台中捷運問題?
找了一下台中捷運的規劃路線
http://traffic.tccg.gov.tw/public_bus/p ... sp?index=3
中港路
文心路
自由路
其他外圍路線
這樣的規劃...對於台中交通會有幫助嗎?
想像一下這些道路上有高架,原有的6線道變4線道、4線道變2線道?(自由路)...原有的慢車道還是一樣、消失?
原有的市區主要幹道..因為捷運而縮小車道,這真的有幫助嗎?
(這些路都是台中主要道路)
恩∼....我要搭個捷運離我家最近的應該是「科博館站」吧
(不過也要10分鐘左右,加上停車時間就不只了)
台中的都市環境,跟台北是不同的
我還是抱持著
台中不需要捷運
(還好他在我家附近沒設站,有的話我一定帶頭抗爭,遷不走我也要拿個什麼補償費或回饋金!)
http://traffic.tccg.gov.tw/public_bus/p ... sp?index=3
中港路
文心路
自由路
其他外圍路線
這樣的規劃...對於台中交通會有幫助嗎?
想像一下這些道路上有高架,原有的6線道變4線道、4線道變2線道?(自由路)...原有的慢車道還是一樣、消失?
原有的市區主要幹道..因為捷運而縮小車道,這真的有幫助嗎?
(這些路都是台中主要道路)
恩∼....我要搭個捷運離我家最近的應該是「科博館站」吧
(不過也要10分鐘左右,加上停車時間就不只了)
台中的都市環境,跟台北是不同的
我還是抱持著
台中不需要捷運
(還好他在我家附近沒設站,有的話我一定帶頭抗爭,遷不走我也要拿個什麼補償費或回饋金!)
都會內大眾運輸的需求前題是..
更便捷的交通
更乾淨的空氣
更多的步行人次
更好的都會景觀
更上層樓的生活環境...
這裡面要追求的目標勢必要有一些假想敵
所以創造許多空氣污染的機車成為首害
其實機車真的有這麼不堪?
就佔用道路/耗用能源/空污成本/停車空間/時間效益/平均載客人次...
沒有人去分析檢視相對的交通運具間的利弊
而只是交通工具的差異成見?
但仔細去看我們的都會內交通運輸
個人的有汽車/機車(內燃機跟電動)/腳踏車及步行
公共的有公車/(勉強的區間鐵路)
未來的選擇有
捷運(分地上及地下)
輕軌捷運(LRT)
公車捷運(BRT)
(勉強算的臺鐵捷運化)
什麼對自己的都會是好的?
只要能搶一個"重大工程""花掉越多稅金"越有成就感
人民如果只是想別人有我也要而不問真正常遠效益的話
跟宜蘭人要雪隧
花蓮人要蘇花高
屏東人要臺26
臺東人要南迴高....一樣
都是在幫政客及他們的麻吉財團拼經濟罷了
台北的捷運能生存
是都會產業結構/人口密集程度/使用公共載具的習性...
這些原因不一定適用在臺中或高雄的現況
但如果公共運輸之需要確實是存在的
在總體經濟因素之考量上
那麼多的載具選擇是否能讓政客官僚及幕後主導的商人及說客所認同
這是一個很大的問號
簡單的說
我可以花100元吃個八分飽
還是花10000元吃到飽
如果是花自己的錢當然大家會選前者
如果花大家的錢
有一些人就會選後者...
更便捷的交通
更乾淨的空氣
更多的步行人次
更好的都會景觀
更上層樓的生活環境...
這裡面要追求的目標勢必要有一些假想敵
所以創造許多空氣污染的機車成為首害
其實機車真的有這麼不堪?
就佔用道路/耗用能源/空污成本/停車空間/時間效益/平均載客人次...
沒有人去分析檢視相對的交通運具間的利弊
而只是交通工具的差異成見?
但仔細去看我們的都會內交通運輸
個人的有汽車/機車(內燃機跟電動)/腳踏車及步行
公共的有公車/(勉強的區間鐵路)
未來的選擇有
捷運(分地上及地下)
輕軌捷運(LRT)
公車捷運(BRT)
(勉強算的臺鐵捷運化)
什麼對自己的都會是好的?
只要能搶一個"重大工程""花掉越多稅金"越有成就感
人民如果只是想別人有我也要而不問真正常遠效益的話
跟宜蘭人要雪隧
花蓮人要蘇花高
屏東人要臺26
臺東人要南迴高....一樣
都是在幫政客及他們的麻吉財團拼經濟罷了
台北的捷運能生存
是都會產業結構/人口密集程度/使用公共載具的習性...
這些原因不一定適用在臺中或高雄的現況
但如果公共運輸之需要確實是存在的
在總體經濟因素之考量上
那麼多的載具選擇是否能讓政客官僚及幕後主導的商人及說客所認同
這是一個很大的問號
簡單的說
我可以花100元吃個八分飽
還是花10000元吃到飽
如果是花自己的錢當然大家會選前者
如果花大家的錢
有一些人就會選後者...