建築

饗庭伸(Shin Aiba)回顧參與丸山欣也的建築設計課程，並於淡路島建造竹製穹頂的往事。丸山欣也的設計理念著重於「造形論」，而非「自力營造論」，致力追求建築造型的趣味性。饗庭伸認為「久住章的招待所」此設計承襲了此理念，僅依循「做出有趣的東西」的指導，追求令人驚豔的造型。他亦反思，以造型激發人們的原始興奮感，或許正是當今建築營造現場可借鏡之處。

瑞典建築師事務所 We Are You 為美國費城 規劃的「Breakaway 自行車中心」，在 DESIGNPHILADELPHIA 2010 獲得第三名。這座自行車中心 (bicycle center)，建築立面 (facade) 為雙層構造，可做為垂直停車場，並有太陽能板牆 (solar panel wall)，圖案是放大的腳踏車鏈條。內部空間包含維修區、淋浴間、辦公室、教室、咖啡廳等。

由日本建築師坂茂(Shigeru Ban)設計，原本預計在2007年竣工的龐畢度中心梅斯市分館 Centre Pompidou-Metz 終於在2010年5月12日舉行新館開館儀式，梅斯市(Metz)距離距離法國巴黎3個半小時車程，未來建築迷們又多了一處必須朝聖的地方。

繼之前的紐約生態城蜻蜓翼摩天樓「Dragonfly」以及可容納5萬人新諾亞方舟「Lilypads」後，法國建築師 Vincent Callebaut 提出另一概念設計：「Hydrogenase 飛行生態建築」。 「Hydrogenase 」中文可翻譯成「氫化酵素」，大腸桿菌在無氧的環境下可以利用氫氣來當作其能量的來源，而代謝氫氣的酵素即稱為「Hydrogenase」，Vincent Callebaut 借用「Hydrogenase」一詞為其具有生物行為的仿生建築定名。 Vincent Callebaut 指出，2010年每桶原油價格已經超過75美元，而未來十年內，人類開採原油將達到哈伯特頂點-Hubbert Peak(指石油達到其出產之頂峰以後，石油出產緩慢地下降，一直到抽取石油、運輸油桶、加工原油總計耗費的能量超越了抽取的石油能產生出的能量)，除了 石油能源無法繼續任人類予取予求，溫室氣體二氧化碳的排放也是人類目前必須解決的主要課題，可以見到全世界權威大學正在如火如荼進行第三代生質燃料的研究，朝向消滅工業產生之二氧化碳目標邁進。 1990年代，生物家已經發現一種微型海藻可以從生產氧氣(光合作用)轉為生產氫氣，人類應當 借重微型海藻的特性，生產能源使用的氫氣而且在過程當中不排放二氧化碳，方能找尋解決前述問題之道，根據生物學家們的研究，此種方式生產能源的效率高於生 質柴油或生質乙醇，舉例來說，微藻類每330克的葉綠素日平均可生產1000公升的氫氣，遠優於每公頃油菜籽可生產1000公升油；換算出來的結果，每公 頃微型海藻以有機方式產出之生質燃料量是每公頃油菜滓、黃豆、或向日葵的120倍！ 如科幻電影情節般，「Hydrogenase 飛行生態建築」上半部螺旋花瓣飛行體是人類居住的微城市，下半部基座則為能夠產生氫氣的微型海藻農場，微型海藻農場就像是一座電廠，供應整個建築體所需要的能源，靠人類產生的廢棄物為養分，吸收分解二氧化碳成為氫氣。 飛機製造業者已經達成協議，在2020年前必須將飛機的氮氧化合物的排放降低百分之八十，產生之噪音降低十分貝，而中國的客運航空市場可能在2010年突破三十億人次客運量，中國的航空運輸量不斷成長的同時更面臨到飛行器污染的問題。 因此，Vincent Callebaut 將「Hydrogenase 飛行生態建築」的基地設定於中國上海，這一帶的水域空間做為其基座「漂泊」安置之處，基座釋放出上半部螺旋花瓣飛行體後，就像是飛船般，可航行於大氣層高 度約兩千米，飛行體總高度為400米，體積250,000立方米，載重量200噸。 螺旋花瓣飛行體飛航速度最高可達每小時175公里，作為交通運輸工具時，人們可能會覺得這樣的速度比起噴射客機慢了約百分之八十五，但對於那些不是以「速 度」為主要考量的生活旅行者們而言，「Hydrogenase 生態飛行建築」前進的速度似乎可以接受，相較於噴射客機的高分貝起降聲音，「Hydrogenase 生態飛行建築」所產生噪音可說是微乎其微。 在 Vincent...

黃謙智帶領的小智研發團隊不但能夠將綠能概念導入生活，也可以將回收寶特瓶再製為環保建材「保特磚」，打造出台北花博的「遠東環生方舟」。然而因為這棟建築不僅節能減碳，更是結合了科技、時尚與環保，榮獲多項世界第一，展現台灣在綠建築領域的創新實力，也為南屯房市帶來新的發展契機。

來自比利時的 Philip Modest Schambelan 與俄羅斯的 Anton Fromm 兩位建築師合作提案在義大利山區設計一座給登山車友使用的旅館「Hiding in Triangles（三角形裡躲貓貓?）」。 基地位置設定在義大利加達湖(Lake Garda)北側山壁往上五百米處，「Hiding in Triangles」旅館看起來就像是攀伏於此的一隻野獸，憑藉其幾何扭曲形以及多種變化動線，希望能吸引更多阿爾卑斯山區的極限運動愛好者的目光來到此處運動、休憩。 ↗ 基地位置設定在義大利加達湖(Lake Garda)北側山壁往上五百米處，「Hiding in Triangles」旅館看起來就像是攀伏於此的一隻野獸 除了能欣賞到基地周遭令人摒息的美景之外，這個旅館還體貼地為住客考慮，使其盡可能接觸大自然的湖光山色，在每層都設有登山自行車出入口和山坡上的道路連通。每個房間都安置了登山車所需補給維修器材，甚至是相關的運動裝備。 ↗ 「Hiding in Triangles」旅館房間內 建築結構倚賴三個核心做為穩定支撐，旅館房間被刻意「拉離」了山體，利用山體與建築體之間的空隙創造出多折的車道與山坡相連結，而車道同時扮演了結構的功能，緊緊貫入山體並且支撐突出山體之外的旅館單元體。 ↗ 「Hiding in Triangles」旅館建築結構倚賴三個核心做為穩定支撐，旅館房間被刻意「拉離」了山體 主要動線有兩種，分別從上層及下層與各個住房單元相連接，讓來此的住房者自己選擇最佳的進出路徑，旅館每條路徑都略微傾斜12度，這樣不僅可以讓連接路徑更 加適合山道的坡度，同時還能減少旅店和山體直接的垂直距離，在心理上也給予愛好運動的房客無間斷的「運動模式」，從房門開始就已經是進入「運動狀態」。 ↗...

2010年2月22日，SANNA的勞力士學習中心（Rolex Learning Center）開幕，仿若天外來客。在這個年代，偉大建築不再侷限於某種固定特徵，它可以憑借很多手段成為傑作。有些通過運用開創性的科技與材料做出令人驚嘆的形式，有些則著眼於綠色節能。或者就像現代大師說的那樣，“魔鬼在細節之中”。

本文收錄於阮慶岳 編著之《建築師的關鍵字》/ 田園城市出版 阮慶岳：作為中國開放後第一批投入現代建築運動的先鋒，你覺得除了自我的目標外，你對這樣大時代背景下的自我角色，有怎樣的想像與期許？ 王澍： 中國人多地少，土地資源已不堪重負，那麼，當下洶湧的城市擴張是否應該停止，轉向已有城市範圍。用填補改造的方式增加城市的密度與活力。在一塊郊區空地不 受太多限制的設計建築，與在已有城區以差異性共存的方式填補建築，建築學所面對的問題相當不同。以這種立場，「中國」問題，即使只是建築問題，都是不能抽 象概括的去問答的。 中國最有魅力之處，在於它的宏大整體是由如此之多差異性的地域與生活方式構成的。所有關於「中國」問題的簡單問答，猶 如在中國關於「西方」問題的簡單問答一樣，無論是先鋒的還是非先鋒的，無論是現代指向還是傳統指向，攜帶著「全球化」時代的「全球標準化製造」的巨大力 量，都是對維持真正的地域性差異的威脅。在這樣大時代的背景下，我現在所做的工作可以稱之為對差異性的捍衛。我把工作室叫做「業餘建築工作室」，也在於針 對全球標準化製造背後的簡單專業化，對真實的、自發的、差異性的生活與工作方式的捍衛。 阮慶岳：你認為中國當代建築，與世界接軌的情形如何？對其雙方間互動的後續發展，你會怎樣預估？ 王澍： 「中國當代建築與世界接軌」，我以為是一個假問題，儘管中國有幾代建築師為這個假問題努力奮鬥過。這個問題的發生，源自上世紀初，在中國以西學的方式建立 近代建築體制。即使對中國傳統建築的研究，也以彼時西學的方式進行，但我以為，傳統中國的建築學，實際上是和我們今天熟習的建築學完全不同的一種建築活 動。這種活動的本質，在於其對自然的敬重與順應，遠比我們近日熟習的建築學更加優越。但它現在只殘存在中國農村地區工匠手中。這幾年我的建築活動，即在於 當這種活動如何面對當代的建造體系，促成其自然的演變，讓一種被貶損了一個世紀之久的價值觀活生生的復活。我發現，這不僅是中國一國的問題，在世界各地， 都有建築師在做類似的事情，對所謂中國建築如何與一個抽象概括的「世界」接軌我毫無興趣。但我能體會到，世界各地有一些類似的建築師，在堅持做捍衛差異性 的事情。這或許能匯成一種潮流。 阮慶岳：同時身為教育者，你如何看待中國高等教育的現況？建築教育呢？ 王澍：中國的高等教育，由於現實的壓力，事實上已形成重科技、輕人文的傾向，建築教育也是如此。我一直強調，在做一件事之前，一個人面對世界的態度是最重要的。塑造並不斷反省這種態度，是教育的根本，對掌握知識的數量相比，思考的品質與方向要重要得多。 王澍：站在地域文化的背景下，你如何評判現代建築運動所主張的「現代性」的價值？ 阮慶岳： 現代性大概是全球先後這二百年來，都必須或正要面對的事情。像一場瘟疫、夏日雷雨與陣痛，或甚至是一種對未臨救贖的承諾，有其必然性也無可避免。華人世界 眼下其實正在這漩渦中心，如何應對，會決定她自身未來的命運，也會間接影響這個世界的走向。我們太輕易就以為建築的現代化就等同於全盤西化，以為現代性必 來自於科技，而近代科技又是由西方主舵的；這建築觀點裡，同時有著因過度相信科技，因此對文化與歷史的否認，對人與人、地與地差異性的忽視。建築的現代性 歷程，此刻依舊坦蕩蕩繼續前行，但也正待批判與反思，譬如科比意的觀念影響下的現代都市，就應重新被檢視。而且我認為真正的現代性，不應有單一的全球標 準，不管它始自何處，但最終的答案，依舊埋藏在自身文化與社會結構的深處。 王澍：你是否真的以為，一個地域的建築必須與「世界」接軌。這個世界指的是什麼？ 阮慶岳： 我不覺得一定是「必須」接軌，但卻是無可避免的挑戰。我們本來並不用思考「我是誰？」這樣的問題，當異己者出現時，這問題必會出現，而如果異己者具有對 「我是誰？」的威脅性，那這問題就必須被認真思索，答案不必然是對抗，只是思索是必然，也應去正面迎對。接軌是一種自我定位的方式，需要調整、思考與作 為。譬如閻錫山當初為了保全山西，決定採窄軌火車，讓其他區域的火車開不進來，就是一種接軌的態度。 所謂的世界，我覺得就像以前人說的江湖，那是一個人可以意識得到的極大社群範圍，因此世界是什麼，因人的意識而異，恰如江湖一般，通常指的是自己以外的意識可及處。但我喜歡江湖這字眼多於世界，因為江湖有著世界所沒有的某種模糊氣，一種朦朧難以捉摸的抽象個性。 阮慶岳：關於你提及的「針對全球標準化製造背後的簡單專業化，對真實的、自發的、差異性的生活與工作方式的捍衛」，我極為贊成也喜歡。可以具體舉例說明一下目前你的作法是什麼嗎？ 王澍： 在我看來，全球標準化製造時代是一個人人都以為自己和別人不同但恰恰人人都相同的時代，因為就人的生存而言，簡單專業化，意味著人在生活中原本要做的許多...

捷安特公司及巨大機械股份有限公司不僅是國際知名的自行車集團，更是台中地區的重要企業。由於業務成功擴展，原文心南路的辦公地點不敷使用。於是，這兩大公司在台中市河南路與甘肅路口找到一塊面積約1060㎡的土地，並由黃明威建築師事務所設計新的研發中心與旗艦店。此地理位置獨特，位於水湳經貿園區南端，擁有廣闊的視野。然而因為地點限制，黃明威建築師參考捷安特的logo，用創新的設計方法，不但能夠突出景觀，也可以達到遮陽效果。此外，建築物強調捷安特騎乘的核心精神，透過流線型和其他元素，表現出動態感。

林瓔（Maya Ying Lin），1959年10月5日生於美國，是著名的華裔美國建築師，是林徽因的侄女。林瓔曾被美國《生活》雜誌評為「二十世紀最重要的一百位美國人」、「五十位美國未來的領袖」，她的作品遍佈美國各地。她的最新榮譽是獲得2009年度美國國家藝術獎章，表彰她作為建築師、藝術家環保人士的卓著成就。2010年2月25日，美國總統歐巴馬在白宮親自為她頒獎。這是美國官方給予藝術家的最高榮譽，而林瓔是此次獲獎者中唯一的亞裔。

「2019遠東建築獎舊屋改造特別獎講座暨頒獎典禮」姚仁喜分享「建築的文化自然及精神面向」 「2019遠東建築獎...

世界知名的華裔美籍建築師貝聿銘(Ieoh Ming Pei)，1917年出生於廣東，在上海完成中學教育後，赴美麻省理工學院取得學士學位與哈佛大學碩士學位，哈佛畢業後曾經留校任教。31歲擔任地產公司 建築設計工作，38歲在紐約開業開始邁開其傳奇的建築專業生涯。貝聿銘曾榮任美國國家藝術委員會委員，並於1979年榮獲美國建築師協會金獎，及1983 年榮獲普立茲克建築獎。其專業上的成就與貢獻，二十世紀建築界的華人幾乎無人能望其項背。