仿台北交九蓋客運城 台中水湳轉運站招商卡關

您對哪位建築人、設計案有任何看法,或者您自己的設計案也可以在這裡討論唷!

仿台北交九蓋客運城 台中水湳轉運站招商卡關

文章準建愛轉貼 發表於 2017-05-24, 08:50

source
仿台北交九蓋客運城 水湳轉運站招商卡關
2017-05-22 8:55 PM

【大紀元2017年05月22日訊】(大紀元記者黃玉燕台灣台中報導)台中水湳轉運站至今未動工,交通局長王義川承認,市府的確有BOT招商困難,將啟動自辦計劃,同時將整個轉運中心拆為「轉運樓」及「商辦樓」,商辦樓仍採BOT辦理,工程預定明年破土。

為平衡區域發展,台中市府規劃水湳、台中、豐原、烏日、沙鹿、大甲、朝馬及霧峰等八大轉運中心,未來透過主要核心水湳、豐原轉運中心與區域的沙鹿、大甲、霧峰轉運中心的連結,將串聯大台中交通路網樞紐,打造一小時交通圈。 其中,八大轉運中心之首的水湳轉運中心,定位為「國道客運為主、市區接駁為輔」的大型轉運中心。

新市府上任後,計畫將原先花1億元蓋兩層樓的「鐵皮屋轉運站」,比照台北市的「交九轉運站」,改為興建客運城。但水湳轉運站至今難產,國道客運業者只好自行在朝馬、台中火車站等處設站,致使一天行駛於台灣大道的國道客運達千輛車次以上,加重台灣大道交通負荷。

議員陳淑華22日提出質詢表示,針對從前胡市長任內規劃並編列一億元預算的水湳轉運中心,林佳龍市長在2015年宣誓不蓋鐵皮屋水湳轉運中心;一直到現在,兩位市長已推4年多,水湳轉運中心仍原地踏步、沒有進度。

陳淑華說,2015年以後台中市政府提出水湳轉運中心擴大為「客運城」,並擬採BOT招商;招商很難,市府亦提過雙軌規劃、基本設計,現在BOT推行不順利,市府應立即啟動自辦開發轉運中心。她說,轉運中心拖太久了,市府不應浪費時間,讓台中市交通陷入泥沼,建議編列預算,趕在明年動工興建。

王義川回應表示,市府的確BOT招商困難,也將啟動自辦計劃,同時將整個轉運中心拆為「轉運樓」及「商辦樓」,市府計畫編列40億元興建轉運樓,商辦樓仍採BOT辦理,已預定明年破土、動工。
準建愛轉貼
釔牌會員
 
文章: 710
註冊時間: 2008-10-31, 21:55
來自: 準建築人手札

BOT喊卡 水湳轉運站 台中市府自建

文章準建愛轉貼 發表於 2017-05-24, 08:51

source


BOT喊卡 水湳轉運站市府自建
2017年05月23日 04:10 陳世宗/台中報導

台中市議員陳淑華等22日在交通地政質詢時,針對從前市長胡志強任內規畫並編列1億元預算的水湳轉運中心,在現任市長林佳龍宣誓不蓋鐵皮屋下,歷經4年多進度緩慢。台中市交通局長王義川說,市府決定先自建轉運中心,預計明年動工,商辦部分再行招商,整體期程可大幅縮短。

大幅縮短整體期程

陳淑華、曾朝榮指出,2015年以後,台中市政府提出水湳轉運中心擴大為「客運城」,並擬採BOT招商,因招商困難,市府提過雙軌規畫基本設計,現在BOT推行不順利,市府應立即啟動自辦開發轉運中心,不應任由時間浪費,讓中市交通陷入泥沼。

王義川指出,該處將建1座轉運站、1棟商辦大樓,原計畫一起BOT招商,但廠商投資金額高達130億元,招商不確定性高,恐怕會拖延轉運站的進度;經評估當機立斷,將先自建轉運大樓經費估40億元,商辦部分再另以BOT招商,雙軌並行,以縮短期程。

8大轉運中心之首

王義川說,水湳轉運中心是市長林佳龍的重要政見,且是8大轉運中心之首,可減少大雅交流道進入市中心的大客車數量,減緩壅塞,並結合既有市區公車,提供民眾方便轉乘至市中心或高鐵站,兼具環保及節省政府經費支出等效益。

陳淑華認為,目前捷運藍線從安和路開始往西為高架路段,到沙鹿才又地下化,但東海一帶交通壅塞;建議市府評估全路段地下化;曾朝榮另表示,台中平均9個人要搶1個停車位,呼籲市府增設停車格位。王義川同意將進行相關研議作業。
準建愛轉貼
釔牌會員
 
文章: 710
註冊時間: 2008-10-31, 21:55
來自: 準建築人手札

水湳轉運中心BOT政策生變 台中市府自建

文章準建愛轉貼 發表於 2017-05-24, 08:53

source

BOT政策生變 水湳轉運站市府自建
2017-05-22 17:30

〔記者黃鐘山/台中報導〕市府在水湳經貿園區規劃水湳轉運中心,交通局長王義川今日答覆市議員陳淑華、曾朝榮質詢時表示,轉運中心的轉運站與商辦共同BOT案,政策轉變市府先自建轉運站,預計明年動工,商辦部分再行招商,整體期程可大幅縮短。

陳淑華說,前市府編1億元要蓋臨時水湳轉運中心,市長林佳龍前年宣示要把轉運中心規劃得更完善,除擴大為「客運城」,並擬採BOT招商,但4年多來,仍然原地踏步沒有進度。市府不應任由時間浪費,讓交通陷入泥沼,應立即啟動自辦開發轉運中心。

曾朝榮說,政府進行重大建設總是信誓旦旦,但民間對政府的BOT案無法信賴,像是會展中心最終成為秋虹谷,顯示企業對政府行政沒信心,太多法令的約束應儘快解決,才能順利招標;而捷運綠線總經費5、6百億,但相關配套不足,像是中清轉運站、天津路轉運站等投資都遙遙無期,投資誘因不足、土地成本高…,都是投資者及民眾的疑慮。

王義川說,轉運中心包括1座轉運站、1棟商辦大樓,原計畫一起BOT招商,但廠商投資金額高達130億,基於經濟效益考量而裹足不前,市府經過評估,決定先自建轉運大樓,預估經費40億,商辦部分再另外以BOT招商,雙軌並行,縮短期程。

王義川強調,市府目前規劃8大轉運站,包括大甲、沙鹿、霧峰、台中火車站、水湳、豐原、烏日、朝馬;其中,火車站轉運中心明年啟用,豐原、水湳明年動工,大甲、沙鹿、霧峰積極規劃中,烏日則將配合捷運綠線通車後,整合高鐵站客運轉運站及台鐵新烏日站前廣場候車設施,進行整體人車動線及候車設施優化作業,並改善與市區間的公路轉乘服務。
準建愛轉貼
釔牌會員
 
文章: 710
註冊時間: 2008-10-31, 21:55
來自: 準建築人手札


回到 建築人_設計案_概念_理論_說法

誰在線上

正在瀏覽這個版面的使用者:Bing [Bot], Google [Bot] 和 2 位訪客