台灣是「行人地獄」,Taiwan is a living hell for pedestrians 汽機車佔據人行空間,不禮讓行人

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台灣是「行人地獄」,汽機車佔據人行空間,不禮讓行人


Taiwan is a living hell for pedestrians

行人地獄

行人地獄!每年死近3千人 CNN報導台交通聲名狼藉

台灣的交通亂象登上國際媒體,還被CNN評論為是行人地獄,每年因為交通事故身亡逼近3千人,學者表示,關鍵就在於政府只處理結果,卻沒有探討原因,交通部宣布要以每年降低5%為目標,四年後將交通事故死亡人數降到2413人。

美食平台外送員柏豪有多年外送經驗,每天在馬路上的時間,都快比在家多,大大小小車禍,是不少外送員的共同記憶。外送員柏豪:「去年跟今年都各有一次,是我停紅燈的時候被後車追撞,前幾年也有比較嚴重的事故發生,然後導致休養九個月。」車禍是外送員的職災之一,以台北市來看,今年一到十月,外送平台外送員的車禍件數就有1689件。外送員柏豪:「用路的時間比一般人長,我們如果跑全職的話一天大概是十個小時以上,車禍率高的原因是因為它曝險時間長。」

台北市交通大隊事故處理組長王雅佩:「近幾年來外送員的事故發生有上升的趨勢,交通局配合勞動局在針對台北市外送平台業者管理自治條例裡面去修訂,要求業者針對他的雇用的外送員他在接單之前他必須要做一個小時的教育訓練。」

然而外送員車禍,也只是全台車禍的冰山一角,CNN指出,台灣以危險的道路聲名狼藉,還說島上的交通狀況,有如戰場。

記者王皓宇:「CNN日前報導台灣的交通宛如行人地獄,2018年開始,台灣交通事故死亡人數攀升,2021年已經逼近3千人,今年1到9月,全國死傷交通事故件數較去年同期成長6%,交通部宣布要以每年下降5%為目標,2026年要將死亡人數降到2413人。」

每年道路交通事故造成的社會經濟損失約5000億元,今年一到九月死亡人數為2293人,平均每天8.5人因車禍身亡,事故總件數高達近27萬2000件,數字驚人。以雙北市為例,統計2017年到2021年,交通事故所致死傷人數,機車就占了近8成。

台北市交通大隊事故處理組長王雅佩:「確實每年有逐漸上升的趨勢,那我們發現主要是我國的機動車輛數有逐年使用的情形,年終歲末可能各種的社交活動也增加,尤其是疫情又趨緩了,變成說大家出去外面的飲宴的情形又變多。」

台灣道路現代化參考美國道路設計,以車為本,造成整體環境不利於行人,也忽略了機車族的存在。

台灣交通安全協會監事黃飛發:「先進國家相比我們有一個比較大的差異,就是我們對於機車的道路設計其實沒有一個很明確的定位,我舉個例子來講,比如說中南部比較多為了機車有設置機慢車道,那在台北市裡面它就沒有機慢車道設計,但同時間它又把路側設計到很寬敞,然後允許這些摩托車跟汽車在同一個車道來行駛,那這個在交通法令裡面其實是不允許這樣的存在,但是我們又默許這樣的行為。」

交通事故防制常講的3E政策,工程、教育、執法,台灣機車駕照好考,但機車族上路後,事故頻傳,也是交通部想破頭要解決的問題。

公路總局監理組長魏武盛:「筆試的在103年那時候只有600多題,到擴充到現在1600多題,情境式的試題從之前的60題,到120題,我們將機車的這種考試的科目增加,兩段式左轉,比如說變換車道,比如說直角轉彎,再來就是無號誌路口的一個停等。」

再多考題,沒有實際操作,都是紙上談兵,為了提倡安全駕駛,防禦駕駛的重要,交通部以提供補助,鼓勵機車族上駕訓班,2023年開始,也要猛推道路駕訓政策。

公路總局監理組長魏武盛:「有到機車駕訓班,它的違規的風險已經降低了56%,到機車駕訓班它的一個肇事風險降低到35%。」

增加考照難度,提升取得駕照門檻,同時配合加強執法,從小扎根交通教育,解決交通問題,要治標也要治本,才能撕掉行人地獄的負面標籤。
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擺脫台灣「行人地獄」的惡名

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擺脫台灣「行人地獄」的惡名


2022/12/13 05:30

國際媒體CNN上週在其〈每週旅遊新聞信〉報導,台灣以美食小吃、自然風光和好客聞名,但險象環生的交通令人卻步,有如「行人地獄」(living hell)的亂象,不利國際觀光。報導還指澳洲、加拿大、日本與美國等國的官方國外旅遊指南,明確點出台灣道路亂象,促請其國人注意。台灣的交通不安全,成為另類國際共識,必須正視。

綜觀各國所指的亂象,主要是汽、機車駕駛不守交通規則,不僅橫衝直撞,燈號剛變換時闖紅燈、搶黃燈,不尊重行人路權,行人過馬路要提高警覺,即使綠燈穿越時也須小心,巷弄之間更常衝出車輛;尤其「機車停在人行道上,甚至直接騎在人行道上」,「計程車和公車可能無視其他車輛,急切到路邊載客」。

交通不安全,除了讓台灣不光彩的名聲遠播,國人也付出代價。不但不利發展觀光,有礙國際形象,統計顯示,台灣一年交通事故奪走約三千條人命,相當於每十萬人有十二.六七人亡於車禍,大約是日本的六倍、英國的五倍,在已開發國家的道路安全排名後段班。其中,機車騎士佔死亡逾六成,受傷七成五,尤以年輕人無照騎機車者為多。

對於這一現象,前交通部長賀陳旦去年曾強調,交通死亡比率嚴重且持續增加,已是國安問題,疾呼「搶救道路亡魂」為全民急務。在CNN報導之後,有立委要求交通部改善,否則交通部長就該下台。這一主張,容或出自對交通問題的關注,本質上仍是政治人物的慣性思考,台灣的交通亂象,絕非只是政治問題,也牽涉國民性或社會文化。

誠然,在改善交通的所謂三E政策,即教育(Education)、工程(Engineering)、執法(Enforcement),政府都責無旁貸。其中,交通工程設施的改進,舉凡人行道連貫而好走、道路號誌設置、車輛行進標線、道路設計、降低壅塞等,都是主管機關的責任。交通執法,如重罰酒醉駕車、開罰汽機車路口未禮讓行人、取締超速及違規停車等,交通及警察單位不能馬虎。至於交通教育,從駕駛執照取得、交通法令宣導、違規後再教育等,也是主管機關分內要務。此外,取法乎上,師法瑞典等先進國家實施「零死亡願景 (Vision Z)」政策,以減少交通死亡人數,建立交通安全的社會,也是重要目標。

必須強調,改善惡名在外的台灣交通亂象,政府負相當的責任,駕駛人或公眾的守法自律也至關緊要。從CNN到各國所指的台灣交通亂象,主要是我們的交通規劃和實務「以車為本」,而非行人優先,常置私人行車方便的考量於行人和公共運輸便捷之上。事實上,即便是開車族,當行人的時間也常多於在車上,建立「以(行)人為本」的交通文化,配合機車騎士及開車族守規矩和行車禮儀,不把馬路當自己的專屬空間,是去除「行人地獄」惡名的根本工作。

對於生活在台灣的人,交通亂象司空見慣:路邊紅線停車很普遍,併排停車經常見、機車路邊騎樓隨意放;自行車和機車不但騎上人行道,常逆向行車,有時還叭行人嫌擋路;開車左轉搶先行,路口轉彎不讓人;上下高速公路匝道突插隊、車道任意變換、行駛路肩;紅綠燈在有些地方僅供參考,夜間更形同虛設;人行道或狹窄、停滿汽機車,或被路燈和變電箱所擋,有的店家還在門口擺上盆栽或招牌;騎樓尤常高低不平,不利嬰兒車及輪椅通行。在路邊傳統市場或夜市,機車一路徐行,騎士邊騎邊巡看或詢價,危險且有礙他人,也搞得烏煙瘴氣,路人掩鼻吸廢氣。如此這般,違規如家常便飯,禮讓絕無僅有。台灣人走在路上,不但「馬路如虎口」,也常不便於行。

在檢討交通亂象的議論中,橫衝直撞的機車備受關注。首善之區的台北,捷運成網,公車是全台灣唯一能有效讓上班族通勤的城市,仍有約九十五萬輛機車穿梭呼嘯於大街小巷之間,不僅有礙已開發國家首都形象,且構成空污和噪音主要來源之一,最應優先改善。越南首都河內已宣布二○三○年起禁止機車上路,台北或可參考。

從社會文化層面看,行車有我無他,重個人甚於整體,是台灣交通特色;從生活教育著手,實踐行車禮儀為根本之計。同時,政府做好公共運輸投資經營管理,台北以外地區尤應受重視。個人方面,若更多人把開車、騎機車改為使用公共運輸工具、自行車或步行,有如丹麥等北歐國家所實現的交通方式,利人利己,也有助擺脫「行人地獄」惡名。
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駕駛橫衝直撞,人行道被佔用…台灣交通「行人地獄」獲CNN認證,王國材:修法後未禮讓罰6千

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駕駛橫衝直撞,人行道被佔用…台灣交通「行人地獄」獲CNN認證,王國材:修法後未禮讓罰6千


外媒《CNN》日前點出,台灣必須改善「道路安全」問題,才能吸引和留住國際遊客,直指台灣駕駛、機車騎士橫衝直撞,同時也引述專家評論,指出台灣彷彿像「地獄」般的交通對觀光構成問題。

對此,交通部長王國材12/12出席「道路交通安全科技發展與政策願景」研討會時表示,此次CNN報導是針對人行空間不足,這幾年內政部有推動公路路線設計標準,針對社區設計人行道,這是新建的部分。

王國材說,比較嚴重的部分是在既成道路,人行道無法貫通、騎樓可能會被佔用、駕駛不尊重行人路權,交通部會和各地道安會繼續努力。

今年4月立法院《道路交通管理處罰條例》44條修正,汽車駕駛人駕駛汽車行經行人穿越道有行人穿越時,不暫停讓行人先行通過者,罰則將從3600元提高到6000元,下週就會在立法院交通委員會審查,三讀通過就會盡快上路。王國材說,他個人期待罰則可以再更高一點。

根據美國有線電視新聞網(CNN)報導,台灣以美食小吃、自然景觀和好客聞名,但惡名昭彰的交通讓人卻步。美國國務院警告,在台灣必須小心在路上穿梭的許多機車,過馬路要提高警覺,因為許多駕駛都不尊重行人路權。加拿大政府說得更直接:「汽車與機車駕駛不遵守交通規則,他們都橫衝直撞。」

報導還引述在台灣引發關注的臉書粉絲專頁「台灣是個行人地獄」(Taiwan is a living hell for pedestrians)。這個專頁成立於2021年12月,至今追蹤人數已近1.4萬人。

粉專創辦人Ray Yang表示,他旅居澳洲墨爾本一段時間,返台後差點被機車騎車撞到,這個「逆向文化衝擊」讓他決定創立這個粉絲專頁。他認為,台灣的城市有個共同的大問題,那就是缺乏人行道。

雖然政府的數據顯示,大城市有多達42%的道路都有人行道,但有些路不是很窄,就是停滿汽機車,或是被路燈、變電箱擋住,甚至有店家會擺上盆栽或招牌,行人「被迫」走在車道上。除此之外,有些人行道是由騎樓共用,路面高低不平,影響行人的步行,尤其是帶著嬰幼兒的家長。

報導引述數據,指出去年台灣有2962人死於交通意外,相當於每10萬人就有12.67人因車禍死亡,比日本多出6倍、英國高出5倍。

台灣交通安全協會副理事長林志學指出,台灣的道路對行人不友善,癥結點在於缺乏道路工程和設計專業知識更新,設計方針不明確,甚至流於紙上談兵、「有選擇性地實施」且設計規劃又「以車為主」,大眾運輸系統為輔。

他表示,台灣在1960年代推行道路現代化時,參考美國的道路設計,將汽車優先於行人,當其他國家開始將行人、自行車騎士的安全納入考量時,台灣反而落後了。

多年來,台灣的政府也意識到道路安全問題並想方設法解決,透過宣導繫安全帶與戴安全帽、取締酒駕等。林志學強調,「我們太仰賴執法了,重點應該放在設計更完善的道路基礎設施,加強對駕駛的教育。」

交通部道路交通安全督導委員會執行秘書黃運貴跟《CNN Travel》說:「改善台灣的道路安全,我們還有更多事要做,政府正往零道路死亡的終極目標邁進。」
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擺脫行人地獄標籤,以人本綠交通思考都市:地景建築師的觀點

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擺脫行人地獄標籤,以人本綠交通思考都市:地景建築師的觀點


作者:連子彬(高雄鹽埕人,美國註冊地景建築師)

有機會到北美、中西歐、日本等國家城市旅行的讀者,看到安全、舒適,又便捷的交通環境,以及良好的都市生活空間,總是心生羨慕。這些交通建設,通常都依照道路幾何學及完整道路設計原則所施作,創造適當的微氣候狀態、提供友善的都市道路環境,並且承載許多重要的基礎設施服務。

這些透過良好的規劃設計,以人性為核心提供安全的交通環境、融入科技應用並提供智慧的設施,以及達成節能減碳及低汙染的正面影響,即是以「人本綠交通」為原則的交通建設。

然而,這些看得見的施作與理念的背後,還有許多軟性的要素:這些交通建設可能包含該國對於規劃設計的標準及程序、地方政府對於民眾需求的溝通與理解、整體法規制度對於規劃設計以及工程的專業審查要求等。以西歐國家及美國的例子來說,一個城市的綜合發展計畫,可以引導該城市的空間計畫與交通計畫,進而對於城市的人本綠交通空間有顯著的影響。

如果想要改善都市的交通安全,以及提升人本綠交通的品質,我們應該積極的創造政府各局處間的橫向連結,並將政府與民間溝通機制的正常化;系統性地傳達民眾意見,以及運用嚴謹的規劃學及工程學的方法,調和都市道路空間的各項需求,以因地制宜的方式,創造一個安全、舒適與便捷的環境。

都市空間規劃是道路設計的起點

以腳踏車文化聞名的美國城市波特蘭,歷經郊區化與高速公路的興起,使得都市中心的住宅大樓銳減。然而,透過市政府多年來的土地開發引導,配合新街區開發與都市再生工作,與交通路網規劃與道路設計,有效解決了市區內一部分的塞車問題。並透過公車與路面電車的專用道,將近郊的工作人口一併連結到市區,也將居住人口帶回到市中心的電車沿線上。

這些規劃的核心,就是將空間規劃,連結到交通規劃,形成都市中有效的動線網絡。其中的思考流程大致有三個層次:

  • 城市尺度的連結規劃:針對都市發展及產業計劃的需求進行總體分析,辨識住宅與就業熱點,提供適當的道路與交通服務連結。
  • 路網尺度與型構分配:透過足量的交通服務與適當服務等級的路網規劃,確認各區段內部的連結程度,能應付未來可能的成長需求。
  • 交通與土地使用的連結規劃:最後在審視區段內部的土地使用,是否需要針對路網等級及型構,進一步互相修正及配合。
美國專注在都市更新與市鎮開發的規劃事務所,通常也會與有認證的產業經濟學家合作。除了審視現階段土地使用的安排,也會針對新市鎮開發及都市更新,進行適當的設計標準建議及策略提供,並調和住宅與產業區位間的關係與連結,並提出相對應的便捷與安全的道路設計。同時,交通政策、住宅政策和捷運政策密不可分。透過適當的土地政策工具,讓住宅熱點區位更能夠貼近使用良好的道路環境。

由於台灣的城市以「住商混和」的形式建設居多,因此更需要針對路網中,不同特性的段落進行有效安排。密集的城市中,運輸效率最高的交通形式當然是各類型的捷運,包含軌道型和公車型,但捷運開發經常伴隨著高度的仕紳化與街區熱點轉移現象。

歐美國家經常會將捷運開發,配合合宜住宅的開發,試圖減緩仕紳化的衝擊,並均衡國土內產業與居住區位的發展,以及達成都市內各區位的調和。台灣近幾年也有以交通為導向的開發模式與配合合宜住宅的案例,但是卻對開發單元與鄰近區域的道路接駁討論較為缺乏,造成交通便捷的成效大打折扣,相當可惜。

跨局處的溝通協調刻不容緩

如何根本地解決城市常見的塞車問題,就應該以都市規劃的角度,降低總體通勤的距離,以及讓短距離的通勤,能夠改由更輕便的方式進行。降低通勤總體距離,就應該徹底審視都市空間發展的區位適當性及銜接性,與提供適當的快捷交通服務。更輕便的移動方式,則包含短程的小型車、短程的機車與腳踏車;微運具與步行,替代原本大型車等私人載具長距離的移動。

可惜的是,在台灣的各個縣市,人行道、道路管道、道路設施、公車管理、車道安排等各類工作,分屬在許多不同的部門,如何透過有效的橫向連結與溝通來促成,是台灣尚需克服的問題。

惟有將都市空間考量進來,而非從駕駛本位、道路本位的觀點出發,我們才能有效的提升道路安全、道路效率,以及減緩嚴重的塞車問題。也因此都市空間規劃的協調,是道路工程設計的起點。

「好道路」成就「好地方」

好的道路除了要達到「安全」、「舒適」、與「便捷」的目的之外,更應該要能夠提供好的生活場景。透過匹配的道路規模、路型與設施,提供社區與使用者舒適的道路環境,以達成適合社區需求的「人本綠交通」的目的。

在我過去執行相關的規劃設計案時,常見到一種惡性循環:因為生活環境不適合走路或騎腳踏車,導致民眾對於人行道與腳踏車道等設施產生高度質疑。除了質疑必要性以外,更多時候是質疑安全性。有多項研究也指出,適合步行的社區,有較低的糖尿病比例與體重過重等健康潛在隱患。也因此,在進行道路處方的調整時,務必要能將社區或區域的角度納入,不只是從道路的線性觀點,而是從創造銜接度與社區人本綠交通想像的角度出發,提供好的道路,以及用好的道路成就好的地方。
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外國人旅台心得「行人地獄」再上榜 嘆走路要看駕駛臉色

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外國人旅台心得「行人地獄」再上榜 嘆走路要看駕駛臉色


台灣交通混亂、行人路權不被重視議題掀起討論,更有外媒稱為「行人地獄」,國外論壇上也有網友分享來台灣旅遊心得,表示交通很危險,走路要看駕駛臉色,更透露他絕對不會在台灣開車或騎摩托車,但YouBike系統相當方便,雖然他不會在馬路上騎車。

一名外國網友在美國知名論壇Reddit發文表示,自己陪台灣籍妻子到台旅遊3週,整體而言相當喜歡這段生活經驗,並希望能夠再次到訪台灣,他在文中分享對台灣的觀察,其中對於交通問題相當有感。

這名網友直指台灣交通不好,他永遠不會在台灣開車或騎機車;自行車道和人行道也沒有建設完全,走路或騎自行車很危險,雖然某些地方有設置行人道或自行車道,但通常會被停放的機車占據;在路上行走時,要時時刻刻注意車輛,更要看駕駛臉色。不過台灣的YouBike非常方便,但騎車需要小心,他不會在馬路上騎自行車。

雖然台灣的交通是個缺點,他還是列舉了許多台灣的優點,像是美食、飲料很多,可以從清晨吃到深夜,去台灣之前一定要減肥,不過臭豆腐真的很臭,遠離它,或是勇敢嘗試看看;台灣人很友善,對遊客總是會給予耐心的協助,店員們就算工作很長時間,也會給客人笑臉;廁所無處不在,而且很乾淨,某些地方還有設置性別友善廁所,不過要注意廁所衛生紙夠不夠。

另外,便利商店真的很方便,幾乎無處不在,而且24小時營業,可以在便利商店提款、寄東西、影印掃描文件、在店裡吃飯等;台灣的公共衛生系統也很方便,診所林立,就算是小感冒也能得到協助,而且就算戶外不用戴口罩了,多數人還是會戴著;很多事情都以生動活潑的方式呈現,就連台灣的縣市首長都會嘗試在活動中,表現出可愛的一面。

該名網友最後還指出,台灣喜餅有點過度包裝,每個餅乾都是獨立包裝,再放在精美的盒子裡;他也建議,最好讓岳父、岳母知道你很照顧他們的女兒,像是幫她提東西、吃飯端盤子、幫她買東西等。

外國網友在美國知名論壇Reddit發文

My Observations from Taiwan as a Visitor
Travel
spoiler

These are my side notes about Taiwan after spending just over three weeks in the country with my Taiwanese wife. Overall, I loved the entire experience and look forward to returning!

Super delicious food! Eating starts from early in the morning until late at night. Lose some weight before travelling to Taiwan.

The loveliest people! You see sweeter people more common in the South area (or maybe other than Taipei). Don’t take it wrong, Taipei people are also super friendly but just a little different.

Respect is of utmost importance among people. Be polite.

People are generally relaxed, patient and tolerant. They are helpful to tourists.

People give significance to sports activities. The government encourages the communities to do more sports, and they provide fixed exercise gear in public parks.

The traffic is no good. I would never ever drive a car or ride a motorcycle in Taiwan

It is recommended to show the parents-in-law you look after your Taiwanese wife/girlfriend, such as carrying her stuff, serving her plate while having food, helping her shop, etc.

There is a delicious variety of drinks, such as teas, juices, etc.

Undeveloped biking and walking tracks. It is often dangerous to walk or ride a bike as there are no dedicated trails (there are in some areas, but they are generally occupied by parked motorcycles). You need to pay attention to other vehicles, especially motorcycles while walking on the street at all times. Local people walking on the roads seem to rely on motorcyclists and drivers and do not pay enough attention.

Underdeveloped consumer/ return policy. Before buying anything, ask if you could return or exchange it.

Well-developed elder communities, which appear to be exceptionally social.

Toilets are everywhere, and they are clean! Some of the public restrooms have Japanese-style butt cleaners.

Some venues have toilets separated for only females and all other genders, showing their thoughtfulness toward LGBT people

A single toilet roll is provided at the sink area of some of the public toilets for sharing, and there is none in the individual bathrooms. Make sure you grab a sufficient amount before toileting.

YouBikes are super convenient. However, be careful while riding. I wouldn’t ride in the traffic.

Working conditions are harsh, but employees do not reflect their stress on you. If you go to a store, you can still see staff members’ smiling faces, although they worked over 10 hours.

The weather and plantation ultimately change from north to south.

Many things are communicated in an animated way - interesting. Even the city governors are trying to look cute in events (for example, new year events).

Packaging is magnificently exaggerated. One of the wedding gifts was a box of cookies. Each cookie was packed separately with strong plastic. They were put into a fancy box. Another package was wrapped around the cartoon box, and it was put in another plastic bag.

Self-escape gears from the high floors in case of fire are quite impressive.

Stinky tofu truly stinks. Keep away! Or, be brave and try it; you may love it.

Convenient stores like 7-Eleven and Family Mart are really convenient. They are literally at every corner and open 24 hours. You can find anything you need, cash-out money from the ATMs, post an item, copy/scan documents, even buy a box of instant noodles, cook with available hot water and eat in the shop.

GPs everywhere; I am told that people get sick so often here, and that is the reason. Edit: It suggested that the public health system is well-funded by the government and the people tend to see doctors even they get a little cold. So, I should correct that it is not because people get sick quite often.

People still wear masks outside even though it is not obligated any longer.

Negotiation works! I was strictly advised that I should not do negotiations in Taiwan. When I tried it at some of the shops, I noticed that it works pretty well, and local people are quite open to it.

Don’t get ripped off! When you enter a shop, ask if there is any discount on the item you want. Most of the time, the discounts are not reflected on the price label, and they may not tell you about the sale unless you ask.
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台灣行人地獄!各國罰則比一比

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台灣行人地獄!各國罰則比一比


台灣的行人路權低落就連國外都看不下去,不僅日本提醒民眾來台旅遊要小心四輪惡霸,更是被《CNN》評價為「行人地獄」,從各種恣意違停的車輛讓行人通行猶如障礙賽,不良的道路設計、不禮讓行人都是原因之一。

而攤開數據,交通部統計 2021 年道路交通事故死亡人數總計 2962 人,2022 年更推估突破 3,000 人,若以 2021 年為例,台灣每 10 萬人就有 12.67 人死於交通意外,但人口數更多的日本,每 10 萬人交通意外死亡數卻僅有 2.09 人,其中關鍵之一在於罰款輕重。

日前立法院緊急初審通過「道路交通管理處罰條例」修正草案,若汽、機車行經行人穿越道、交岔路口,未暫停禮讓行人優先通過,罰鍰從目前的 1,200-3,600 元,提高上限至 6000 元,若不禮讓行人導致傷亡,可罰 7,200-36,000 元不等,致人受傷吊扣駕照 1 年,重傷或死亡則吊銷駕照,且 3 年內不得考領。

從交通部提供的資料來看,許多國家的罰鍰都比台灣高很多。

儘管已經提高罰鍰,但依然遭網友質疑罰太輕,而根據交通部提供的資料會發現,其實許多國家在汽機車未禮讓行人的罰鍰上,折合台幣都比台灣還要高,其中日本更是高達 1.3 萬元台幣,對於駕駛的嚇阻作用更大。

日本嚴格執行違規記點

另外日本更是嚴格執行違規記點,只要 3 年內累計 6 點就吊扣駕照 1 個月、累計 12 點就停照 3 個月,達 15 點更是直接吊銷駕照,並且禁止考照 1 年,反觀台灣的違規記點期限只有 6 個月,期限一過就一筆勾銷,對於累犯者來說不痛不癢。
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台中LaLaport開幕人潮滿!機車停車場空蕩蕩,機車都停在人行道,台灣行人地獄在台中!

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台中LaLaport開幕人潮滿!機車停車場空蕩蕩,機車都停在人行道,台灣行人地獄在台中!


台中市位於東區購物中心三井LaLaport於17日上午11時開放南館試營運,不過開幕人潮眾多,而導致周邊道路擁塞,儘管警方與業者動員人力交管,仍無法紓解。有PTT網友表示,自己當天晚上想去朝聖LaLaport,想往地下停車場找停車位時,住台中的朋友卻直接建議他「人行道停一停就好」,之後也發現人行道遭到機車全面停滿、收費停車場空蕩蕩的「行人難行」慘況。

台中市東區的三井LaLaport於17日開放南館試營運,首日吸引眾多人潮,造成交通壅塞。PTT八卦版有網友發文,自己當晚也騎車去看看,正想要找車位時,住台中的朋友竟罵他「笨」,並說「傻傻的幹嘛去收費的停車場?」,還建議他「人行道停一停就好」,因為台中警察很和藹可親,即便停很久也不會開單。朋友還說曾於一中街將車停在人行道,一整個晚上也沒收到紅單。

台灣行人地獄在台中!

之後原PO在三井LaLaport附近晃一圈,發現還真如朋友所說,人行道幾乎「停滿機車」,甚至還有汽車直接停在人行道,依舊沒有警察開單。原PO最後來到室內的機車停車場,一片空蕩蕩幾乎沒人要停,他無奈感嘆「在台中停收費停車場就是笨」。

其他網友對此回應「台灣日常啊~哪來人行道啊?」、「警察又不抓,沒被抓就是沒犯法」、「真的笨,又不會開罰」、「行人真可憐,只有被撞的份,搞不好被撞還會被罵」、「這篇有上 reddit 的潛力」。

也有人嘲諷「人行道是拿來停車的,不是給行人走的」、「路上一堆並排也不抓」、「人行道這麼大當然停車用~」、「台中警察真的都不知道去哪裡了」。

台中市交通局說明,進德路因靠近百貨商場、建國市場及台糖湖濱生態園區,機車停車需求高,為解決商場周邊機車違規停放問題,已於進德路人行道(樂業路至忠孝路)規劃機車停車區供民眾停放,其它禁止停放區域,也已完成設置禁止停車告示牌警示,將行人通行空間及機車停車空間區隔。

此外,因應百貨商場試營運及建國市場採買年貨人潮,交通局已請業者及市場管理單位妥善導引民眾將車輛停放於合法停車空間,避免違規停車影響人車通行;目前三井Lalaport南館館內現提供503格汽車格及582格機車格,建國市場內亦提供793格汽車格及163格機車格;三井Lalaport亦於建成路與大興街口設置振興停車場,設有1200格機車格,其中建國市場內機車格及振興機車停車場皆免費停放,且皆有剩餘機車停車空間。

警察局也說,由於購物商場目前只開放南館停車場(北館尚未開放),汽、機車出入口位於同處,不易辨識停車動線行向;另振興停車場標示不夠清楚,昨(17)日使用率較低,警察局已於昨晚與業者召開協調會,將請業者儘速製作宣導告示牌,設置於商場周邊建成路、振興路、進德路沿線,預計近日即可完成。警局也將持續加強執法,請交通局拖吊違規車輛,維護用路人權益。
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台灣行人地獄惡名!台中男開工撞斑馬線路人還肇逃

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台灣行人地獄惡名!台中男開工撞斑馬線路人還肇逃


行人地獄惡名何時才能消除?!台中一名陳男去年農曆春節後開工,第一天開車就撞上走在斑馬線上的男子,惡劣的是,他撞人後竟未停車反而是加速逃逸,行人在路人的幫助下報警送醫,不過傷勢嚴重。肇逃的陳男後被警方逮捕,經檢察官起訴、法院依肇事致人傷害逃逸罪,判處陳男6個月有期徒刑,可易科罰金。

根據台中地方法院判決書指出,車禍發生在2022年2月7日晚間18時48分,正是農曆年節後第一個上班日。陳男駕駛小客車沿河南路二段左轉文心路三段,貿然左轉撞上走在斑馬線上的陳男,行人陳男受傷倒地後,駕駛車輛的陳男不但沒有下車查看、報警或是關心對方,反而馬上加速駛離。

行人陳男胸椎骨折,經路人協助報警送醫。警方調閱監視器查出肇逃車輛進而逮捕肇逃的陳男。不過警方進一步查出,肇逃的陳男根本是累犯,2019年觸犯公共危險,被彰化地院判處四個月有期徒刑。3年後撞上斑馬線行人還肇逃,台中地院依照肇事致人傷害逃逸罪,判處陳男6個月有期徒刑,可易科罰金,以1000元折抵1日,換算罰金約為18萬元。
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台灣行人地獄這真實數據太誇張! 學者點「這2項」先解決

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台灣行人地獄這真實數據太誇張! 學者點「這2項」先解決


交通部長王國材可能留任,不過台灣交通被外媒認定是「行人地獄」,且去年交通事故死亡人數仍高達3000人,「成績」並不好看,都被學者點名希望是未來一年交通部要改善的面向;另一方面台鐵不到1年就要公司化,學者也期許交通部為台鐵找到好的領導人,讓台鐵不再是為了公司化而公司化。

總統蔡英文今(27)日宣布前副總統陳建仁接任新閣揆,外界也關注新的內閣名單。由於交通部長王國材據傳將是少數留任的閣員之一,王國材僅低調表示等新任行政院長對外公布後,會第一時間說明。

未來一年對交通部有何期許?消基會交通委員會召集人李克聰表示,道路安全還是最重要。這2年自撞事故非常多,像是大年初一凌晨4點一輛統聯客運追撞小客車釀火燒車,2人逃生不及葬生火窟,肇事者就是自小客車的女駕駛酒駕自撞,後方車輛閃避不及引發連環事故。

李克聰說,這起事故因為沒有保持安全間距,就連環撞,發生火災,不幸中的大幸是統聯駕駛受傷之餘還把車門打開,讓乘客疏散,不然可能發生更大事故。交通安全是民眾感受最深,現在出門不管是行人、乘客、駕駛都感覺愈來愈不安全,連搭客運都會出事,王國材是交通專業,也希望他能用問題導向去分析各種類型交通事故。

李克聰舉例,開車的人都覺得開在路上完全沒辦法保持安全間距,你守規矩保持安全間距,其他車就插進來,間距立刻縮小一半;或是按照規定時速開車,就被超車,所以大家都愈來愈習慣超速。不安全的交通行為變成最大問題,如果碰到異常狀況,一定會發生事故,像沒有安全間距,怎麼煞車都煞不住。這是交通潛在風險,如果愈來愈嚴重,加上少子化、高齡化,台灣人命會愈來愈珍貴。

李克聰說,改善交通工程一定要問題導向,例如行人事故多,就要考慮把行穿線(行人穿越道)內縮,留出緩衝空間,車輛轉彎時也有足夠視野,不要每次都被A柱(擋風玻璃和左、右前車門之間柱子)擋到;危險路口考慮設行人專用號誌,寧願讓車子慢下來,讓行人以對角線安全走過路口。

成功大學交通管理系系主任鄭永祥表示,王國材之前曾許諾希望全年交通事故死亡人數低於3千人,但去年沒有做到,這部份希望交通部要有更積極作為,落實以人為本的道路交通安全環境。

鄭永祥說,台鐵是他的第二個期許。台鐵公司化已經是既定時程,今年7月董事會要開會,但是工會對於台鐵公司化子法跟交通部想法有一些意見相左,還是要彼此信任來談。鐵路系統安全中,人還是最重要角色;人心如果不安定,又何來鐵路安全?希望台鐵在公司化之前能找到好的領導者,塑造好的安全文化,希望王部長好好持續努力。

李克聰也說,台鐵公司化方向都出來了,現在看起來,交通部為了要讓台鐵公司化,對於員工反映的問題一直在妥協中。公司化是勢在必行,要找對人、專業的人當董總,今年7月份董事長人選都會出來,希望台鐵不要為了公司化而公司化,切實地改善台鐵營運效率及安全。

鄭永祥補充,除了交通安全跟台鐵公司化改革之外,也期待王國材考慮疫情恢復以後,公共運輸系統服務的推廣事宜,如北北基桃的月票1200元,以及不同縣市公共運輸月票的推動事宜。
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日本人如何看「台灣行人地獄」 矢板明夫:不敢過馬路

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日本人如何看「台灣行人地獄」 矢板明夫:不敢過馬路


台灣的交通與道路安全問題是長期的弊病,每年有許多人在路上死傷,因此被外媒形容是「行人地獄」,對此日本資深媒體人矢板明夫舉出日本對於交通安全與發生交通事故的解決辦法,希望這些方法台灣可以借鏡。

矢板明夫在臉書PO文表示,他想藉由台灣情侶在沖繩自駕發生車禍的事件,提醒台灣社會,一定要更加重視交通安全的問題。矢板明夫指出,據警政署統計,去年1月至10月,全台灣交通事故的死亡人數是2560人,而日本警察廳統計2022年全年,日本全國的交通事故死亡人數為2610人,雖然帳面數字看起來差不多,但日本人口與汽車數量,是台灣的5、6倍,可見生活在台灣,每天出門是有多麼不安全。

台灣「交通不安全」是日本人對台灣的主要印象之一,許多觀光客在回日本後,會在網路上寫「計程車司機開車超速好恐怖」、「在台灣不敢過馬路」等留言,嚴重影響了台灣的形象,西日本新聞的台北支局長中川博之,2017年9月在台北市內遭遇交通事故身亡,導致西日本新聞直接關閉了台北支局,對台灣來說也是一大損失。

矢板明夫表示,他剛當記者、在日本跑交通線新聞的時候,每當發生死亡事故,警察都會詳細調查事故原因,並提出防範類似事故再次發生的方案,幾個月後,再路過事故現場時,通常會發現,新設了提示牌、紅綠燈。同時,政府透過歷次修法,也加重了對違反交通規則者的處罰。經過長期不懈的努力,日本的交通死亡事故這些年來一直不斷在減少。

此外,由退休警察、以及教育界、汽車行業組成和贊助的「交通安全協會」,是一個非常有影響力的全國組織,他們長年組織各種各樣的交通安全活動,並和幼稚園、小學結合在一起,從小讓孩子提高交通安全意識,也發揮了很大的作用,這些經驗,或許值得台灣借鏡。
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日本交通狠甩台灣!YouTuber「通勤者之歌」實測曝5差異 連暴走族都會讓行人

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日本交通狠甩台灣!YouTuber「通勤者之歌」實測曝5差異 連暴走族都會讓行人


台灣行人地獄惡名揚名國際

台灣交通亂象頻繁,在國際間更被形容是「行人地獄」,相較於日本2022年交通傷亡率創史上新低,一名台灣YouTuber便決定實測2地的差異,影片曝光後立刻引起網友熱議,更有網友心酸直言,「日本連暴走族都會停下來禮讓行人」。

YouTuber「通勤者之歌」發布影片,拍下自己在台灣和日本騎車的過程,並分析兩地的差異,他指出,日本的車道寬度比較窄,好處是不會壓縮行人跟大眾運輸的空間,另一方面,狹窄的車道會在視覺上產生影響,讓駕駛自然地把速度放慢。

在車輛動線部分,日本駕駛要右轉前,路面就有槽化線引導進入轉彎專用車道,基本上不會和直行車流有衝突。他更提到,日本很少有測速照相,郊區甚至連紅綠燈都不常見,但因為重視標誌、標線的視覺設計,駕駛仍然可以提前減速禮讓行人,反之台灣雖然設速限,路面上也有「慢」字,但效果卻不彰。

而日本道路也會明確劃分幹道跟支道,因幹道行駛的車輛擁有優先權,因此會在支道必須停車地方,採用顯眼的紅色倒三角標誌,此外,因為日本路側設施完善,不太會發生違規停車,或標誌被雜物遮蔽的情況,這和台灣隨處停車的現象有很大的不同。

影片曝光後,引起網友們熱議,「台灣交通真的有太多努力的空間」、「影片裡把台灣跟日本一直交錯對比之後,那個差距讓我差點哭出來」、「在日本我還沒踩在斑馬線上,要左轉的計程車在路口老早就停下來了,禮貌的讓我通過」、「多次在日本自駕,感受真的非常好,跟台灣是真的天差地遠」、「我去過幾次日本,那邊不是沒有暴走機車族,但是感動的是,連暴走族都會停下來禮讓行人」。
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「台灣行人地獄」可怕畫面曝 台中市北區老翁被小貨車撞!頭卡在後照鏡

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台灣行人地獄」可怕畫面曝 台中市北區老翁被小貨車撞!頭卡在後照鏡


台灣交通與道路安全,一直是各界熱烈關注的議題,甚至連日本人也在網路掀起討論,更被外媒形容是「行人地獄」,沒想到2月1號上午台中市北區,自由路與公園路口又傳車禍事故。據監視器畫面顯示一名65歲男子,駕駛一輛小貨車從路口左轉,他行駛過程幾乎沒有減速,直接撞上一名過馬路的71歲老翁,只見老翁頭部當場卡在後照鏡上,整個身體懸空晃了兩下才落地,救護車獲報到場將他送醫治療,幸好目前沒有生命危險,警方初判駕駛未禮讓行人而釀禍,肇事原因將轉交通警察大隊分析。
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台灣行人地獄彰化版!小六男童晚間過馬路回家 卻遭小客車直接撞飛傷重不治

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台灣行人地獄彰化版!小六男童晚間過馬路回家 卻遭小客車直接撞飛傷重不治


彰化和美昨天(3日)晚間發生一起死亡車禍,一名12歲、就讀小學六年級的黃姓男童,晚間約8點時行經一處路口斑馬線要回家,不料卻遭一輛自小客車直接撞上,當場失去意識,緊急送醫仍回天乏術;而自小客車上的一家人(夫妻、3名小孩)則輕傷,駕駛車輛的丈夫酒測值為0,至於肇事原因仍有待警方釐清。

警方調查,家住彰化縣和美鎮的黃姓男童,昨天晚上行經彰新路、嘉卿路口時,在斑馬線上遭許姓男子駕駛的小客車撞上,當時撞擊力道之大,讓男童撞上小客車擋風玻璃後彈飛約10公尺遠,當場失去意識,而肇事的車輛則是衝到對向、撞上路邊的水泥護欄才停下,可見衝撞力道之大。

警方指出,遭撞的黃姓男童傷勢嚴重,被送往醫院救治,最後仍回天乏術;而自小客車上包括許姓駕駛、許妻和3名小孩,5人分別受到輕傷,送醫後均沒有生命危險。由於許男的酒測值為0,因此詳細肇事的原因仍待警方調查。
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擺脫「台灣行人地獄」之名 不禮讓行人直接開罰3600元

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擺脫「台灣行人地獄」之名 不禮讓行人直接開罰3600元


交通部日前預告修正「違反道路交通管理事件統一裁罰基準及處理細則」,汽車不分大小,行經行人穿越道不禮讓行人,罰鍰一律提高為新台幣3600元。交通部2月3日表示,3月底前實施。

交通部表示,鑑於行人事故及非號誌化路口事故率高,為建立汽機車駕駛人遇行人及於非號誌化路口之停讓觀念並落實遵守,這次預告草案修正重點包括行人安全及非號誌化路口安全兩部分。

交通部提到,首先在提高行人安全部分,鑑於每年約有400位行人死亡,為改善行人事故,促使駕駛人確實暫停讓行人先行通過,以保護弱勢用路人,因此將提高相關違規裁罰金額。若汽車行經行人穿越道不暫停讓行人先行通過,及轉彎時不暫停讓行人優先通行(除禁止行人穿越路段外),將由現行小型車處罰2,000元、大型車處罰2,800元,一律提高為按法定罰鍰最高額3,600元處罰(機車維持1,200元)。

交通部表示,若不暫停讓攜帶白手杖或導盲犬之視覺功能障礙者先行通過,小型車由現行處罰3,600元提高為4,800元、大型車由現行處罰4,500元提高為7,200元(機車維持2,400元)。

交通部說明,另外在提升非號誌化路口安全部分,為強化駕駛人路權觀念及落實依規定停讓,以減少非號誌化路口事故,若支線道車不讓幹線道車先行;少線道車不讓多線道車先行;車道數相同時,左方車不讓右方車先行;或是行經無號誌交叉路口及巷道不依規定或標誌、標線、號誌指示,例如遇「停」標誌/標字未停車再開,或遇閃光紅燈未停車再開,皆從現行處罰600元、900元提高為機車處罰1,200元、小型車處罰1,500元、大型車處罰1,800元,並記違規點數1點。
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交通亂象遭CNN稱「台灣行人地獄」 邱顯智:更是用路人墳場

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交通亂象遭CNN稱「台灣行人地獄」 邱顯智:更是用路人墳場


台灣整體交通狀況長期處於混亂的狀況,其中行人路權未獲重視,就曾被外媒《CNN》報導評為「行人地獄」,時代力量立委邱顯智5日深夜po文表示,台灣的交通不只是行人地獄,「更是用路人墳場」,因2022年交通死亡人數將創下2014年來最高峰。

台灣交通長期以來都對行人不夠友善,過去就曾被《CNN》報導評為「台灣行人地獄」,甚至連瑞士外交部官網都對台灣的旅遊交通給予差評,直接表明「駕駛不會禮讓行人,是很顯著的交通事故危險因子,一不小心走在斑馬線上都會身亡。」

除了行人交通處處受阻,其實用路人的生命也長期受到威脅,邱顯智昨於臉書po文表示,「不只是行人地獄,更是用路人墳場」,他補充列出去年交通意外數據,2022年11月新增262人死亡,累積1至11月2,825人死亡,「待12月數據出爐,2022年交通死亡人數,幾乎篤定超越3,000人,創下2014年以來新高」。

邱顯智強調,交通死亡人數在2017年觸底(2,697),之後連年攀升,僅2021年因疫情因素較2020年減少10人,而1至11月各縣市每10萬人死傷人數,前五慘依序為台南市(2,896)、桃園市(2,540)、屏東縣(2,481)、新竹市(2,437)、花蓮縣(2,346)。
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