西班牙巴塞隆納副市長Janet Sanz推動城市轉型，計畫將擴展區街道變身綠色軸線，將路權歸還行人。巴塞隆納全球健康研究所教授Mark Nieuwenhuijsen指出，這項源自規劃師Salvador Rueda的超級街區概念，能有效降低熱島效應並促進居民健康。儘管面臨商家疑慮，這項耗資四千四百萬美元的願景，企圖在十年內翻轉汽車主導的都會樣貌，建立永續宜居典範。
在西班牙的巴塞隆納 (Barcelona) 市中心，每三條街道中就有一條即將變成綠色軸線，將優先權讓給行人和單車騎士，而非汽車。在這些街道上，會有二十一個十字路口被改造成公共廣場，讓這個區域內的每個人，距離小型公園都不會超過六百五十英尺左右。
我們希望巴塞隆納 (Barcelona) 成為一座永續的城市，一座宜居的城市，負責生態、都市計畫與交通的副市長珍妮特・桑茲 (Janet Sanz) 在近期一次訪談中表示。我們也明白，現今在我們的公共空間裡，雖然有許多社交與社區活動，但這些空間卻被私人交通工具所佔據，無論是行駛中的車輛還是停放著的車輛皆然。
這項新計畫將在未來十年內執行，預計耗資四千四百萬美元，這項計畫是這座城市超級街區概念的變化版本，超級街區是一種限制九宮格街區內部交通流量的設計，只容許車輛在街區外圍自由行駛。
百分之六十的公共空間實際上都被車輛佔用了，所以超級街區背後的核心理念，就是要把空間從車輛那裡拿回來，並歸還給人們，巴塞隆納全球健康研究所 (Barcelona Institute of Global Health) 的環境流行病學研究教授馬克・紐文惠森 (Mark Nieuwenhuijsen) 說道，他曾針對超級街區對健康的影響建立模型。這個原始構想來自都市規劃師薩爾瓦多・魯埃達 (Salvador Rueda)，目的是為了減少污染與噪音，讓人們有更多身體活動，並增加綠地，這也能協助降低都市熱島效應，也就是大片混凝土導致城市在熱浪來襲時變得更加炎熱的現象。
在2016年，繼先前兩次改造後，市政府在一個名為波布雷諾 (Poblenou) 的街區建立了一個超級街區。取決於你如何定義超級街區，目前實際上已經有六處落成，並且在不久的將來計畫還要增設多達十一處。紐文惠森 (Nieuwenhuijsen) 的研究指出，如果超級街區能達到魯埃達 (Rueda) 所構想的規模，也就是遍布巴塞隆納 (Barcelona) 全市共五百處，將能顯著改善健康狀況，每年足以預防市內七百例過早死亡的案例。
這項最新的計畫是超級街區的折衷版本，紐文惠森 (Nieuwenhuijsen) 表示，因為這項計畫並沒有限制涵蓋範圍內所有區域的交通流量。這很可能是因為此方案在政治上較為可行。在巴塞隆納 (Barcelona) 試圖減少車輛使用，通常會遭遇很大的阻力，他說道。零售店主往往認為將街道規畫為行人徒步區會導致業績下滑，儘管事實正好相反。不過，即使是較小幅度的改變，也能有助於改善該地區。
擴展區 (Eixample) 是新計畫中將重新設計的街區，原本的設計規劃擁有大型綠地，雖然開發商忽略了最初的用意，並用公寓和其他建築物填滿了那些區域。藉由消除二十一條街道上的穿越性車流與許多停車格，並增加單車道、遊樂場和綠地，這項計畫將有助於為居民帶來擁有鄰近公園的健康益處，使步行與騎乘單車更便利，並且讓環境更安靜、污染更少，在炎熱的日子裡也更涼爽。
這是一種應該大幅擴展的作法，紐文惠森 (Nieuwenhuijsen) 說。從健康的角度來看，城市即將轉型為電動車並非是一個完整的解決方案，因為車輛造成的一大部分污染是來自輪胎，而不僅止於排氣管。汽車也會讓人們減少活動量，並且需要道路與停車空間，進而剝奪了綠地。此外，車禍也是全球主要的死亡原因之一。在像巴塞隆納 (Barcelona) 這樣緊湊的城市裡，優先考量其他形式的交通工具有其道理，也應該找出更好的方法來協助人們從郊區通勤去工作，或是在人們居住的社區內創造新的工作中心。
這項新計畫雖然沒有達到那種程度，但依然是正向的一步。