時速350公里下的美學奧義！設計師談MotoGP賽車設計美學
回顧2022年的MotoGP賽季，在起跑線上肯定有幾台令人賞心悅目的賽車讓你會多看兩眼。審美觀畢竟是一種相當純粹且主觀的概念，但是，有多少賽車在過去幾年中，又有多少設計與塗裝可以被車迷所深刻記憶，甚至奉以「經典」之名永存於心的呢？
再更深入考究的話，你會發現在MotoGP的世界裡討論「美學」這件事其實是相當諷刺的，MotoGP賽車為戰而生，為勝而生，基本上已經撇除所有所謂實際使用的方向從而一頭栽進純粹性能的輸出與極致彎道的表現。
MotoGP賽車從來就不是為了美觀而打造的。
但在一切都以競技化為圭臬的同時，又必須要受到車迷的喜愛。
「我認為形象在這個時代更為重要，」在賽季末選擇退出MotoGP賽事的SUZUKI車隊中，主要負責賽車開發項目的負責人佐原 伸一談到，「賽車設計對於製造商品牌形象而言相當重要，過去我們認為性能是MotoGP賽車中最重要的，即便性能的追求會讓賽車變得很醜，但現在車型設計上也同樣重要，賽車外觀必須要看起來不錯，所以設計師相當重要。」
Craig Dent是一位摩托車設計大師，他在著名的奧地利Kiska帶領了一群團隊，負責從車體最細部的地方去作出最大程度的設計感或更激進的形狀，同時他們也跟KTM以及HUSQVARNA Motocycles進行合作並且深耕在賽車設計這塊領域之中，從越野賽到MotoGP，這位著名的設計師也談到了自己對於賽車設計的獨到見解。
「如果你把所有的MotoGP賽車一字攤開，你會發現這些MotoGP賽車的設計都相當的工程師本位，他們很棒，他們照這樣運作可以工作的很好。但我認為除此之外還有一項重要的工作，我認為天才設計師與天才工程師如果可以合作，一定可以創造出更好的作品，因為兩者可以從不同的面向中去處理，互相提出的想法可以提升工作表現，並且從中得到效益。」
「設計不僅僅只是造型，設計是要解決問題。」
「設計的目的在於想出更好用的方式解決遇到的問題，特別是賽車運動或是MotoGP賽事的設計思維方式，一旦你可以利用設計的方式來解決的話將會獲得巨大的優勢，重點是，設機師可以將具有批判性的思維讓工程團隊與車手思考他們遇到的問題，比方說在架構方面，你如何在有限的賽車佈局當中去佈置你全部的零件，你如何整合，在某些領域使用特定的材料甚至是人體工學工程的研究都很重要。」
「再舉個例子，賽車油箱後方的造型與車手的身體位移量、傾角以及覆蓋度都有關係，甚至跟車靴的擺放位置也息息相關，車手必須要確保這些位置都符合需求，設計就可以在這個部分最大程度的幫助賽車設置的順利運行並且確保空力設定的運作。基於賽車工程基礎，並且提出正確的問題，這些事情可以很快的完成。」
Andrea Ferraresi 在 Borgo Panigale DUCATI的直屬內部設計工作室。這是一個由近 30 人組成的團隊，團隊中包含了一群顧問、繪圖設計師、模型設計師和加工廠技師。
Ferraresi 是一名航空工程師，他曾在DUCATI的研發部門工作。
對於一個與眾不同，必須要在性能和美學之間取得平衡的品牌，該部門對DUCATI Corse 之間複雜的合作關係；賽車運動部門 DUCATI Corse掌握著 MotoGP的脈動。
「設計工作室內沒有專屬賽車的設計單位，但我們與 DUCATI Corse 一起開展了三種不同類型的工作項目，首先，因為我們參加的 WorldSBK 比賽車必須要嚴守量產市售車的規格，每當我們開發新的 Panigale 或運動車型時，都會從 DUCATI Corse 那裡得到一份簡報，因為在開始生產一年後，他們必須讓那輛車去參加比賽。」
「賽車必須具有正確的空氣動力學性能、技術規格等。我們在 DUCATI Corse 的合作下完成了這些項目。第二個工作重點與第一個工作相關，但涉及更多的空氣動力學。如今的時代中空氣動力學變得越來越重要，不僅對運動車型如此，對所有類型的車款也是如此。」
「以 Multistrada V4 為例，我們在風洞模擬花費了成百上千小時，只為了要做舒適性和防風保護的測試。DUCATI Corse在空氣動力學方面也有很多經驗；他們是這一領域的先驅。」
「第三項工作是外觀的塗裝、配色和相關裝飾。」
這種製造商內部直屬設計單位的作法，SUZUKI也採用了同樣的系統。
「設計是由負責生產自行車的同一部門完成的，我們有一個負責設計車身形狀的人，然後是另一個負責圖形和顏色的小組再作後續工作處理。」
Emanuele Soddu 經常在 MotoGP 闈場附近收集賽車車身零件。這位義大利設計師負責LCR HONDA賽車的設計和塗裝，以及不斷的修改和更換。
「賽車是我在色彩與創作方面的主要靈感來源，這是我的生活，也許會很艱難，因為這份工作沒有固定的時間表，非常具有挑戰性！」
設計同時也包含很多面向：性能優先級、外觀造型，並且同時保持品牌的商務行銷實用性還有政治進程。無論是選擇油漆塗料還是使用 CAD 工具或黏土雕刻賽車的形狀，這些專家所要下的判斷與決定都是關鍵。
「以設計和空氣動力學為例：這兩項領域必須是互補的。你不能只把重心方在 MotoGP賽車中的某一個特定元素，你必須考慮大局。也許你從一個彎道獲得的下壓力略有增加，但如果車手對在車上的感覺不滿意，那麼他就不會用全力去比賽，事情就是這麼簡單。」
「當我們進行創新時，事情看起來就不一樣了，首先，在第一眼會被大眾認為"這看起來很奇怪！”， 但隨後你再看一遍，並且發現這些新設計確實有效，而且因為有效，所以你會被這些新設計給迷住！」
「我永遠不會害怕向大眾展示真正有效的東西，」Craig Dent補充談到，「如果可以的話，我會使用顏色、圖形和色塊來強調任何新的功能或任何讓這賽車可以變得更快的怪異之處。我會強調它！」
個人設計理念是一方面，但 MotoGP 的賽車在外觀設計上也參雜了各種複雜因素。
Craig Dent：大膽、簡潔且可以凸顯賽車獨特性，如果佈局可以用某種方式在提升技術或創新，那麼這就是完美的設計了。