（將 COACH 手提袋結完帳，發現飛機已經起飛了，而自己就在起飛的飛機裡），這些事情不只是單純的空間架構設定而已，而是以機場為旅客創造的「體驗」去主導整個過程，回到「最佳化」此一話題，當「體驗」作為主導的元素時，所要最佳化的條件又會完全不一樣了。
當然，「體驗」也只是作為例子罷了，未來人類得面對的世界當中，還有不少元素可以拿來操作。
純硬體方面:
或許可以是因為快起飛了被收到無意間自己所站的商店飛行器裡面
又或許航站本身就是個飛行器囉,在部分機場的地面設施是模組化可
隨時配合不同飛行器空間性質而調動
體驗方面著眼:
體驗也不需要全然是實質物品
立體投影式商品展示,訂購時可由線上聯繫,交給離您住址或目的地最近商店
完成寄送到府服務,同時也是節省運輸費用與能量無謂消耗,在這同時,視覺是
可受干擾也可藉由此干擾創建出人腦中虛擬購物空間時,同時引導人走向他應
進入的空間!
不過,當科技進步到這地步倒是會有點恐怖了!
在現實與虛擬之間是不是會無所適從呢?
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Studio Fuksas 設計 深圳寶安國際機場第三航站於2013年11月28日提前完工
Studio Fuksas 設計
深圳寶安國際機場第三航站
於2013年11月28日提前完工
由義大利 Studio Fuksas 建築師事務所設計的深圳寶安國際機場 T3 第三航站於2013年11月28日提前完工，3號航站的設計與建造過程相當快速，在短短三年內完成。
該航站外型以類似蝠鱝(或說魟鱼）的形狀，建築體大約1.5公里長、屋頂跨度80米，屋頂結構採用鋼構雙榀桁架，佔地50萬平方米，使深圳機場容量擴大了58％，內部區域的焦點是位於建築量體交會點的中央大廳，建築體包括三個主要樓層：離境區、入境區和服務區，在完整的挑高空間內包容此三樓層，使內部空間可以獲取最飽滿的自然光；設計內部空間佈局時，設計團隊考慮了幾點：處理問題的時間、行走距離、是否利於分辨方向，是否擁擠和所需的所有設施，為等待航班的乘客提供一個舒適的、功能齊全的休息區。
航站內四處可見像是樹木形狀的特殊形體，數量總計116個「白色樹」是空調出風口，也是提供旅報到之用的「服務島」，建築設計還考量到綠建築所必須具備的永續發展理念，旅客們往上仰望可以看到無邊無際起伏的白色天花板，分佈在天花板大小不一的蜂巢狀開窗不僅是散熱通風之用，也為室內引入充沛自然光，進而減少燈具能源之消耗，雨水收集經過處理用於廁所沖水及景觀植栽澆灌，除此之外，還安裝了一套輸出功率達1,000萬瓦特的太陽能板，供應航站內的電力需求。
第三航站是深圳寶安國際機場人民幣218億元擴建計劃的一部分，面積為兩個舊航站樓總面積的三倍；新航站啟用後，到2020年，寶安機場的年旅客吞吐量有望由目前約3,000萬人次增至4,500萬人次，深圳機場未來還有第二階段與第三階段的擴建計畫，第二階段於 2025年完成，第三階段於2035年完成。
>>相關資訊
設計案名稱：Shenzhen Bao'an International Airport-Expansion T3 深圳寶安國際機場第三航站
設計案位置：Bao'an District, Shenzhen, Guangdong, China 中國廣東深圳寶安機場
業主：Shenzhen Airport (Group) Co., LTD 深圳市機場（集團）有限公司
建築師：Studio Fuksas | Massimiliano and Doriana Fuksas
營造廠：China State Construction Engineering Corporation, Beijing
室內設計：Fuksas Design (internet-point, check-in ''island'', security-check, gates, passport-check areas, shop box, baggage-claim ''islands'',info-point, ventilation trees, signage, commercial desk and washrooms)
結構、立面、參數設計：Knippers Helbig Engineering, Stuttgart, NY
在地建築師：BIAD (Beijing Institute of Architectural Design), Beijing
燈光顧問：Speirs & Major Associates, Edinburgh, London
總樓地板面積：500,000 平方米
造價：85億元人民幣（13.9億美元）
>>相關討論
::Massimiliano Fuksas 獲選設計深圳機場 T3 第三航廈::
::義大利 Studio Fuksas 建築師事務所 設計深圳寶安國際機場第三航站於2013年11月28日提前完工::
>>相關網站
::Studio Fuksas | Massimiliano & Doriana Fuksas 建築師事務所::
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深圳寶安國際機場第三航站
於2013年11月28日提前完工
由義大利 Studio Fuksas 建築師事務所設計的深圳寶安國際機場 T3 第三航站於2013年11月28日提前完工，3號航站的設計與建造過程相當快速，在短短三年內完成。該航站外型以類似蝠鱝(或說魟鱼）的形狀，建築體大約1.5公里長、屋頂跨度80米，屋頂結構採用鋼構雙榀桁架，佔地50萬平方米，使深圳機場容量擴大了58％，內部區域的焦點是位於建築量體交會點的中央大廳，建築體包括三個主要樓層：離境區、入境區和服務區，在完整的挑高空間內包容此三樓層，使內部空間可以獲取最飽滿的自然光；設計內部空間佈局時，設計團隊考慮了幾點：處理問題的時間、行走距離、是否利於分辨方向，是否擁擠和所需的所有設施，為等待航班的乘客提供一個舒適的、功能齊全的休息區。
航站內四處可見像是樹木形狀的特殊形體，數量總計116個「白色樹」是空調出風口，也是提供旅報到之用的「服務島」，建築設計還考量到綠建築所必須具備的永續發展理念，旅客們往上仰望可以看到無邊無際起伏的白色天花板，分佈在天花板大小不一的蜂巢狀開窗不僅是散熱通風之用，也為室內引入充沛自然光，進而減少燈具能源之消耗，雨水收集經過處理用於廁所沖水及景觀植栽澆灌，除此之外，還安裝了一套輸出功率達1,000萬瓦特的太陽能板，供應航站內的電力需求。
第三航站是深圳寶安國際機場人民幣218億元擴建計劃的一部分，面積為兩個舊航站樓總面積的三倍；新航站啟用後，到2020年，寶安機場的年旅客吞吐量有望由目前約3,000萬人次增至4,500萬人次，深圳機場未來還有第二階段與第三階段的擴建計畫，第二階段於 2025年完成，第三階段於2035年完成。
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設計案名稱：Shenzhen Bao'an International Airport-Expansion T3 深圳寶安國際機場第三航站
設計案位置：Bao'an District, Shenzhen, Guangdong, China 中國廣東深圳寶安機場
業主：Shenzhen Airport (Group) Co., LTD 深圳市機場（集團）有限公司
建築師：Studio Fuksas | Massimiliano and Doriana Fuksas
營造廠：China State Construction Engineering Corporation, Beijing
室內設計：Fuksas Design (internet-point, check-in ''island'', security-check, gates, passport-check areas, shop box, baggage-claim ''islands'',info-point, ventilation trees, signage, commercial desk and washrooms)
結構、立面、參數設計：Knippers Helbig Engineering, Stuttgart, NY
在地建築師：BIAD (Beijing Institute of Architectural Design), Beijing
燈光顧問：Speirs & Major Associates, Edinburgh, London
總樓地板面積：500,000 平方米
造價：85億元人民幣（13.9億美元）
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::Massimiliano Fuksas 獲選設計深圳機場 T3 第三航廈::
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