電動車引導全球交通革命，台灣角色備受重視

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轉子引擎展開新篇章！Mazda正式推出MX-30 e-Skyactiv R-EV

Mazda在歐洲布魯塞爾車展上首次亮相獨特插電式混合動力的MX-30 e-Skyactiv R-EV，這輛車加入了Mazda電氣化陣容中的純電動Mazda MX-30 e-Skyactiv車系。

Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV是一款串聯插電式混合動力車，為客戶提供與純電動Mazda MX-30相同的價值，同時提供將汽車用作電池電動車的新方式。

R-EV配備17.8 kWh電池，依此電量的純電動續航里程為85公里，採用Mazda獨特的轉子引擎技術，全新830 c.c.單轉子汽油引擎可作為發電機，實現更長距離的行駛，而沒有里程或充電焦慮。由於引擎和車輪之間沒有機械連接，轉子裝置僅充當發電機，確保MX-30 R-EV始終透過電動馬達驅動，以提供無縫的電動車駕駛體驗。

憑藉半個多世紀的轉子引擎開發專業知識，Mazda為此應用選擇了轉子動力裝置，因為它具有從小型、輕便且易於包裝的裝置，就能產生所需輸出功率的獨特能力。轉子引擎整齊地放置在引擎室中的發電機和高輸出電機旁邊。17.8 kWh電池和50升油箱的組合創造了一個全球唯一獨特系列的插電式混合動力車，靈活的總續航里程超過644公里，而WLTP CO2排放僅為21 g/km，確保了一流的環保性能。

與交流充電和快速直流充電的相容性是另一個好處，這意味著三相交流充電大約需要50分鐘，而為了最大限度地提高客戶靈活性，直流快速充電可以在大約25分鐘內完成。Mazda MX-30 R-EV具有三種駕駛模式，以適應不同的駕駛情況：Normal、EV和Charge，並且由於125 kw / 170 ps的最大馬力輸出，以及260 Nm的最大扭力，它提供了比145 ps純電動MX-30略好地加速性能。

Mazda現在已在歐洲開放訂購，預計今年夏季就能在歐洲開始交車，並且提供與純電動e-Skyactiv MX-30相同的高度指定等級：Prime-Lime、Exclusive-Line和Makoto。Mazda在布魯塞爾車展展臺上展示了獨特僅有400輛限量版的發佈車型：MX-30 R-EV Edition R.，這款車內外都有突出的特點，並提供專屬的噴氣黑(Jet Black)漆色、栗色胭脂紅(Maroon Rouge)側柱，以及黑色車頂的獨特顏色組合。

Maroon Rouge的色調是向Mazda R360的車頂顏色致敬，其為Mazda推出的第一款乘用車。在內部，前排座椅頭枕上浮雕有轉子符號和R版名稱，而地墊則帶有轉子徽章和一條2.6毫米縫線的白色線條，其與轉子頂點密封槽的寬度相匹配。在鑰匙的雕刻側面上可以找到對轉子頂點密封件的相同細節，該側面還具有與轉子側面成相同角度彎曲的水平側面。

所有版本的Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV的前葉子板上都有一個轉子徽章，在尾門上有一個e-Skyactiv R-EV徽章。獨特的輪圈使R-EV與眾不同：Prime-Line採用深灰色飾面，Exclusive-Line、Makoto和Edition R採用黑色鑽石切割飾面。

從1967年Mazda Cosmo推出到2012年RX-8結束生產，Mazda量產了超過200萬台轉子引擎。為了滿足我們這個時代的需求，轉子引擎現在又被用作發電機而不是驅動裝置。新型8C轉子引擎為830 c.c.單轉子，轉子半徑為120 mm，轉子寬度為76 mm，其緊湊的尺寸可實現與電動馬達、減速器和發電機的同軸放置和集成，以實現總寬度小於840 mm的單元，使其無需更改MX-30車身框架即可安裝在引擎蓋下。

由於使用了鋁，引擎比RX-8中使用的雙轉子瑞nesis引擎輕15公斤以上。使用直接燃油噴射可減少排放並提高燃油經濟性，同時引擎還具有EGR廢氣再循環系統，可在低轉速和低負載運行時提高效率。轉子發電機配備50升油箱，無需定期加油站停車即可進行長途旅行。而選擇17.8 kwh的電池以確保為85公里的純電動行駛里程提供足夠的電量之外，同時也考慮電池在整個車輛生命週期中的環境影響。

MX-30 e-Skyactiv R-EV所具有三種駕駛模式，不會因為不同模式的選擇而影響最大車速。只要有足夠的電池電量，Normal模式就可以提供電力驅動。如果需要的功率超過電池電量可以提供的功率，例如：在加速時，轉子引擎發電機將根據加速的程度啟動並為電池提供更多功率。因此，MX-30 e-Skyactiv R-EV提供出色的加速性能，並確保始終可以享受駕駛的樂趣。

當駕駛者希望儘可能長時間地保持電力驅動時，他們可以切換EV模式。此模式將確保車輛僅使用電驅動，直到電池完全耗盡。但是，應該注意的是，如果駕駛者需要突然加速並有目的地將油門踏板明顯踩到某個點以上(相當於自排變速箱車輛的Kick-down自動降檔開關功能)，轉子引擎將啟動並產生汽車所需的動力，以盡可能有力地加速。

Charge模式可用於保淳必要的電池量，例如：需要在特定城市環境中節省零排放運行，此外，駕駛者可以選擇以10%的增量設置他們想要保留的電池電量。當電池電量低於指定的儲備值時，發電機將啟動，將電池充電至設定值，並保持之。一旦電池電量超過設定，車將以相當於Normal模式的模式運行，直到電池電量耗盡到指定值。然後，它將使用轉子引擎發電機將電池保持在該設定值。

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吉利電動車極氪 001 續航破千公里，方法意外簡單

續航力是選購電動車的重要因素，目前能達成續航破千公里的，只有賓士概念車EQXX辦得到，但中國吉利汽車的Zeekr001用非常簡單的方式，似乎也成功做到了？

吉利汽車電動品牌極氪（Zeekr），近日發表新版Zeekr001純電車，官方表示滿電續航力可達1,032公里，究竟是用了什麼黑科技？

目前市售電動車，續航力前段班分別是Lucid Air、Mercedes-Benz EQS和特斯拉Model S，運用強大電池管理技術、超低風阻車身設計及高能量密度電池，才能達成EPA續航力600公里甚至800公里以上成績。

然而2023年款Zeekr001卻擁有破千公里續航，其實只靠兩個簡單招式。儘管風阻設計不特別，能耗未必超越對手，但吉利工程師眼睛一閉，硬是塞進140kWh超大電池組，瞬間就讓續航力暴增，足足比賓士EQS多40%電量。

Zeekr001採用寧德時代最新款「麒麟電池」，如果採用三元（鎳鈷錳）陰極配置，能量密度可達最高255Wh/kg，使用磷酸鐵鋰（LFP）陰極的電池能量密度可達最高160Wh/kg。發表時官方就提到能讓電動車續航突破一千公里，現在我們知道指的是哪款車了。

不過並非所有Zeekr001都有這款超大電池，極氪表示僅有購買WE100kWh車型的車主，可加價10.3萬人民幣（約新台幣50萬元）選配這款千里續航套裝，加起來入手價格為40萬人民幣。

然而造車實力落差並非單純靠大電池就能彌補，吉利第二招就是對續航測試標準下手。前面提到的三款車都是以美國環保局EPA為標準，是目前政府能耗測試最嚴苛，也較貼近真實使用的測試標準。吉利破千續航採用中國版CLTC（中國輕型車測試循環乘用車版），又稱為工況里程，照各種實測經驗換算，CLTC數據乘以0.6~0.7，大概會接近EPA成績。

也就是說，Zeekr001選配140kWh大電池後，EPA續航力有機會突破650公里，可跟特斯拉Model S看齊。但必須注意的是，照寧德時代公布的能量密度，假設Zeekr001使用LFP電池，那140kWh電池組重量高達875公斤，比Model S的85kWh電池組多300公斤。這還沒算電池組加大後又增加的零組件重量。

沉重的負荷，肯定對車輛能耗有負面影響，也需要更長充電時間，但這設計實際使用對車主究竟是好是壞，其實也沒有車廠真的測試過。未來Zeekr001交車後，或許會意外走出一條新道路。

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2023年電動車大趨勢 銷售成長料將趨緩

2023/01/15經濟日報

電動車市場歷經大爆發的一年後，今年又會是什麼光景？市場每年的挑戰都不同，今年也不例外：經濟依舊充滿不確定性、地緣政治仍緊張、政策環境也不斷轉變，而彭博新能源財經（BNEF）預測，全年電動車銷量料將續創新高，只不過成長幅度可能會略小於前兩年。以下是BNEF對2023年電動車市的預測：

電動車銷量持續增加

BNEF數據顯示，包含插電式油電混合車和純電動車，不計商用車與二、三輪車，2020年電動車銷量為320萬輛，2022年便一舉突破1,000萬輛（部分12月數據為估計值）。至於今年，BNEF預估，全球採用電動車的數量將持續增加，總銷量將達到1,360萬輛，若納入商用車，更將一舉突破1,400萬輛；其中約75%是純電動車。

儘管北京當局逐步汰除補貼，中國大陸今年電動車銷售有望達到800萬輛，再次稱冠全球。由於電動車製造產能增加、當局祭出新的聯邦稅務抵減政策，美國市場將迎來突破性的一年，今年電動車銷量約可達160萬輛，雖然仍遠低於歐洲，但差距開始縮小。

鑒於歐盟當局到2025年才再次收緊碳排法規，傳統車廠因而處於沒那麼積極的狀態，歐洲今年電動車銷量成長料將趨緩，但中國大陸電動車製造商則還想進一步提高銷量。

如今全球共有2,700萬輛電動車行駛於道路上，到年底時應能突破4,000萬輛。這個數字僅占全球車輛的3%左右，但比起2020年的不到1%，已是一大進步，也讓電動車成為全球能源轉型中進展最快的其中一環。

不過，隨著電動車在全球車輛銷售占比達到約15%，電動車和全球經濟的命運也日益休戚與共，而世界經濟如今卻步履蹣跚。

電動廂型車和卡車會是亮點

BNEF預測，今年全球電動廂型車和卡車的銷量，將持續快速增加，應能比去年大增逾80%，至逼近60萬輛。自2020年來，這類車型的銷售已激增近四倍，無畏商用車在很大程度上陷入停滯的市況。商用車使用頻率遠高於一般客車，所以將商用車電動化，可能更有助減少碳排和石油需求。

這類車型在中國大陸賣出的數量料將也會奪冠，今年在當地的電動廂型車和卡車銷量，預計是歐洲的兩倍左右。另一個需關注的市場是南韓，即便在慷慨的購車補貼到期後，當地輕型商用車銷售市占已接近25%。

而美國今年在電動廂型車和卡車的表現，可能意外不錯，因為歷經前幾年極低銷量之後，如今出現一些改變的跡象：買家已對通用（GM）、富豪（Volvo）、特斯拉、戴姆勒等車廠的卡車大量下單，而許多車都開始陸續交付。同時，該國正在針對重型卡車進行高速充電的最具企圖心計畫，一些充電站將在今年開始營運。

充電站成長高度倚賴中國大陸

數據顯示，去年全球新建置的公共充電站，從45萬個倍增至略低於100萬個，而BNEF預測今年將增加130萬個，使充電站總數攀抵410萬個。

全球充電站今年的成長，高度倚賴大陸的表現，這個產業先前在當地建置大量的充電設施。歐美都膛乎其後，但今年將紛紛改寫紀錄。電網連結仍會是阻礙充電站更快成長的問題之一，而抵減碳排放的碳權（carbon credit）計畫有助商業模式更有經濟效益，將使營運商產生更大的興趣。

BNEF另預測，今年鋰離子電池的價格將維持高檔，平均為152美元／瓩時。

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【業務轉型】Shell收購電動車充電公司　預計今年上半年完成交易

電動車逐漸成為汽車產業發展主流，以往的石油企業巨頭亦需作出相應改變，石油巨頭蜆殼公司（Shell）也不例外。據路透社報道，Shell將以1.69億美元（約13億港元）的收購價，將電動車充電公司Volta收歸旗下，是繼2021年收購同類型的英國公司Ubitricity後，Shell又一積極轉型的例證。

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高毛利當靠山 特斯拉掀價格戰武器

在市場競爭越來越激烈之際，為保持領先地位，特斯拉（Tesla）近幾個月陸續在中國、美國與歐洲大幅調降暢銷車款售價，路透分析，特斯拉掀價格戰主要關鍵，是其每輛車的毛利至少是同業2倍起跳。

路透社對行業數據的分析顯示，特斯拉曾經是汽車行業最大的輸家之一，但在過去1年中，其每輛車的利潤率已經遙遙領先於大多數主要競爭對手。

路透分析，2022年第3季度，特斯拉每輛車的毛利潤為15653美元，是大眾汽車（VOWG_p.DE）的2倍多、豐田汽車（7203.T） 的4倍，更是福特汽車的5倍。

雖然在去年的大部分時間裡，特斯拉與競爭對手一起積極提高其最受歡迎的車型的價格，例如 Model Y，且在半導體和其他材料的短缺導致汽車行業產量下降，使整個行業的公司能夠專注於利潤率更高的車型並獲得可觀的利潤，即使銷量下降也是如此。

不過，特斯拉決定改變方向並將其生產成本優勢用於降價，來挑戰通用汽車等老牌汽車製造商自2008年金融危機以來一直奉行的利潤高於銷量的戰略。

在特斯拉的壓力下，豐田正在重新啟動其戰略。

此外，在中國隨著政府對電動車補貼的結束，正在加速全球最大電動汽車市場上競爭對手之間的市場份額爭奪戰。

上海行業諮詢公司 Automobility 的比爾·拉索 （Bill Russo） 表示，特斯拉已經採取降價策略，將中國實力較弱、利潤微薄的參與者趕出談判桌。

如小鵬汽車正在中國降價，小鵬汽車在1份聲明中表示，我們希望在我們的汽車價格越來越便宜後，更多人可以使用智能汽車。

此外，越南電動汽車初創公司Vinfast亦表示，將利用價格促銷來反擊特斯拉。

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延續創辦人之名　Vanwall 推出 Vandervell 掀背電動車

曾在 1950 年代風靡一時的英國 F1 車隊兼賽車製造廠 Vanwall GmbH 近日於官網宣布推出 Vandervell，其名正是創始人 Tony Vandervell 的姓氏，起價為 128,000 歐元 (約合新臺幣 420 萬元)，預計在 2023 年第三季開始首批交車，並且可以合法上路行駛。

外觀方面，Vanwall Vandervell 是一輛具有強烈侵略造型的掀背車，在輪廓上與 Lancia Delta 極為相似，前後保險桿及分離器使用大面積碳纖維組件以達到輕量化，方正的車頭採封閉式設計以及非常大膽的幾何線條，中央配備可發光的 V 字廠徽，側面採隱藏式車門把手搭配 22 吋 7 輻式造型鋁圈，車尾則以簡潔的折線作為收尾。

性能方面，Vandervell 共分為 S 以及 S Plus 兩種級距，雙車型皆為純電四輪驅動配置，前者將擁有 320 HP 最大馬力，0-100 km/h 可在 4.9 秒達成，最高極速為 185km/h，最大續航里程為 450KM；後者則擁有 580 HP 最大馬力，0-100 km/h 於 3.4 秒達成，極速達 265km/h，續航力為 420Km，並將限量販售 500 台。

在現今競爭激烈的電動車市場，要凸顯出自身的特別之處可說是相當重要，而 Vanwall 正靠著自身最輝煌的賽道血統來宣揚價值，相信仍然可以吸引到部分族群買單。

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特斯拉斥逾 36 億美元建內華達州兩廠，生產電動卡車和 4680 電池

特斯拉（Tesla）周二（24 日）表示，將投資逾 36 億美元在內華達州雷諾（Reno）超級工廠附近新建兩座工廠，一間將大規模生產延宕已久的電動半掛卡車（Semi electric truck），另一間將生產新的 4680 車用電池。

路透報導指出，該間電池工廠將能夠替 200 萬輛輕型汽車生產足夠的電池，其中包括 4680 型號電池。4680 電池是特斯拉達成 2030 年生產電池成本減半且產量提高近 100 倍的關鍵。

據悉，這兩間工廠將雇用約 3 千名員工，將在雷諾工廠以東擴建。白宮高級顧問蘭德魯（Mitch Landrieu）表示同日發表聲明說，特斯拉將能幫助美國在綠能製造業中居領先地位，強化美國能源安全並最終降低家庭成本。

特斯拉在加州和德州的工廠一直在努力提高 4680 電池產量。有專家表示，該電池的乾塗層技術是新穎且未經證實的，因此該公司在大規模生產以節約成本方面遇到重重挑戰。

另一方面，此次擴建也表明特斯拉終於開始大規模生產電動半掛卡車，最初原本預估在 2019 年開始投產。去年 12 月，特斯拉向百事可樂公司交付第一批電動半掛卡車，但沒有跡象表明該款車型產量眾多。

其他訂購特斯拉電動半掛卡車的客戶還包括美國最大啤酒釀造公司 Brewer Anheuser-Busch、優比速（United Parcel Service）和沃爾瑪。

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Volvo將打造全新豪華電動MPV　而且竟有個雙生兄弟

來自瑞典的豪華品牌Volvo，以穩固的產品線以及各種形式的安全作為銷售主軸，也累積不少品牌忠誠度，如今該廠打算進一步推出全新MPV車款。

Volvo雖有七人座SUV，但是從未推出正統MPV，去年就已有消息指出該廠將打造首輛MPV，如今這項消息有了更明確的資訊。根據外媒Car News China的報導，Volvo的全新MPV將採用純電動力，並且將與同屬吉利集團的Zeekr 009共用底盤與動力系統，或可說是Volvo的新車將使用Zeekr 009的平台打造。

這項資訊是由Volvo大中華區總裁，在說明2023年的產品組成時提及，2023年共有六款新車登陸，包括XC40 BEV、C40、EX90更高一階的EX90 Excellent、與全新純電SUV以及純電MPV各一輛。內部消息指出，全新純電Volvo MPV的底盤與動力設定、甚至細到連硬點設定 (hardpoint, 汽車底盤上設計用於承載內部和外部負載的位置) 都相同，動力則為前後軸雙馬達所組成的eAWD系統，最大馬力為536hp。

目前關於Volvo全新MPV的資訊僅止於此，應該也是中國專屬，雖然該車駛Zeekr 009共用底盤與動力，但在外觀設計上一定會採用Volvo的家族化語彙，內裝也會帶來熟悉的簡潔明亮北歐風格，大尺寸數位儀表以及縱向的多媒體顯示系統都是必備項目，整體造型應會與EX90相當。據傳該車於今年第三季將會以概念車的方式公諸於世。

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油電混合×氫能科技×純電動車 未來移動科技 日本電動車市場競逐賽

作者：李世暉（本文作者為政治大學國際事務學院教授）

2015年第21屆聯合國氣候變遷大會(COP21)，與會國一致同意通過《巴黎協議》，設定限制全球升溫小於攝氏2˚C的目標。為了達成這個目標，全球主要國家透過各種政策推動淨零碳排，減緩全球氣溫日益上升的速度。其中，電動車被視為一項關鍵的產業。

主要因為：電動車的溫室氣體排放量只有燃油車的一半；若配合再生能源，更可降至燃油車的1/3。

2021年召開的第26屆聯合國氣候變遷大會(COP26)，超過30個國家和6家車廠（Ford、GM、Volvo、Mercedes-Benz、Jaguar Land Rover以及比亞迪），共同簽署2040年實現乘用車輛全面電動化的協議。被認為重視節能減碳、環境保護的日本，也於2021年發表2035年將全面禁止販售燃油車新車的政策願景。

COP26淨零碳排下 車廠新課題

日本政府與主要汽車大廠，原對於純電動車的發展，抱持相對消極的態度。一方面透過油電混合技術，符合現階段碳排的要求；另一方面則是積極發展氫能科技，研發量產氫燃料電池電動車(FCEV)。事實上，具有賽車手資格的前Toyota社長豐田章男，偏愛燃油車的動力輸出；對於Tesla掀起的電動車熱潮，長期抱持抗拒的態度，並多次在公開場合發表相關言論。例如：在2020年12月的日本汽車製造商協會年會上，豐田章男表示：「如果日本倉促禁止燃油車，汽車產業的商業模式將會崩潰，國內的550萬名從業人員將可能面臨失業危機。」

然而在淨零碳排目標下，歐盟與美國紛紛制定嚴格的「車廠油耗總量管理」(Corporate Average Fuel Economy Standards, CAFE)，燃油車的生存空間快速縮減。加上電動車的市佔率從2019年2.5%、2020年4.5%，2021年急升至10%。2022年1月至9月的燃油車銷售下降4%，但電動車銷售數量卻增加80%。市場擴張的趨勢，讓歐美汽車大廠紛紛投入電動車市場。

在燃油車生存空間快速縮減，電動車市場急速擴大下，日本政府與日本車廠也開始調整因應戰略。

例如：

1.將電動車視為「過渡時期科技」的Toyota，2021年透過e-TNGA模組化平台，規劃至2030年為止投入8兆日圓（約700億美元），開發30款純電動車(BEV)車型。

2.日本的Nissan、Mitsubishi Motors，則與法國的Renault合作，預計投入3兆日圓，目標2030年推出35款新型電動車。

3.消費電子與電機大廠Sony與Honda合作開發VISION-S電動車平台，預計2025年推出新型電動車。

課題：市佔率低於5% 原優勢未轉換至電動車市場

日本雖在燃油車市場具競爭優勢：擁有完整的供應鏈、整體汽車製造的Know-how（特別是汽車安全領域），以及汽車販售與售後服務網絡。但此競爭優勢，目前尚未完整轉換至電動車市場。舉例來說，2022年1月至11月的全球電動車銷售數量為680萬台，中國車廠佔40%（主要廠商比亞迪），美國車廠佔30%（主要廠商Tesla），歐洲車廠佔20%（主要廠商德國Volkswagen），日本廠商市佔率則不到5%。

有鑑於此，日本政府與企業開始整備與強化日本國內市場環境與生產線，期盼日本企業能在汽車產業的快速轉變過程，持續扮演關鍵角色。

1.整備國內市場環境面向：日本政府將放寬急速充電器設置規範。

電動車的充電速度，被視為電動車能否順利取代燃油車的關鍵之一。1台50千瓦(kWh)電池容量的電動車，使用20千瓦的充電設備需花費2.5小時才能完成充電。為了普及電動車，歐盟與美國將目標設定在2025年達到廣設最低充電功率150千瓦的公共充電樁，希望將充電時間縮短至20分鐘。

目前，日本國內只有15個設置100千瓦急速充電樁的地點。這是因為日本法律規定，超過50千瓦充電裝置，必須與建築物保持一定的距離；超過200千瓦的急速充電裝置，更被歸類為「變電設施」，其設置條件更為嚴苛。有鑑於此，日本政府正研擬大幅放寬急速充電器設置的相關限制與規範。

2.強化國內生產線面向：日本企業主動轉換市場競爭策略。

例如：日本汽車產業代表Toyota，宣佈投入電動車市場後，其策略是在原本的TNGA平台基礎上設置e-TNGA平台，利用現有生產線製造電動車，活用手上現有的所有資源，同步在燃油車、油電混合車、純電動車和氫燃料電池電動車等不同能源移動科技領域，展開多元發展路線。

由於e-TNGA平台的生產成本過高，以及產能相對不足，Toyota決意與Denso和Aisin兩大供應商共同研發新製造平台，並於2026年推出全新打造的車款。在此研發時期，面對急速成長的電動車市場，Toyota則選擇與比亞迪合作，維持其電動車的產品線。

3.值得注意的是：日本政府對於電動車只是「過渡時期科技」的思維依舊存在。

雖然歐美國家紛紛透過政府預算補助設置急速充電站，但對於非洲、中南美洲以及東南亞的發展中國家而言，無論是自家設置充電裝置，還是廣設快速充電樁，都存在相當高的門檻。以目前的設備成本估算，一座標準快速充電站要支出200萬台幣。此外，消費者對於電動車的接受程度，目前也處於極端態度。

依據IBM Institute for Business Value在2022年7月的網路調查，7個主要汽車消費大國中，中國有54%的消費者，印度有53%的消費者，打算在一年之內購買電動車。而美國只有11%的消費者，日本更只有3%的消費者有此考量。

在基本設施課題有待解決、消費者態度極端分歧的電動車市場，日本政府與汽車大廠對於未來移動科技的願景，出現了微妙的變化。

2023年1月6日，時隔3年舉辦的「汽車5團體新春賀詞聯誼會」實體會議，前Toyota社長豐田章男以「日本汽車工業協會」(JAMA)會長身分發表的演說（因豐田章男染疫無法出席，由副會長永塚誠一代讀)。在這次演說內容，豐田章男再度強調「給淨零碳排其他選項」，同時呼籲在日本國內創造550萬個就業機會的汽車產業必須舉全產業之力，以汽車產業為核心產業的日本政府必須舉全國之力，共同面對此一挑戰。他也期盼在2023年5月在廣島召開的G7高峰會，日本有必要將「日本式的淨零排碳」思維，深植於參與國領導人的腦中。

同場與會致詞的日本經產省副大臣太田房江，則主張：推動日本汽車的淨零碳排過程，氫能與合成燃料的角色至關重要；日本政府將給予大膽的支援，共同追求多元選擇。換言之，在全球規模的「轉換電動車」風潮下，起步相對較晚的日本汽車產業，一方面快速因應急起直追；另一方面也與日本政府共同合作，試圖將電動車外的選項，打造成新的國際規格。

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電動車特性符合Rolls-Royce品牌定位，新車都將會是純電車型

2022 年破品牌紀錄地在全球交付 6,021 輛新車的 Rolls-Royce，不但已經在 2022 年的 10 月，提前公布品牌首款量產純電動車：Spectre「閃靈」的外觀與內裝設計，並預告該款新車將自 2023 年第四季開始交車，首席執行官 Torsten Müller-Ötvös 日前受訪時表示，由於 Spectre 的接單超乎預期，且因為電動車的特性完全符合 Rolls-Royce 的定位，所以未來 Rolls-Royce 的新車都將會是純電車型。

Rolls-Royce 首席執行官 Torsten Müller-Ötvös 日前受訪時表示，由於 Spectre 接單超乎預期，且因為電動車的特性完全符合品牌定位，所以未來 Rolls-Royce 的新車都將會是純電車型。

Torsten Müller-Ötvös 說到，由於純電動車擁有較傳統燃油車款更為寧靜、文穩舒適的行路表現，以及充沛的動力，且購買 Rolls-Royce 的車主原本就不在意車輛的聲浪與性能，也不需要太長的續航里程，所以他們目前已在規畫增加 Spectre 的產能，好滿足來自世界各地的訂單。
由於純電動車擁有較傳統燃油車款更寧靜、平穩的行路表現，以及充沛的動力，所以 Spectre 開放接單後，在市場上獲得非常好的迴響 (原廠未透露接單量)。

不過，Rolls-Royce 雖然已確定未來所推出的新車都會是純電動車型，但是他們並未透露接下來的新車發表計畫，但據了解，目前 Rolls-Royce 正在開發純電動版的 Cullinan，應該很快就會有更多關於它的消息。
臺灣電動風雲車票選活動

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特斯拉與中國寧德時代合作在美建廠引爭議，政治阻力難免

拜登為了強化美國製造業與關鍵產業的能力，祭出一連串法案打擊中國，被認為暗藏脫鉤中國的意味，在此背景下，近日傳出特斯拉想要與中國電動車電池製造龍頭寧德時代共同在美設廠，但分析師認為，此舉恐將遭遇政治阻力，會是一項具有爭議的計畫。

美國製造業脫鉤中國？特斯拉擬與寧德時代聯手在美設廠

美國財經媒體報導，知情人士透露，特斯拉想要達成類似福特上個月與寧德時代達成的協議，建立一座由美國企業全資經營的電池廠，寧德時代則提供技術支援。

然而美國降低通膨法案力拚打造電動車供應鏈在地化，針對電動車電池礦物材料、零組件及整車組裝等環節新增在地化要求，除了車輛必須在北美生產組裝，且規定2023年起，電動車用電池關鍵礦物材料及電池零組件須有一定比例來自美國或與其簽署自由貿易協定（FTA）的國家，才能享有全額稅收減免，此舉將削弱海外電動車廠的優勢。

福特聯手寧德時代引發美國跨黨派不滿，特斯拉考驗政治風向

因此當福特聯手寧德時代的消息一出，馬上造成跨黨派參議員的群體不滿，他們認為，若此交易完成，將讓大陸企業得以拿到美國補助，從美國獲得好處。對此，福特則否認此推測。

巴克萊銀行汽車產業高級分析師Dan Levy指出，特斯拉可能會遭遇一些政治上的阻力，出現類似福特的狀況，因為這是一項具有爭議的計畫。寧德時代為全球最大電動車電池及電力系統製造商，最新市占率達37%，排名第二的是比亞迪的13.6%，兩家大陸廠商囊括近6成的電動車電池市場。

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Evgo股價大漲 台達電領軍充電樁股飛宏、康舒齊漲

美國最大的電動車公共快充網絡營運商EVgo公布財報，上季營收表現超出預期，股價周四大漲22%，激勵台股充電樁概念股的表現，由與EVgo有戰略合作的台達電（2308）（2308）領軍上漲，飛宏（2457）（2457）、康舒（6282）（6282）也是上漲攻勢。

電源龍頭台達電2月營收291.17億元，月減1.5%，年增13.7%，為同期新高，主要成長動能來自電動車充電樁、儲能、伺服器電源等應用驅動；累計今年前二月營收586.8億元，年增13%，法人看好台達電來自電動車營運動能。

針對營運展望，台達電執行長鄭平日前表示，第1季營運維持年增長目標不變，但第2季還看不清楚，除消費性電子需求較疲弱外，電動車、樓宇自動化、基礎設施等都還有不錯的成長，全年仍持續邁向成長目標。

台達電昨日宣布台達智慧園區解決方案，首度在高雄智慧城市展亮相，且同步展出功能強大的智慧燈桿，能擴增結合水情、5G通訊、攝影機、車聯網等應用，以數位化的管理平台及多樣的智慧城市應用方案，幫助強化城市治理；另外，強化IA布局，台達電宣布將收購浙江科恩特電機19%股權，金額人民幣8,170萬元（約合新台幣3.58億元）。

台達電今日以297元開高後一度拉升至301元，盤中漲幅1.35%；充電樁族群中，飛宏及康舒也同步上漲；飛宏去年第4季本業轉虧為盈，創下近十年來單季最高，為充電樁浪潮下的受益者，長期展望正向，今年2月營收7.96億元，月增6.4%，年增10%，業績表現雙率雙升，明顯較去年同期大幅成長，基本面穩健。

飛宏近年來積極耕耘車用市場，去年引進微軟Dynamics 365顧客服務與Dynamics 365 Field Service，讓飛宏在擁有全台大型巴士電動車充電樁90%市占率後，持續精進售後服務品質，今日以61.7元開出，一度拉升至63.8元，盤中漲幅0.65%。

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豐田衝刺電動車，投資額加碼至 5 兆日圓

日本汽車業龍頭豐田汽車（Toyota）衝刺電動車（EV）市場，投資額將加碼至 5 兆日圓。

日經新聞11日報導，豐田汽車10日宣布，將在2030年之前對EV相關領域投資5兆日圓資金。豐田之前曾表示，計劃在2022~2030年期間對EV投資4兆日圓，此次則是將投資規模加碼1兆日圓至5兆日圓，期望藉由加碼EV投資額，追趕其他對手。

報導指出，據路透社的調查，全球主要車廠計劃在2030年之前對EV、電池等領域投資約1.2兆美元（約160兆日圓），其中德國福斯（VW）將在今後5年內、以EV為中心投資1,800億歐元（約26兆日圓），美國通用（GM）計劃在2020-2025年期間投資350億美元（約4.7兆日圓），豐田的EV投資額僅福斯的兩成水準，和通用相比、也僅維持在相同的水準。豐田重視投資效率，打出包含油電混合動力車（HV）、插電式油電混合動力車（PHV）等電動化車款在內的「全方位戰略」，和以EV為中心的福斯等車廠的戰略不同。

據報導，豐田EV銷售量在主要車廠中、排在最末位。龍頭廠特斯拉（Tesla）年銷量達131萬台、中國比亞迪（BYD）約91萬台，而豐田上年度（2022年4月~2023年3月）EV銷售量僅3.8萬台。

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鴻海電動車按進度進行 Model C第四季量產交車

鴻海（2317）今（11）日公布2023年第1季財報，以及新事業的進度，在電動車方面，按進度進行，Model C 今年第4季量產並逐步交車，至於北美工廠的自駕農用電動車，逐月增加產量，位在高雄電巴廠，則在今年開始建廠預計2025 年量產。

電動車電池方面，高雄和發電池中心預計今年第四季試車，2024年第三季量產，產能可達1.2 GWh。至於高雄橋頭電動車中心，預計2024年動工完成開發，2025年底產能可達3.0GWh。電動巴士的LFP電芯，完成開發，性能達設計目標，目前進入電池包層級測試。

在半導體方面，碳化矽晶圓代工已超過5家客戶投片試產，先進晶圓級封測廠已量產出貨。車用系統晶片方面，推出車用 Virtual Platform開發平台，應用於MCU與 SoC設計之軟硬體驗證及EEA 架構建置。車用小IC方面，自有設計、台灣製造的首顆單相 1200V/700A 碳化矽功率模組開發完成，導入碳化矽功率模組於車廠電驅逆變器design-in。

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豐田電動車最快2027搭載全固態電池 續航力大增

豐田汽車（Toyota MotorCorp）宣布，備受外界期待的次世代電池「全固態電池」（all-solid-state battery），最快將於2027年實際搭載在EV上。全固態電池若順利進入實用階段，能讓EV行駛距離成長一倍到約1000公里，且只需約10分鐘就能充滿電。豐田計劃讓包括搭載全固態電池在內的EV全球年銷量，在2030年達到300萬輛。

讀賣新聞報導，豐田最快2027年將在自家EV上搭載全固態電池。EV市場目前已由美國電動車大廠特斯拉（Tesla）等車廠搶占先機，豐田期待透過電池新技術急起直追。

豐田在此之前已公布將在2020年代前半段讓全固態電池進入實用階段，首先將搭載在混合動力車輛（HV）上的計畫。

日本其他汽車製造商也加速研發全固態電池，例如本田技研工業（Honda Motor Co.）預計2020年代後半段、日產汽車（Nissan Motor）預計2028年度進入實用階段。

全固態電池跟目前用在EV及電子機器等的鋰離子電池不同，使用的是固態電解質而非液態電解質，優點是容量大且體積小，可增加EV續航力並縮短充電時間，但壽命短及如何降低量產成本都是課題。