我看我得去查一下才行，說不定 NOVOTEL Taipei 是開在租界裡頭，而 NOVOTEL 如此對待身為台灣人的我，其實是合理的.....Huang I-Hsuan 寫:ya, novotel = rubbish...幹嘛寫英文阿, 她是以為它開在租界阿!?! 這篇文應該PO 到各大網站給他大肆幹譙一下.
張基義：台灣建築重土木輕設計 機場真的難看
Re: NOVOTEL 台北諾富特華航桃園機場飯店 神奇的客房服務
我的同事 Huang I-Hsuan 在 FB 上給我的回覆如下：
Re: 張基義 - 重土木輕設計 機場真的難看
好吧，現在連印度都把機場弄得美美了，桃園機場咧？ 我還真的很難找到比桃園機場糟糕的機場。:(
砸30億美元 印度機場改頭換面
【經濟日報╱編譯余曉惠／綜合外電】
2010.07.04 03:22 am
耗資數十億美元的印度新德里機場新航廈3日正式揭幕，預定14日啟用，印度政府希望一掃24年來印度國門給人的老舊擁擠印象，藉此改善基礎建設、吸引外資進駐，顯示印度躋身世界強權的旺盛企圖心。
這座由英國 HOK 建築師事務所設計的第三航廈（T3）占地40平方公里，造價近30億美元，四周圍繞著繪有印度舞者的玻璃，可媲美杜拜、香港和新加坡的機場。航廈內一共設有78座空橋、97條電動步道和95個出入境櫃台，還有2萬平方公尺的購物區，一年處理的旅客量可達3,400萬人次。
此外，為趕上10月舉行的大英國協運動會，第三航廈的興建時間僅37個月，比趕在奧運前花了48個月落成北京機場還快。
印度是亞洲僅次於中國和日本之後的第三大經濟體，是飛航旅客量全球最大的國家之一，且未來五年內還可望倍增。然而印度的公共運輸基礎建設十分落後，有礙經濟成長進一步加速，因此印度政府正積極補強。
摩根大通印度首席經濟學家亞濟茲認為，改善印度的機場、道路、海港和公用事業，有助於吸引投資。他說，如果印度想吸引企業投資，絕不希望看到他們得先卡在入境櫃台前兩個半小時才能入境。新機場的目標是讓旅客下機後45分鐘內抵達迎賓大廳。
根據顧問業者安永公司（Ernst & Young），目前印度在基礎建設上的經費占國內生產毛額（GDP）的6.5%，不如中國的11% 。此外，印度主要港口的裝卸貨平均需耗時3.8天，但香港僅需10小時。
【2010/07/04 經濟日報】@ http://udn.com/
砸30億美元 印度機場改頭換面
【經濟日報╱編譯余曉惠／綜合外電】
2010.07.04 03:22 am
耗資數十億美元的印度新德里機場新航廈3日正式揭幕，預定14日啟用，印度政府希望一掃24年來印度國門給人的老舊擁擠印象，藉此改善基礎建設、吸引外資進駐，顯示印度躋身世界強權的旺盛企圖心。
此外，為趕上10月舉行的大英國協運動會，第三航廈的興建時間僅37個月，比趕在奧運前花了48個月落成北京機場還快。
印度是亞洲僅次於中國和日本之後的第三大經濟體，是飛航旅客量全球最大的國家之一，且未來五年內還可望倍增。然而印度的公共運輸基礎建設十分落後，有礙經濟成長進一步加速，因此印度政府正積極補強。
摩根大通印度首席經濟學家亞濟茲認為，改善印度的機場、道路、海港和公用事業，有助於吸引投資。他說，如果印度想吸引企業投資，絕不希望看到他們得先卡在入境櫃台前兩個半小時才能入境。新機場的目標是讓旅客下機後45分鐘內抵達迎賓大廳。
根據顧問業者安永公司（Ernst & Young），目前印度在基礎建設上的經費占國內生產毛額（GDP）的6.5%，不如中國的11% 。此外，印度主要港口的裝卸貨平均需耗時3.8天，但香港僅需10小時。
【2010/07/04 經濟日報】@ http://udn.com/
季鐵男 - 就讓機場流露國家實況吧
就讓機場流露國家實況吧
作者：季鐵男（愛沙尼亞塔林科技大學建築學院訪問教授）
* 2010-08-19
* 中國時報
最近政府相關單位好像真的要整頓桃園機場，且不恥下問，找來一些娛樂、餐飲、旅遊業的聞人來做顧問；我開始心憂機場成了吃吃喝喝的場所，果不期然，昨日報上說要搞起美食節了！
首先，機場不是個「吃喝玩樂」的地方，作為一個國門來說，具有社會文化政治許多層面的涵義。不少工業國家花很多力氣在機場的設計上，刻意地表現他們生活上的先進；可是到了印度這個背負沉重古文明的地方，機場破爛卻不那麼突兀，反而顯得表裡一致。
桃園機場的設備狀況比印度要好一些，外觀上是結合了中式的大屋頂，以及一位芬蘭裔建築師在美國所設計的薄殼自由造型的機場，的確沒有什麼特別值得稱道的地方。但是因為小，也算方便，來去的人不那麼複雜，安檢不緊張，感覺上比較舒服自在。
我注意到出境大廳內可以免費上網，據我所知，只有愛沙尼亞、新加坡等少數國家提供這樣的服務；更令我開心的是吸煙室改善的不錯，搬到了室外，很適合南方的氣候，同時讓吸煙的人沒有被壓迫的感受。另外，依我的經驗，我們查驗證件的海關人員的態度一向很好，讓外國人會有受歡迎之感，這點是很多國家做不到的。
由於規劃設計的重心與相關條件的限制，每個機場都或多或少有一些毛病，不過，整體上會自然流露一種氣質，成為這個國家給人的第一印象。譬如，荷蘭阿姆斯特丹機場運用的是台灣常見的輕鋼架結構，構造簡易，空間關係簡明，帶有一種輕鬆隨意的靈活，雖然行走距離明顯加長，趕飛機時令人捏把冷汗；可是瑕不掩瑜，這個機場設計充分表現出荷蘭自然平實的民風。
而香港機場是請英國的大事務所設計了一棟很貴的房子，表面上建築空間堂皇又帥氣，但是在找登機口時，我常會暈頭轉向；有些服務人員看你是台灣來的，態度也不大禮貌，回頭細想，香港機場具體而微地反應出香港的某些實況。
在許多國家想打腫臉充胖子妝點門面的時候，桃園機場意外地流露出一種真實狀態，對台灣沒有加分，但也沒有減分。我很擔心我們該檢討改善的事沒去做，卻本末倒置一意在機場宣揚台灣小吃，最後，還可能再弄來一個知名的外國建築師，瞎湊出一個貌不驚人死不休的殼子，以致於毫不掩飾地向世人宣告台灣淺薄的一面。
作者：季鐵男（愛沙尼亞塔林科技大學建築學院訪問教授）
* 2010-08-19
* 中國時報
最近政府相關單位好像真的要整頓桃園機場，且不恥下問，找來一些娛樂、餐飲、旅遊業的聞人來做顧問；我開始心憂機場成了吃吃喝喝的場所，果不期然，昨日報上說要搞起美食節了！
首先，機場不是個「吃喝玩樂」的地方，作為一個國門來說，具有社會文化政治許多層面的涵義。不少工業國家花很多力氣在機場的設計上，刻意地表現他們生活上的先進；可是到了印度這個背負沉重古文明的地方，機場破爛卻不那麼突兀，反而顯得表裡一致。
桃園機場的設備狀況比印度要好一些，外觀上是結合了中式的大屋頂，以及一位芬蘭裔建築師在美國所設計的薄殼自由造型的機場，的確沒有什麼特別值得稱道的地方。但是因為小，也算方便，來去的人不那麼複雜，安檢不緊張，感覺上比較舒服自在。
我注意到出境大廳內可以免費上網，據我所知，只有愛沙尼亞、新加坡等少數國家提供這樣的服務；更令我開心的是吸煙室改善的不錯，搬到了室外，很適合南方的氣候，同時讓吸煙的人沒有被壓迫的感受。另外，依我的經驗，我們查驗證件的海關人員的態度一向很好，讓外國人會有受歡迎之感，這點是很多國家做不到的。
由於規劃設計的重心與相關條件的限制，每個機場都或多或少有一些毛病，不過，整體上會自然流露一種氣質，成為這個國家給人的第一印象。譬如，荷蘭阿姆斯特丹機場運用的是台灣常見的輕鋼架結構，構造簡易，空間關係簡明，帶有一種輕鬆隨意的靈活，雖然行走距離明顯加長，趕飛機時令人捏把冷汗；可是瑕不掩瑜，這個機場設計充分表現出荷蘭自然平實的民風。
而香港機場是請英國的大事務所設計了一棟很貴的房子，表面上建築空間堂皇又帥氣，但是在找登機口時，我常會暈頭轉向；有些服務人員看你是台灣來的，態度也不大禮貌，回頭細想，香港機場具體而微地反應出香港的某些實況。
在許多國家想打腫臉充胖子妝點門面的時候，桃園機場意外地流露出一種真實狀態，對台灣沒有加分，但也沒有減分。我很擔心我們該檢討改善的事沒去做，卻本末倒置一意在機場宣揚台灣小吃，最後，還可能再弄來一個知名的外國建築師，瞎湊出一個貌不驚人死不休的殼子，以致於毫不掩飾地向世人宣告台灣淺薄的一面。
師法德國香港 桃園機場擴大預辦登機
如果硬體沒辦法那麼快改善，那麼，就讓服務來為桃園機場加分吧！衷心期盼，增加這樣的服務是為旅客解決問題，而非製造更多的問題。
師法德國香港 桃園機場擴大預辦登機
【聯合報╱記者陳俍任／台北報導】
2010.08.23 03:00 am
效法德國法蘭克福國際機場模式，桃園機場決定強化「場外服務接軌」。最快今年十月起，除了既有的華航、長榮旅客可在高鐵青埔站「預辦登機」與直掛行李外，包括南航、東航、國航、海航、深航、山航等六家大陸籍航空，也可同步在青埔站預辦登機，直航旅客將可享受無縫接軌的便利性。
此外，正在興建中的機場捷運，交通部也師法香港國際機場，未來將在台北車站與五股站設立「預辦登機」櫃台，交通部長毛治國指出，前者將如香港機場快線深入中環一樣，讓搭機旅客在市中心就可預辦登機；後者則服務北縣中、永和等「較外環」民眾，不用跑到市中心，一樣可享受預辦登機的便捷，不用再拖著行李趕車或滿街跑。
透過高鐵、捷運快線等聯外交通系統，讓機場可以快速串連到市中心，並在市中心設立預辦登機櫃台，向來是國際機場評比的重點項目，全球一流國際機場，都努力「雙管齊下」，讓搭機旅客以最快、最輕鬆的方式搭機，香港國際機場就是其中翹楚。
本報記者實地走訪香港國際機場，發現在明確的科技化與國際化指標、無縫接軌的動線下，多數國際旅客，都可輕鬆利用「機場快線」進出香港國際機場，並且對可以在中環鬧區預辦登機與提前掛行李的服務，讚不絕口。
早在去年十二月十八日起，華航就在高鐵青埔站設立報到櫃台，可在當場拿到登機證外，還可提前託運行李。長榮航空也在今年初採取同樣服務，旅客透過每廿分鐘一班的客運，再接駁到桃園機場，越來越多中、南部旅客採用這種方式到桃園機場，目前每天約有六百多名旅客利用這個便捷系統搭機出國。
桃園機場在整修期間，報到櫃台早就不敷使用，加上兩岸直航增班後，旅客報到的時間恐拉得更長，為減少桃園機場負擔，且增加旅客便利性，華航代理的六家陸籍航空，最快在十月也將可以在高鐵青埔站預辦登機，但民眾最晚要在飛機起飛前九十分鐘辦理。
【2010/08/23 聯合報】@ http://udn.com/
師法德國香港 桃園機場擴大預辦登機
【聯合報╱記者陳俍任／台北報導】
2010.08.23 03:00 am
效法德國法蘭克福國際機場模式，桃園機場決定強化「場外服務接軌」。最快今年十月起，除了既有的華航、長榮旅客可在高鐵青埔站「預辦登機」與直掛行李外，包括南航、東航、國航、海航、深航、山航等六家大陸籍航空，也可同步在青埔站預辦登機，直航旅客將可享受無縫接軌的便利性。
此外，正在興建中的機場捷運，交通部也師法香港國際機場，未來將在台北車站與五股站設立「預辦登機」櫃台，交通部長毛治國指出，前者將如香港機場快線深入中環一樣，讓搭機旅客在市中心就可預辦登機；後者則服務北縣中、永和等「較外環」民眾，不用跑到市中心，一樣可享受預辦登機的便捷，不用再拖著行李趕車或滿街跑。
透過高鐵、捷運快線等聯外交通系統，讓機場可以快速串連到市中心，並在市中心設立預辦登機櫃台，向來是國際機場評比的重點項目，全球一流國際機場，都努力「雙管齊下」，讓搭機旅客以最快、最輕鬆的方式搭機，香港國際機場就是其中翹楚。
本報記者實地走訪香港國際機場，發現在明確的科技化與國際化指標、無縫接軌的動線下，多數國際旅客，都可輕鬆利用「機場快線」進出香港國際機場，並且對可以在中環鬧區預辦登機與提前掛行李的服務，讚不絕口。
早在去年十二月十八日起，華航就在高鐵青埔站設立報到櫃台，可在當場拿到登機證外，還可提前託運行李。長榮航空也在今年初採取同樣服務，旅客透過每廿分鐘一班的客運，再接駁到桃園機場，越來越多中、南部旅客採用這種方式到桃園機場，目前每天約有六百多名旅客利用這個便捷系統搭機出國。
桃園機場在整修期間，報到櫃台早就不敷使用，加上兩岸直航增班後，旅客報到的時間恐拉得更長，為減少桃園機場負擔，且增加旅客便利性，華航代理的六家陸籍航空，最快在十月也將可以在高鐵青埔站預辦登機，但民眾最晚要在飛機起飛前九十分鐘辦理。
【2010/08/23 聯合報】@ http://udn.com/
商業週刊1188期 - 搶救桃園機場 先學新加坡
1188期商業週刊有篇報導，標題是「搶救桃園機場 先學新加坡」，文章中講到了新加坡人做事的態度及方法，很值得我們深省。
桃園機場於1979年風光開幕，而開幕後新加坡派人來台觀摩學習，1981年7月1日，樟宜機場正式啟用，然而在三十年後的今天，兩個機場的評比卻是天差地遠。
在數字及評比上面來看：
新加坡樟宜機場
啟用：1981年7月1日
營收：星幣13億元（約合新台幣306億元）
旅客流量：3,700萬人次
飛機起降數：24萬架次
機場評鑑：Skytrax 全球機場滿意度評鑑全球第1名、ACI評鑑全球第2名
臺灣桃園國際機場
啟用：1979年2月26日
營收：新台幣118億元
旅客流量：2,200萬人次
飛機起降數：14萬架次
機場評鑑：ACI 評鑑全球第27名
文章引述了新加坡國立大學土木工程學系副教授李德紘講的話「台灣的常態是，計畫時極其嚴格，執行時開始打折扣，到了管考時就沒人做了」，與大家分享。
桃園機場於1979年風光開幕，而開幕後新加坡派人來台觀摩學習，1981年7月1日，樟宜機場正式啟用，然而在三十年後的今天，兩個機場的評比卻是天差地遠。
在數字及評比上面來看：
新加坡樟宜機場
啟用：1981年7月1日
營收：星幣13億元（約合新台幣306億元）
旅客流量：3,700萬人次
飛機起降數：24萬架次
機場評鑑：Skytrax 全球機場滿意度評鑑全球第1名、ACI評鑑全球第2名
臺灣桃園國際機場
啟用：1979年2月26日
營收：新台幣118億元
旅客流量：2,200萬人次
飛機起降數：14萬架次
機場評鑑：ACI 評鑑全球第27名
文章引述了新加坡國立大學土木工程學系副教授李德紘講的話「台灣的常態是，計畫時極其嚴格，執行時開始打折扣，到了管考時就沒人做了」，與大家分享。