門戶系列國際競圖 日本建築師團紀彥讓桃園國際機場第一航站變裝

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門戶系列國際競圖 日本建築師團紀彥讓桃園國際機場第一航站變裝

門戶競圖 中正機場兩年內變裝

丁榮生、趙家麟/台南報導 　(20040308)

1979年起就成為民眾出入台灣門戶的中正機場一期航站，將變裝了！由現行仿華盛頓杜勒斯機場的量感弧狀形體，預計兩年內會改成帳棚狀的輕巧新造型。這是行政院推動國土改造計畫國家門戶最重要的地標，昨日在台南公告國際比圖結果，日本建築新星團紀彥獲得此一改造權。

門戶系列國際競圖首獎由年輕建築師獲獎

令人振奮的是，門戶系列國際競圖的台南安平港國家歷史風景區遊憩碼頭及高雄首都海洋門戶兩設計案，由國內年輕建築新人─羅瑾瑜與王家宏操刀獲得首獎；羅瑾瑜不到30歲，王家宏則剛過30。

觀光局舉辦門戶系列國際競圖

門戶系列國際競圖由觀光局統籌，建築Dialogue雜誌承辦，總編輯金光裕邀請到國內外建築名人擔任評審，包括：威尼斯建築雙年展本年度總策展人Kurt W. Forster、MIT麻省理工學院建築系主任Stanford O. Anderson、美國SOM建築師事務所舊金山分所主持建築師Craig Hartman、普立茲克建築獎得獎人-日本建築名師槙文彥(Fumihiko Maki)、政務委員林盛豐、東海建築系教授郭肇立、資深建築師陳邁等人。

評審們指出，中正機場雖代表台灣國家門戶，但兩座航站都在造型與機能上有諸多缺陷，團紀彥(Norihiko Dan)的設計被認為是在不拆除舊航廈條件下，以新舊融合的框架，提出頗具「禪風」且富「詩意」的新造型，並解決現有複雜動線與空間使用不良的窘境。

安平碼頭設計表達安平港歷史意義

安平碼頭主設計人羅瑾瑜代表原創空間實驗室與陳耀如建築師事務所指出，為明確表達安平在台灣歷史緣起的滄桑，碼頭設計他們是以水的變遷來著墨，並以穿透性材料及保留社區廟埕，讓遊人未來遊台江內海時可看到歷史的鑿痕。這些深刻的描繪，深深打動國外評審，正在設計美國駐北京大使館的Craig Hartman指出，相當欣賞設計圖的光影、時間與風所融合的穿透性。

高雄首都海洋門戶凸顯地景巧思

高雄的首都海洋門戶案，王家宏代表朝日工程公司，以建築包被於地景的巧意勝出，Stanford Anderson 強調是地景鮮明的風格與轉折塑造的意象打動他。

國際評審也認為台灣所推動的國土改造相當難得，Hartman 指出，政府以建築來帶動文明的宣示，是對的方向。Forster並對林盛豐說：這種雄心壯志，是他在策展今年威尼斯建築展所僅見的國家之一，考慮會在2004年９月開幕的展出中邀獲選案去參展，因為台灣目前的建築變化，相當符合今年的展出主題：蛻變。

本次國際競圖採兩階段評選方式，共有來自全球11個國家，48件優秀作品參賽。個案的第一名團隊，獲得新台幣一百五十萬元的獎金及設計規劃工作的優先議約議價權。

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::團紀彥建築師事務所 | Norihiko Dan and associates::

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↗ 團紀彥(Norihiko Dan)之中正桃園國際機場第一航站改建設計 01


↗ 團紀彥(Norihiko Dan)之中正桃園國際機場第一航站改建設計 02


↗ 團紀彥(Norihiko Dan)之中正桃園國際機場第一航站改建設計 03


↗ 團紀彥(Norihiko Dan)之中正桃園國際機場第一航站改建設計 04


↗ 團紀彥(Norihiko Dan)之中正桃園國際機場第一航站改建設計 05


↗ 團紀彥(Norihiko Dan)之中正桃園國際機場第一航站改建設計 06


↗ 桃園國際機場第一航站改建設計 - 出境日景外觀透視


↗ 桃園國際機場第一航站改建設計 - 入境乘車動線


↗ 桃園國際機場第一航站改建設計 - 出境入口雨遮


↗ 桃園國際機場第一航站改建設計 - 出境報到大廳

[leeky]

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台灣年輕建築師 羅瑾瑜、王家宏 創意打造台灣門面

丁榮生、趙家麟 特稿　2004.03.08

「年輕建築師的第一個執行設計，都要以生命來投入，尤其被國際名師所肯定，更要有這種使命感」，政務委員林盛豐昨日語重心長地對羅瑾瑜及王家宏等３０歲左右的台灣設計新手，傳達評審團的整體意見。

設計界許多人昨日都覺得年輕人出頭天了！因為獲得中正機場整建設計的團紀彥今年４８歲，曾獲得日本建築學會新人獎，他最富盛名的案子是正在進行２００５愛知世界博覽會，團紀彥贏得整體規劃設計權。

團紀彥昨日接受越洋電話訪問時說：「我很幸運在台灣地景競圖贏得日月潭設計，門戶競圖又拿到中正機場整建，台灣給我最大發揮機會，我將以最用心的態度，來塑造台灣在新世紀建設的雄心」。以新結構塑造帳幕的中正機場新造型，團紀彥將聘日本世界級結構名師渡邊邦夫來協力設計。

曾成德：王家宏是台灣30歲『新』新生代建築師的佼佼者

至於王家宏，雖從哈佛及南加州建築學院留學回台不久，但已贏得遠東數位建築競圖與上一輪風景區系列入圍，現也於東海建築系兼任教設計的他，擅長塑造地景融於建築的設計，東大建築系主任曾成德推崇，他是台灣３０歲『新』新生代建築師的佼佼者。昨日王家宏指出：「所謂國土改造的意義，我認為尋找土地的意涵是最根本的，」一語點出融地景於建築的設計態度。

原創空間實驗室，羅瑾瑜、林家羽、黃偉城、何基豪、曾文山、沈弘軒充滿動能

羅瑾瑜這組原創空間實驗室，2003年才成立；成員包括羅瑾瑜、林家羽、黃偉城、何基豪、曾文山、沈弘軒；６人當中，除了羅瑾瑜已自成大建築研究所畢業外，其他５人都還在成大建築所攻讀學位。初生之犢不畏虎，原創空間實驗室在去年成立後，曾參與台南市政府主辦的城市入口意象競圖，並在火車站入口意像一項中拿下第２名；此次在國際競圖比賽中超越國內外知名建築師事務所、甚至包括老師在內的對手，殊屬不易。安平碼頭是他們從大學時代就熟悉的歷史場域，難得的是，在琢磨新機能時，羅瑾瑜說：「形式與歷史觀的聯動最富挑戰性，滿足碼頭使用又不仿古，藉由水及光影變化，終讓我們的設計獲得國際評審青睞」。

為使「安平港國家歷史風景區遊憩碼頭」的內容能讓民眾周知，台南市府將在國家台灣文學館地下一樓國際會議廳舉辦兩場公聽會，時間分別為１０日下午２時、晚間７時；前者邀集相關專家學者及學校團體作學術討論，後者則邀請安平區民眾及台南市有興趣的民眾，由入選的建築團隊闡述設計構想及理念。

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恭禧成大建築的學長姊 (:Y)

[湛藍咖啡杯]

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[大提琴夜未眠]

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2004年四月號的Dialogue雜誌會有詳細報導!!

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不知道如果把整頁scan上來

有沒有違法.....

我想這麼幹

獨樂樂 不如眾樂樂

[eaGer]

7月時有天晚上到桃園機場第一航站去接人，才發現外頭已經變成大工地，外部結構體、地面等都敲除，就讓我們期待團紀彥的作品完成吧！

[eaGer]

建築師轟：桃園機場片面變更設計
【聯合報╱記者陳宛茜／台北報導】
2010.08.05 03:41 am



桃園機場第一航廈正如火如荼進行改建，民航局卻在未獲設計者、日本建築師團紀彥同意下，片面更改機場設計。團紀彥前晚緊急抵台提出抗議，指桃園機場是國家門面，更動設計應「徵求全民公評」。

此事導火線是桃園機場進行改建工程時，擺在出境大廳的鋼梁引發旅客質疑安全性。經媒體報導，民航局緊急補救，前天上午立刻找來團紀彥事務所在台人員與結構工程公司開會後，決定取消改建工程所需要的鋼梁測試，連帶改變整個機場的「整容」計畫。

團紀彥表示，擺在出境大廳的鋼梁，是為了拆下舊航廈的鋼梁做測試，因此先放鋼梁做支撐；這個區塊應該是封閉的，但民航局為了維持機場營運執意開放，因而造成民眾疑慮。

他說，民航局應該先率專家到現場會勘，再聽取設計、結構團隊的意見，三方一起尋求最好的解決之道，而不是省略中間這些過程，獨斷決定取消所有鋼梁測試，嚷著「我不開刀了！」

「就像做盲腸手術前要做檢查，但現在連檢查都還沒做，就決定不割盲腸了！」團紀彥指出，此次鋼梁測試目的是為拆掉一樓屋頂的雨庇做準備，鋼梁測試取消後，民航局也決議不拆雨庇了。然而這一段「盲腸」乍看不起眼，卻是影響整個機場改建設計的關鍵。

團紀彥表示，此次改建最重要的景觀設計，是在舊航廈上覆蓋一個波浪狀的玻璃帷幕屋頂，讓遊客行走的時候，抬頭便可看到帷幕屋頂帶來的視覺震撼，以及玻璃外的美麗藍天。假使一樓的雨庇不拆除，不僅阻斷視野、影響整體視覺設計，也將影響冷氣、排煙等空氣流通的設計，可謂「牽一髮而動全身」。

「業主不是神，建築師也不是奴隸！」團紀彥認為，營建過程中，業主、設計與結構工程師理應「處於平等地位」；尤其桃園機場是動見觀瞻的「國家門面」，影響台灣未來卅年的形象，設計該不該改動，「應該交給全民一起決定」，因此他決定公開設計圖接受公評。

【2010/08/05 聯合報】@ http://udn.com/

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愛知世博設計者 團紀彥反對鏟山被迫走人
【聯合報╱記者陳宛茜／台北報導】
2010.08.05 03:41 am

「讓民眾參與公共建築設計的討論，是建築師的責任之一！」桃園機場設計者團紀彥不是第一次與業主「唱反調」，二○○五年的愛知世界博覽會，團紀彥原本贏得整體規劃設計權，卻因不同意日本政府更改設計，最後被迫退出規畫團隊。

然經團紀彥的奔走，「愛知世博該不該破壞自然」等議題引起熱烈討論；環團一波波抗議活動，迫使日本政府終止開發山脈行動。

【2010/08/05 聯合報】@ http://udn.com/

[eaGer]

民航局：為了安全 不得不變更
【聯合報╱記者陳俍任／台北報導】
2010.08.05 03:41 am

桃園一航廈改建，原本在一樓進行的鋼梁測試突然喊卡，引來建築師團紀彥批評；民航局擴建工程處處長范孝倫說「所做更動並未違約」，他反問：「難道屋主不能要求變更嗎？更何況是為了旅客安全。」

民航局長尹承蓬聞訊更火，指團紀彥不但負責設計，還是監造單位，但測試第一鋼梁就搞得亂七八糟，讓民航局很不滿意，未來一邊使用航廈、一邊拆這麼多梁恐怕會有更嚴重的安全問題；既然監造品質有問題，民航局對更大的施工沒信心，在安全第一的考量下，才決定變更原設計案。

范孝倫指出，桃園一航廈大廳東、西兩邊上方，各有十七根橫面的預力梁，建築師當初設計時，為了發揮視覺上的穿透效果，希望把卅四根梁全拆掉；日前先選一根試切，因此才會在大廳豎立一根垂直鋼梁進行測試。

不過測試鋼梁因裸露在外，上周引發媒體與旅客質疑，民航局在未經團紀彥同意下取消測試。范孝倫解釋，並非因媒體報導就放棄原計畫，而是在航廈內要拆卅四根梁是大工程，第一根原本就是測試用，測試後發現，若要在每天仍有兩萬人進出的一航廈進行這種工程，恐嚴重危及旅客安全與進出動線。

團紀彥批評民航局變更設計將「牽一髮動全身」，應接受全民公評。

范孝倫昨天說，目前一航廈外圍在進行停車場施工，對每天得因應兩萬旅次進出的一航廈已經很吃力，如果航廈內還要大興土木，尤其是拆大廳上的梁，那才真的是「牽一髮動全身」；民航局在安全考量下做了不得不的折衷方案，願接受全民公評。

【2010/08/05 聯合報】@ http://udn.com/

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建築師姚仁喜：改善施工 先於改變設計
【聯合報╱記者陳宛茜／台北報導】
2010.08.05 03:41 am

新竹高鐵站設計人姚仁喜說，施工出現問題，業主第一步應先設法改善施工狀況，而不是改變原有設計；改變設計圖會影響施工圖、建築執照許可等，牽涉龐大。

以國內業界狀況，姚仁喜認為，如果不同意業主更改設計，建築師多半只能選擇「不做了」。

【2010/08/05 聯合報】@ http://udn.com/

[chiyi]

第一航廈趕工 日建築師反彈

〔自由時報記者簡明葳、李文儀、姚介修／綜合報導〕

為趕著慶祝建國百年，桃園機場的第一航廈改善工程趕工趕出問題！

總經費卅二億元的一航廈改善工程，是由日本知名建築師團紀彥設計，採取「新舊共存」理念，融合原有建築，裝上象徵重獲新生的翅膀狀弧形屋頂。

團紀彥昨指出，因媒體報導民眾進出不便後，民航局取消改建工程切除預力梁後所需的鋼梁測試工程，另也擅自決議不拆雨庇，影響後續景觀工程計畫，作法粗糙。

批擅改設計 安全堪慮

團紀彥批評，民航局將工期由三年半縮為兩年，要求邊營運邊施工，卻未徹底執行大區域半封閉的首要條件，還突然變更設計，既有結構恐有安全疑慮。

他說，問題最大的是第一航廈三十四處預力梁，一九七九年所施工的預力套管內部，因灌漿不實而產生大量空洞，讓鋼線生鏽劣化，由於梁柱長期暴露，並無加蓋，近三十年使用下，不加強結構，安全有風險。

民航局官員指出，因天花板很多管線資料不清楚，後續施作支撐梁又得配合管線調整位置，考量對營運下的旅客安全衝擊太大，才檢討採行不切除預力梁，只將梁間樓板切除的折衷方案。合約工期仍是到明年底，只是期盼廠商提前完工。

民航局也認為，既有結構乃預力結構，切除後對航廈整體結構影響「有極大不確定性」。
交通部次長葉匡時坦言，民航局和日本建築師的溝通有落差，希望不要因此延宕改建時程。至於結構安全的爭議，必要時將邀結構技師公會等第三者予以協助。

交通大學建築所所長張基義指出，業主碰上和預期不同狀況，一定要和建築師協商，台灣惡習是為了趕工，常不尊重原設計者而任意變更，完全忽視建築專業。

[eaGer]

第一航廈整建 建築師與民航局看法分歧

* 2010-08-06
* 新聞速報
* 【中廣新聞／彭群弼】

針對第一航廈改建工程，目前與日籍建築師團隊意見出現分歧，建築師並召開記者會公開質疑，對此，交通部昨晚表示：對於「建築團隊」直接訴諸媒體表示驚訝，也否認不願與廠商溝通。

交通部承認：溝通出了問題，仍願意在伙伴關係上繼續合作解決問題。並表示：根據目前航廈內施工的狀況推估，一航廈將無法維持「邊施工、邊營運」的基本要求。至於是否如日籍建築師所稱，一航廈已經出現結構問題？交通部表示：願意與施工團隊討論、釐清。

桃園機場一波未平，一波又起。交通部次長葉匡時深夜率同民航局長召開記者會，回應負責設計、監造第一航廈的日本籍建築師團 紀彥也在晚間召開記者會，「訴諸全民」的爆料。

交通部次長葉匡時表示：對於建築團隊沒有溝通、告知的情況下，直接散發文宣，通知媒體開記者會討論「尚未經過協商的爭議問題」，感到相當驚訝，他澄清，晚間原本已經「依照」建築師的要求，七點半由部長毛治國召開協調會，但建築師方面顯然認為晚間八點的記者會更重要。

葉匡時表示：第一航廈改建進行到一半，我方認為依照目前航廈內的施工方式，將出現進兩百根的臨時支撐柱，將嚴重影響旅客動線，並危及旅客動線及安全，因此，在旅客安全及便利最高指導原則下，我方提出變更施工，取消原設計要切除航廈外側雨披預力樑的施工方式。相關構想本週告知建築團隊之後，雙方尚未經過討論，業者就訴諸媒體，感到遺憾。但現階段預力樑切除的測試將暫停施工，其他部分持續。

葉匡時說：我方要求航廈必須在施工狀態下，保持營運，但航廈究竟要封閉多少，合約及部長都沒有做出承諾，而是依照施工需要安排。

至於建築師指出進行預力樑切除測試前，發現第一航廈的原有樑柱疑似當年施工不良，有結構安全疑慮一事，民航局認為：切除之後恐怕對於整體航廈結構安全帶來極大的不確定，因此建議「不切除」。

保留樑住，但是將航廈外側雨披的樓地板拆除，可以保持視覺穿透性，又可以減少施工範圍，航廈內也不需要架設臨時支撐，可兼顧施工與營運需要。

葉匡時說：交通部不會放棄與建築師溝通，有誠意維持伙伴關係，一起解決問題，但如果有必要，合約上我方占有制高點，航廈設計的智慧財產權歸我方所有，建築團隊目前所負責的「監造」工作，交通部也有能力承接，但葉匡時也說：我方並不希望走到這一步，希望可以解決。雙方出現意見對峙的現象，葉匡時說我方在提出想法時，與建築團隊的溝通，是存在一些落差，他相信雙方可以透過溝通討論，不至於要走上合約爭議的處理，我方希望儘速完工。

至於施工期遭到縮短一事，葉匡時說，我方的確向建築團隊提出明年底完工的期望，建築團隊表示有難度，但可以趕工。

[徐岩奇]

葉匡時說：交通部不會放棄與建築師溝通，有誠意維持伙伴關係，一起解決問題，但如果有必要，合約上我方占有制高點，航廈設計的智慧財產權歸我方所有，建築團隊目前所負責的「監造」工作，交通部也有能力承接，但葉匡時也說：我方並不希望走到這一步，希望可以解決。雙方出現意見對峙的現象，葉匡時說我方在提出想法時，與建築團隊的溝通，是存在一些落差，他相信雙方可以透過溝通討論，不至於要走上合約爭議的處理，我方希望儘速完工。

以他們過去的紀錄, 只會搞砸事情不知如何善後....
交通部有能力監造? 他們所說的他們不知道...

他們把建築劃等號於造橋, 鋪路....

[eaGer]

一航廈改善 不能掀裙看內褲
【聯合報╱王乙芳／裝修業（北縣永和）】
2010.08.06 02:54 am

台灣的公共工程，不論是設計案或施工案，開過許多所謂的國際標，而幾乎每個標案都會鬧國際笑話，桃園國際機場一期航廈改善工程又開始了。

一個小小的清水休息站、故宮南院、台中古根漢美術館等，可能在國際媒體版面上鬧得太小，國際航廈工程也擬鬧鬧看。

到現在為止，一期航廈外觀設計規劃的爭議很少，也就是說多數人（國民）都認同這樣一個設計規劃，既然如此，相關部門的責任就是依圖施工完成，沒有再節外生枝的理由。台灣的營建技術肯定能完成這樣的設計，任何簡單的營建工程都會面臨一些困擾，如果一有困擾就更改設計，就想一些旁門左道，那台灣永遠沒有一件可以見人的建築物。

舊的雨庇預力梁柱能不能抽掉，這由結構技師可以計算出肯定的答案，沒有用「試」的道理，如果不能拆除，當初就不應該決選這個設計案，拿人民的納稅錢在耍好玩的嗎？

在不能完全停止運作的前提下，整修機場的所有工程本來就像「穿著衣服改衣服」，但總不能掀起裙子讓人隨意參觀內褲。

當要進行試拆梁柱工程而架設支撐架時，一個國際旅客出入的大廳竟然不見美化的施工圍籬，任由醜陋的Ｈ型鋼外露，還故意招來媒體報導，敢說這裡面沒有暗藏什麼禍心？

既然監造單位是團紀彥的公司，日本人應該知道這項工程該設計的假設工程，不然就是看不起台灣人，隨便一間百貨公司在正常營業下作修繕工程，都不可能出現這樣粗魯的方法。

如果原來的施工計畫不是這麼隨便，那有關單位應該馬上調查是誰如此刻意敗壞台灣人的臉，居心何在。如果雙方連這施工最基本的常識都沒有，那就請增加「裝修」施工團隊去現場指導，不要一個機場整修工程還沒作好，但已經把台灣人的臉都丟光了。

所謂「鐵打的衙門，流水的官」，今天這個航廈整修工程的業主是交通部民航局，但出錢的是全體納稅人，也就是真正的業主。民航局的官員如果沒能力執行這項業務，請趕快換掉，你算哪門子業主！

【2010/08/06 聯合報】@ http://udn.com/

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一航廈是否拆梁 交長、設計師各執一詞
【聯合報╱記者陳俍任／台北報導】
2010.08.06 03:15 am

桃園一航廈變更設計案，交通部長毛治國與日籍建築師團紀彥昨天不但沒見到面，對爭議點各執一詞，尤其在切梁工程造成的風險上，毛治國認為在「維護旅客安全」下考慮不做，團紀彥則語出驚人指出，一航廈當年「灌漿不實」產生空洞，得透過切梁「徹底檢視」，否則航廈長期恐有安全疑慮。

一航廈改善工程將耗資卅二億元，原規畫在民國一○一年底完工，但行政院為配合建國一百年，要求提前在一百年八月完成。團紀彥當初曾指這樣的工期有困難，除非採「半半施工」（一半施工一半正常運作）模式，即至少封閉一半航廈大廳。

對此，毛治國不滿地說，曾親口問過團紀彥可否縮短工期，是團紀彥點頭說可以的，交通部也明白指出航廈得在「運作中整建」。但是否拆預力梁，交通部最高原則是「安全與旅客方便」，無預設立場。

團紀彥昨天主動公布將與毛治國會面，毛治國也答應了，團紀彥昨晚卻「爽約」，在未打招呼下自行開記者會說明，讓交通部「很意外」，交通部指出，與團紀彥仍是夥伴關係，會在這個基礎上再做技術協商，爭議解決前，現有改善工程也會持續進行。

針對航廈上方卅四根預力梁的試切工程，團紀彥聲明指出，當初是因應交通部要求，先選兩處測試，但測試團隊的事前調查，發現於一九七九年施工的預力套管內有灌漿不實，產生大量空洞，且鋼線生鏽劣化令人擔憂，能否承受未來擴建後的加載，有風險，因此不只為了航廈穿透性設計，更為了安全疑慮，所有預力梁都要切開來檢視。

民航局長尹承蓬指出，上周進行鋼梁測試時，即發現造成航廈營運困難，一航廈每天有兩萬人進出，尤其未來要切開卅四根預力梁，得在大廳豎立一百多根鋼柱，影響範圍之大，將嚴重衝擊旅客安全與進出動線，民航局才希望變更原設計。

【記者陳宛茜／台北報導】桃園機場改建設計者團紀彥昨天召開記者會，指出民航局取消的鋼梁測試不僅關乎設計美感，更牽涉安全。他希望民航局能以安全為優先考量，封閉第一航廈的一半甚至全面封閉，提供鋼梁測試所需的時間與空間。

【2010/08/06 聯合報】@ http://udn.com/

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日建築師爆 桃園機場一航廈改建有結構問題

* 2010-08-06
* 新聞速報
* 【中廣新聞／彭群弼】

負責設計、監造桃園機場第一航廈改建工程的日籍建築師(團紀彥)昨晚召開記者會，抨擊交通部民航局，在沒有經過雙方討論的情況下，擅自更改航廈改建的設計及施工內容，他強調：基於旅客安全的考量，第一航廈的外側預力樑柱，已經發現有當年的施工瑕疵，應該全面檢查，不能掩蓋問題。

團紀彥在記者會召開前，發出一封信寄給交通部長毛治國的信函，抨擊民航局團隊專業不足。他表示：對於民航局變更設計，完全不能接受。根據建築團隊的設計，將切除第一航廈外側雨披的34根預力樑，拆除航廈一樓的雨披。達到穿透性的效果。

建築團隊日前根據雙方約定，進行第一根預力樑「切除」前的測試及調查時，赫然發現：第一航廈在1979年施工時，樑柱預力套管內部，有「灌漿」不確實產生的不良空洞現象，可能危及結構安全！因此，團紀彥認為：基於建築安全考量，剩餘的其他33根樑柱，都應該進行逐一檢視，藉此確定，其他樑柱是否有同樣的結構安全問題，因此，對於民航局竟然以變更施工方法，迴避結構安全的課題，不切除樑柱，也不檢查，建築團隊對此無法認同。

團紀彥也強調：他不會輕易放棄，會堅持專業的看法。根據目前的狀況研判，他認為：第一航廈必須全面封閉，才能進行全面的檢測及施工，以確保航廈未來的改建可以符合永久使用以及維護旅客安全。他表示：多次與交通部聯繫，希望能夠與部長毛治國溝通，都遭到拒絕，因此決定將這個問題訴諸台灣社會大眾。不願意將問題掩蓋。

桃園機場第一航廈改建工程被列為國家地景計畫，當時召開國際標，由「團紀彥」所屬的團隊得標，團紀彥標榜將現有航廈主體結構保留，利用航廈兩側向外伸展的大型帷幕，增加航廈內的空間，至於原本屬於航廈門口上方的「雨披」，則全數拆除。這一次的合約雙方爭議焦點，就是樑柱拆除後的結構風險，以及配合拆除，必須在航廈內密集架設臨時樑，解決臨時的支撐需要。

[eaGer]

談第一航廈變更設計爭論
作者：陳柏森 （建築師、前行政院工程會副主委）

報載民航局在未獲設計者日本建築師團紀彥同意下，片面更改機場設計，導致民航局與建築師之爭執。民航局會變更設計是因第一航廈改建工程進行鋼梁測試，造成民眾疑慮，民航局遂以安全理由，取消測試鋼梁，也連帶不拆除原有雨庇。而團紀彥建築師認為，原有雨庇之拆除，係改建工程必要步驟，否則空間之穿透性及連續感將被截斷，影響整體視覺美感及使用。他說「業主不是神，建築師也不是奴隸」，可見其內心之憤慨。

基本上民航局擬變更設計並無不可，但應與設計建築師就變更之必要性、解決方案等協商，若未經建築師同意之變更，萬一發生問題，由誰負責？且依行政程序，建築師之設計圖已由民航局審查通過，測試鋼梁、拆除雨庇已在設計圖中載明，為何當初未想到會有安全問題？

建築設計是一種創意行為，建築師之反彈乃在維護他設計的完整性。在國外曾有業主擅自變更設計而被建築師提告求償之例。

我們的法令把建築設計或公共藝術均當作一種「採購」，而非在追求更好的創意作品。加上主辦官員多有老大保守心態，對建築行為不甚了解，對優秀設計缺少欣賞素養，因此常會以片面之工程知識作行政考量。

二 ○○六年我在行政院工程會服務時，因數件國際競圖工程進行不順，外國建築師在國外抱怨，影響國家形象，長官要我予以協助督導，這些工程包括故宮南院、台中歌劇院、第一航廈、衛武營演藝中心等。國外建築師最詬病者，大多認為各種審查繁複，主辦機關無力協調，並常更改設計需求或要求超出合約及工程慣例之工作等。由於我來自民間深知其癥結，遂協調各部會修訂「公共工程勞務採購契約範本」及訂定「公共工程國際競圖注意事項」，希望有所改革。

民航局范孝倫處長曾在工程會服務，同仁都說他是認真盡責的官員，但他的反應也凸顯了由來已久的官場文化。希望政府儘速修訂不合時宜的「政府採購法」，調整官員認知，我們的工程技術服務業才可能與國際接軌。

Taiwan Taoyuan "Taoyuan Airport - Terminal 1" 桃園機場第一航廈