設計

御道口牧場位於中國河北省承德市圍場縣北部壩上地區，全場東西長50公里，南北寬33公里，距北京400公里，距承德市區260公里，地處內蒙古高原東南邊緣，西部與內蒙古多倫縣接壤。 區域背景 御道口地貌屬於典型的波狀高原，海拔1230-1820公尺，是中國國家風景名勝區——承德避暑山莊外八廟分區，每年有超過百萬的遊客前來觀光。御道口景區遊客中心位於御道口風景區南入口，總樓地板面積1500平方公尺，其用地範圍16000平方公尺。 塞罕壩上馬的敘事 「御道口」坐落在承德圍場縣「塞罕壩」上，曾是清代皇家獵苑木蘭圍場的一部分。康熙西巡外蒙，途徑牧場境內如意河口，練兵於此，「御道口」因此得名。 康熙作為任期最長的君主，在位61年，肖馬。在位期間，平定三藩之亂，收復台灣，擊退沙俄傳略，訂立《尼布楚條約》，確定中俄之間的東段邊界。三次平定準噶爾叛亂和西藏上層貴族分裂活動，確保和加強了中華民族的統一。如今的「塞罕壩」隸屬圍場滿族蒙古族自治縣的壩上高原地區，而滿族久居山林，嫻於騎射，飼養馬匹。於是，為這片草原賦予了悠久的「馬」文化。龍馬負圖也稱河圖——河圖之象、之數、之理，深邃又至簡至易。《河圖》《洛書》藉由點數的奇妙組合，將天文地理和人世間的萬事萬物結合起來，被稱為世界上最早的魔方，體現了樸素的天人合一的思想觀。 河圖洛書 主題緯度的設計團隊期望御道口景區遊客中心，在實現其使用機能——遊客前來景區遊玩的票務入口的同時，也成為這片草原牧場「馬」的敘事前奏。 「馬」作為這片草原上的追風精靈，是草原文化的根基——它們天馬行空，獨來獨往，在廣袤的大地上奔馳，內斂又桀驁不馴。在這樣的風土作用下，「馬」的敘事所保留的精神是草原的遼闊、空曠、安靜。 主題緯度的設計團隊，摒棄了當下風景區多用的「大門式」入口收費站，為來到這裡的遊客提供一個登高望遠的場所，讓他們事先感受未曾遺失的皇家氣勢，成為開闊草原打動遊客的首個媒介。 設計理念 作為風景區起始點的遊客中心，同時也是這片無際大草原的一個「片段」。遊客中心隱匿在這裡，薄簷如同這片草原上隨處可見的「京芒草」一般輕盈。其飛簷和京芒草的枝須一樣，對環境極其地敏感，飛簷遮光避雨，時時刻刻反射著、描繪著不同日光環境下的天高雲淡、碧草如茵，京芒草則青青翠翠，隨風而動。 同時，在整體設計中延續了草原無邊與水平之勢。建築的地面層與廣場、停車場銜接，設置零售、售票處及旅遊廁所等基礎服務，部分架空，讓草原的地平線蔓延了進來；二樓室內為預留的展覽區和辦公區，四周擁有360度室外迴廊，與建築的三樓共享同一飛簷。 三樓為觀景平台，保留了觀景平台所應擁有的天然開放性，不設室內休息區，全場與室外連通。三樓的層高3.3公尺，比二樓的4.6公尺樓層高還要矮，壓低人的視線，平直的指向遠方，將流動的風景毫不猶豫吸納進來。鏡面波紋不鏽鋼頂篷反射著草原的廣闊，讓人們在視覺上體驗到馳騁天地間的自由。 人工與天然，天空與地面由此聯繫了起來，曲線、折線、直線交匯在這裡，人們可以感受到明暗對比的強烈，廣袤的大地，以及抬頭找到的「自己」。來到這裡的遊客，在經歷了長途駕車的勞累之後，初次登高望遠，體會安穩的儀式感。 公共藝術介入景觀 入口處以風景區為背景，策劃公共藝術作品。保護利用現狀樹林，規劃大客車與無障礙車位接近遊客中心建築。設計燈陣與停車位的地面視覺形象，呼應圍獵練兵意向。總體反映「木蘭秋獮」皇家狩獵草原文化。 ＞＞相關資訊 作品名稱：御道口草原森林風景區遊客中心 作品位置：中國承德市圍場縣壩上地區御道口風景區南入口 建築師：主題緯度公共藝術機構 完成年份：2018年 總樓地板面積：1500平方公尺 主持建築師：王永剛，葉楠 攝影師: 王永剛，主題緯度 設計團隊：馮瑛、鄧忠文、楊勇、楊少玲、尚連鋒、白雪峰、馬曉冰、馬曉陽、李承根、任淑雲、盧劍、曾祥斌 委託方：承德市御道口牧場管理區管理委員會、圍場滿族蒙古族自治縣御道口旅遊開發有限公司 結構設計：北京通程泛華建築工程顧問有限公司 景觀設計：北京主題緯度城市規劃設計院有限公司 施工圖單位：北京通程泛華建築工程顧問有限公司 施工圖團隊：劉輝、石廣桃、蘇亮、賈玉潔、柴素靈、劉春平 地面層平面圖 二樓平面圖 三樓平面圖 屋頂平面圖 立面圖 立面圖 剖面圖

位於日本福島市東側住宅區的「てぞーろ保育園 」（Tesoro Nursery School），是一所可容納九十人的幼兒園，幼兒園名字中的「TESORO」在義大利文裡有「寶藏盒」的意思，整個幼兒園就像是座龐大的遊樂設施，也是孩童心目中的寶藏盒。 建築師相坂研介曾在安藤忠雄建築師事務所工作，或許和他在此幼兒園大量採用混擬土有關，幼兒園混凝土外牆的起伏輪廓就像是溜滑梯，牆體除了給予幼兒園足夠的保護，也藉著其線條為建築帶來辨識性，且成為在地人及孩子們的共同記憶，整體結構除了鋼筋混凝土作為承重牆，還混用木構造屋架、鋼構、屋頂金屬板覆蓋，形成整體結構。 為了替孩子在城市中打造了好玩又安全的戶外遊樂場，在規劃初期，建築師希望能營造一個兒童自由玩耍的空間，將基地內外的人行與車行動線進行整合，尤其是降低車子對於幼兒園產生的干擾，避免幼稚園受行經車流影響，在與社區道路臨接的道路上方是保育室，費了許多力氣隔開孩童與車輛，目的就是為了是讓孩童們可以在開放空間玩耍而無安全隱憂。 幼兒園所處的位置距離山巒不遠，設計團隊特意在建築東側設計開口及天井，孩童在室內廊道和戶外草坪玩耍同時也能望見不遠處的山景，感覺自然環境的存在，教室外的遊樂場地，設計成像是城市探險的攀爬牆以及障礙坡道，拉著繩索往上爬，孩子們可以來到二樓露台，愉快的與其他孩子們共享戶外環境，越過高度限制，便能感受、看見截然不同的景觀。 教室內明亮、大片的玻璃，引入大量的陽光與徐風，讓孩子奔走在打破界線的開放空間，無需過多花俏的設計，引發想像力與自由發揮的所在。 設計包括尚未啟用的戶外空間，將來可能會作為屋頂菜園或五人制足球的場地，而室外鋪面可改為木地板，藉這種方式，建築師希望幼兒園現在呈現的狀態不是最佳狀態，而是教職員們在未來五到十年內，朝著夢想中的幼兒空間努力，實現夢想和目標的起點。 ＞＞相關資訊 作品名稱：てぞーろ保育園 作品位置：〒960-8252 福島県福島市御山検田93−1 建築師：相坂研介設計アトリエ Aisaka Architects’ Atelier 主持建築師：相坂研介 Kensuke Aisaka 面積：962平方公尺 完成：2019年 結構：Kanebako Structural Engineers 金箱構造設計事務所 設備：P.T.Morimura & Assosiates, LTD 照明設計：Komorebi Design 指標設計：Morld 攝影：小川茂雄 觀景與活動平台，朝向東側設計了開口，營造良好的景觀視野  

全文刊載於《建築實踐》2019年10月刊 北京大興國際機場，是中國京津冀一體化戰略交通先行的重要表現，是中國國家發展的動力源。本期目標年2025年旅客吞吐量7200萬人次，近期建設一座集中式航站大樓以滿足4500萬的年旅客吞吐量需求。 作品概念提案由法國巴黎機場工程公司與扎哈‧哈迪德建築師事務所聯合完成。實施提案設計、初步設計、施工圖設計由北京市建築設計研究院有限公司(BIAD)+中國民航機場建設集團(CAAC)作為主體設計單位共同完成，設計週期為2015年1月至2017年4月，歷時兩年零四個月。 航站區工程於2015年1月啟動設計工作，於2015年9月26日正式開工，2019年9月25日正式投運，設計及建設週期總計約4年零9個月。有效率的設計組織管理是作品順利進行的重要確保。 北京新機場選址在北京城區正南永定河北岸，北距天安門4000公尺，2018年9月正式命名為「北京大興國際機場」。按照總體規劃，大興機場遠期容量為每年一億以上人次，分為南北兩個航站區，本期建設的北航站大樓及配套設施先期滿足4500萬人次，並可帶動隨後建設的南側衛星廳而達到7200萬人次的北航站區容量目標。 北京大興國際機場場外部交通由新建機場高速路、機場北部橫向聯絡線及由其引入的既有京台和京開等四條高速公路，與南北走向的新機場快線和京雄城際線、東西走向的廊涿城際線等三條軌道線共同組成「五縱兩橫」的交通網路，集中匯聚於航站大樓前。 連接機場的交通網路 面對超大的設計容量，北京大興國際機場航站大樓首次採用了雙層出港高架橋及樓內層雙出港廳佈局，到港機能也分為國內和國際雙層佈置，為大量的車輛停靠、值機辦理、檢查通道、行李處理等流程設施佈置提供了必要條件，並控制了主樓平面尺度。以五條放射指廊接駁飛機，在近機位數量和最遠登機口步行距離之間取得了良好平衡。 四層出發車道 機能組織 a）整體架構 北京大興國際機場航站大樓和綜合服務樓6條指廊的外輪廓由一個外包圓和6個相互切割的正圓進行定位，5條候機指廊劃分出4片停機港灣，加之放大的指廊端部，共佈置50座登機橋，接駁了79個近機位。每片港灣都有3條E類飛機滑行道，以「一進兩出」的方式運行。在5條候機指廊中，南側1條為國際、東西兩側4條為國內。國際在中間、國內在兩邊的近機位排布，對應於航站大樓國內機能分東西區運行的內部格局。 大興機場樓層剖透圖 b）客流組織 四層值機大廳標高19公尺，共設有9座值機島，300個櫃檯。國際旅客值機後直行藉由海關、安檢，再經連橋前往主樓南區出境邊防現場。兩側的國內旅客值機後則需下行前往三層安檢現場。三層北區連接著下層高架車道，南區是國際出港，旅客經過四層邊防下至商業區，再分流去往中指廊的純國際登機口或兩側指廊可轉換機位的國際登機口。二層中指廊外側是國際到港通道，兩側四條指廊及中心區兩片商業廣場是國內進出港混流區。地面層主要旅客機能包括中部國際入境現場，行李提取廳和迎客廳，東西分佈的國內遠機位候機廳、長時候機旅客休閒服務區（後期開放），以及北側兩條指廊面向陸側的貴賓專區和計時酒店等。 陸側「峽谷」 c）軌道銜接 航站大樓地下共兩層，主要機能是連接軌道交遇，預計擔負機場總旅客量的30%。針對航站大樓的集中放射構型、超大設計容量、多條軌道貫遇等主要特色，相應機能組織要點包括：雙層高架橋和出港層，值機一安檢設施多層分佈，國內分東西兩區運行，國內進出港混流，集中設置中轉設施，圍繞航站大樓分佈道路交通站點，軌道交遇與航站大樓相互融合。在高度集中的航站大樓內以立體疊加和分區組織的方式，靈活佈局了充足的流程設施和便捷的流程線路，滿足了7200萬人的容量需求。 軌道剖面圖 建築設計 航站大樓建築設計以總體構型和機能組織為設計基礎，以統合內外空間、使用需求，技術要素為設計導向，力求達成建築表現力與工程合理性的統一，實現為旅客提供優質出行條件和環境體驗的設計目標。 航站大樓屋頂是建築的最大組件，採用鋼網架結構，內外表層外包金屬板，整體覆蓋了航站大樓內部空間，並向外延伸出挑簷。主樓屋頂是唯一一個整體結構單元，由中部8根「C型柱」、12個位於商業服務艙體頂部的支點以及沿外帷幕牆分部的格構柱和單柱共同支撐。 機場內C型柱 航站大樓大跨空間減少了落地支撐，使下部的旅客通行更遇暢、視野更開闊，樓層佈局更自由，符合航站大樓對旅客流動性、流線方向性和設施佈置靈活性的特定要求。空間組織以各層機能佈局為基礎，對各層樓板輪廓、板上開洞、結構體及構築物佈局、上下樓層關係等要素進行綜合調控，協同上部屋頂和採光條件進行總體設計。 國際到達入境大廳上空 公共區外殼系統採用中空超白玻璃帷幕牆，環通航站大樓建築輪廓，主樓落於地面層、指廊落於二層，以垂直帷幕牆為主，各指廊端頭和根部相交區採用內傾帷幕牆。航站大樓室內裝修為建築空間邊界賦予表皮材料，以曲面、曲線造型和白色表面為裝修主調，與屋面大吊頂和採光窗共同營造明亮、動感的空間效果。 航站大樓中心區 一至五層平面圖

也許你印象中的建築師總是西裝筆挺滿身黑色，精緻嚴謹一絲不苟，又或者總是加班加點瘋狂熬夜，蓬頭垢面放浪形骸，但其實建築師有很多面。[可鹽可甜、團結緊張、嚴肅活潑才更能概括設計師真實的狀態] 。值此七夕佳節之際，讓我們走進建築圈的神雕俠侶組合，看看建築師們鍾愛的事業和甜蜜的愛情。

被英國建築師 Hamish & Lyons Architects 稱為「墊腳石之屋（Stepping Stone House）」其實是兩座小屋，這裡曾經有三棟彼此毫無關連且低使用度的附屬建物，然而這塊基地的有相當大的侷限性，位於易於氾濫的受保護綠帶，在申請建造執照前，還有五道環境影響評估審查手續，以確保新建築的出現不會過於衝擊環境。 增建的兩座小屋為既有的主屋帶來額外的居住空間，尤其考慮到業主家中的五個年紀介於8歲到15歲的男孩，想讓這幾個成長中活繃亂跳的男生們提供了特別的成長氛圍，希望建築平靜地與自然對話，大量引入自然光，並採用有機的構造型態、自然材料和新的景觀設計。 兩棟新建築中，比較小的一棟「客房小屋」，一間客房附有廚房及起居空間、管道間、浴室和床鋪；較大的建築「起居小屋」則作為業主全家的主要生活空間，也配置了浴室和兩層床；新建的小屋以玻璃地板的跨橋與既有建築連接。座落在水池上平台的兩棟建築都可以對著對方「敞開」，因為一片片的大玻璃都是可以滑動、打開的門片。 https://vimeo.com/234835015 建築師將池面上的建築抬高，使其免於洪氾的侵擾，又可以在現有建築下方空間游泳，對於青少年來說有莫大的吸引力。 分開來的兩片屋頂和出挑1.5公尺的屋簷，在形式上雖然簡單，但有相當強的辨識性，同時能在夏季為室內提供遮陰，也藉由相當深度的遮陰讓走道成為融合內外的空間。 硬木材質的寬扶手、甲板和屋簷等元素，為這些空間創造出溫暖的觸感。同時，建築師採用磚牆呼應既有住宅，營造出整體、直線形且漂浮水上的意象，建築師為強化建築的水平性，還選用了較為扁長的的磚塊砌成磚牆以凸顯其性格。 極簡的鋼結構型態，大幅減少了視覺的阻擋，讓人感覺建築彷彿漂浮在水面之上；當水面反射著陽光，突出了建築底層的樣貌，黑色的鋼構肋骨與地板下方的白色波浪板形成生動對比，錐形的鋼構材由集成材（Glued-laminated timber, GLT）木構造延伸而出，在通風窗上方支撐著懸挑的屋簷，並與建築周邊的鋼地板支撐相呼應。 設計團隊選用了集成材（Glued-laminated timber, GLT）木構造，以達到精確的施工成果和穩定的品質，集成材是鋼框架和客製門窗系統的理想搭檔，兩者之間的公差可減到最小，落葉松的集成材主要用於內部空間，再加上花旗杉膠合板鑲板，為室內營造出溫暖的氛圍，中央的「Y」形柱成為空間的焦點。 「Y」形結構的開叉形成屋脊，直接從上方引入天光，讓人抬頭就可看到藍天白雲；為了與既有建築共存，經過氧化處理的鑽石型銅材屋頂蓋板，也是和既有建築屋頂上的的粘土燒製瓦相呼應，為新建築提供了獨特的特點，銅材的延展性，屋簷邊緣的形狀可以達到如細線般的純淨。 景觀設計使得建築與周圍環境更進一步的彼此融合，包括池塘以及環繞建築的環形路線，從入口的停車場，要先走一段蜿蜒小徑，穿過大型蕨類植物掩蔽的花園間，最終來到跨於池上的的住宅，一塊塊的墊腳石帶著人們走向屋子、架高走道及小橋。 南側的跳水平台也是景觀平台，形成體驗周圍環境的核心；人們可以走過甲板來到磚砌平台，然後往下來到玻璃橋面的下方，最後回到停車區。 建築和景觀相互融合，創造出平和、趣味且吸引人的生活場域場所。 建築大部分採用預製建材，縮短施工時間、減少浪費；由於建築的短跨是重複構造，建築師將其設計為模組化的建築系統，進而讓細部能夠更為精緻，也大幅提升建造效率。 ＞＞相關資訊 作品名稱：墊腳石之屋（Stepping Stone House） 作品位置：英國 設計：HAMISH & LYONS Architects 主持建築師：Nicholas Lyons, Hamish Herford 完成：2016年 總樓地板面積：150平方公尺 攝影師 ：James Brittain Photography，Will Scott...

今年7月，台中市政府宣布台中巨蛋體育館國際競圖首獎，由台灣九典與日本建築師隈研吾拿下。公布後不久，台灣建築師呂欽文旋即在臉書發文，質疑隈研吾投標台中巨蛋的設計，根本與其在澳洲達令港、中國江蘇周庄及浙江千島湖等地的設計雷同。網路上甚至有許多評論，挖苦隈研吾只是「複製、貼上」，就可以在台灣拿下首獎。

臺灣流行音樂界寄予厚望的北部流行音樂中心興建工程，經過多年的籌備，北基地主廳館工程在2015年1月12日開工後，歷經4年的打拚，2019年2月15日竣工，於2020年8月22日舉行測試性演出、2020年9月5日正式啟用營運。 北部流行音樂中心工程設計是經由國際競圖，由臺北市政府選出美國RUR Architecture P.C.與國內知名宗邁建築師事務所組成團隊，負責規劃、設計及監造，專案管理團隊為喻台生建築師事務所及洪啟德土木大地技師事務所，北基地主廳館工程則由春原營造股份有限公司負責承攬施工。 市府工務局新建工程處工務科郭俊昇科長表示，北部流行音樂中心計畫為行政院「新十大建設」亦屬於臺北市政府「臺北東區門戶計畫」之一環，係為扶植流行音樂產業發展，於臺北市南港籌建專業流行音樂表演場館、展覽館、產業區及戶外表演空間。而主廳館工程則是國內首座以流行音樂為主的表演場域，約可容納6000人，館內並設置了一座26公尺*9.6公尺的國內最大型電動升降舞台。 新工處南港工務所顏俊明主任表示，主廳館外觀造型獨特採非幾合形式設計，隱喻臺灣多山翠鬱的意象，結構以不同曲率、不同斷面之鋼構構件組構而，要求施工精度高。而為減低震動及聲響噪音，主廳館設計上將建築物基本振動頻率及觀眾席律動頻率儘量拉開，避免產生共振效應，另結構上將地下室外牆與外圍擋土連續壁分離隔間以阻隔等方式減緩水平波動能量。 新工處南港工務所顏俊明主任說明，北基地主廳館基地面積約35,268平方公尺，總樓地板面積約為40,576平方公尺，建築物高度35.5公尺，為地上5層鋼骨結構、地下3層鋼筋混凝土構造建築物，總施工經費約為29億元(包含主體工程及電動舞台等經費)。主廳館完工後除能提供更好的流行音樂表演場館讓音樂人士及粉絲歌迷面對面交流外，亦能提供更多元之都市空間環境予社會大眾使用。

% Arabica咖啡館從京都到科威特 佐藤大帶領的日本設計公司 nendo設計了一家咖啡廳，位於科威特東海岸新開的一家的% Arabica咖啡館，這間從京都發跡的極簡約風格咖啡館，在科威特開設的品牌店內部元素以白色為基調，以階梯為基礎，以黃銅、混凝土等材料為基礎，符合設計理念，象徵著阿拉比卡品牌產品的品質。 % Arabica咖啡簡介 創辦人東海林克範(Kenneth Shoji) 於2014年在古城京都創立旗艦店，取得長足發展 。有賴世界各地的加盟連鎖伙伴支持，Arabica得以成為全世界發展最快的精品咖啡品牌。短短數年當中，% Arabica已在世界各地吸引一群熱情洋溢的咖啡愛好者追隨，他們同樣熱愛經典設計和高質咖啡。% Arabica品牌初衷簡單純粹，就是尋覓完美純粹的一杯咖啡，時刻精益求精的精神，讓各地顧客和咖啡師得以「透過咖啡看世界」。 % Arabica咖啡館科威特品牌店室內設計 店內空間的4公尺淨高，加上帶有大片玻璃的立面，加上佔據了毫無遮蔽的轉角位置，創造了一個階梯式平台，階梯平台從入口附近的座位區逐漸上升到頂部的櫃檯。這種結構可以使任何座椅的視線清晰，也可以從外部看到室內完整的視野。 此種平面配置方式，等待咖啡的人不會打擾坐在餐桌旁的顧客，同時櫃檯人員可以看到整個咖啡館的狀況。 在店內最高處，白色的咖啡機幾乎消失在相同顏色的背景中，因此人們的注意力集中在玻璃陳列的亞麻咖啡袋和旁邊的咖啡豆製作的世界地圖上。 該空間佔地190公尺，可同時容納30名客人，並在室外露台上提供44個額外座位。對於使用輪椅或嬰兒車的業主，工作人員會在入口處協助並交付訂單。此外，為了將室內與街道連接起來，較低一層的長凳的一部分延伸到室外，在那裡你可以享受一杯咖啡。 雖然開闊的視野是設計的一個重要元素，但為了尊重伊斯蘭習俗，建議女性避免男性的注意，長椅被設計成彎曲的，以減少不必要的視覺接觸。

作者：王倩玲 【前言】 今年筆者有幸在年初到維也納專特拜訪當地社會住宅相關單位，參觀了一些案例，歐洲社會住宅發展歷史由來已久，豐富的資訊從書面躍然為實際，除了多樣且豐富的住宅類建築形態，其中蘊藏的是深層而豐富的制度，也給正在摸索起步發展社會住宅的專業，帶來無限的漣漪。 維也納通常為人所知的是音樂之都，是 20 世紀初奧匈帝國解散前的首都，卻少有人知道維也納是歐洲社會住宅比例最高的城市、社宅機制多元、至2019 年更連續 10 年獲得為全球宜居城市第一名、被選為IBA 2022 的主辦城市，主題是社會住宅。 在維也納屬於與政府有財務相關，政策、法令規範下的社會住宅佔全市住宅市場的 60%，包括：政府的公共住宅、私人出租住宅、得到政府補貼的補貼(含合作)住宅(subsidized housing)，其中由政府直接興建的社會住宅有 22 萬戶， 佔住宅市場的 21%，大約每 4 個人有 1 個住在政府公共住宅。 【內涵】 這樣的成就來自歷經百年公私部門持續且積極地推動和合作，在 20 世紀初的歐洲「住宅是人的權利」(Housing as a basic human...

台北市都發局建築管理工程處2020年7月驚傳公務員索賄，市長柯文哲下令公務員貪瀆案連坐三級處分，但案發後，涉嫌收賄的建管處公務員竟輕生，柯也改口要等司法調查。但建管處懲處名單出爐，建管處長張明森、副處長、科長等共12人遭懲處申誡至大過，其中，張明森與都發局主祕劉美秀職務對調，副處長史維斌職務調動則懸而未決。 知情人士指出，市府針對建管處人員索賄案開了不只一次考紀會，懲處名單2020年8月4日出爐，排除已自殺的涉案助理工程員，共計有12人遭處分，包括建管處長張明森、副處長史維斌、前使用科長陳建銘、政風室主任劉志鴻等，分別記申誡至大過不等。 其中，張明森日前自請處分後，原本欲申請退休，但遭市府高層慰留，將與都發局主祕劉美秀職務對調，以職等來看，11職等的張明森降1級，10職等的劉美秀升1級，副處長史維斌的調動則尚未定案，整份名單已由都發局長簽准，呈送市長室待簽核。 ＞＞相關資訊 姓名：張明森 任職單位：臺北市建築管理工程處 學歷：國立臺北科技大學建築與都巿設計研究所碩士 經歷：臺北市建築管理工程處總工程司 臺北市建築管理工程處主任秘書 臺北市都市更新處主任秘書 臺北市建築管理工程處專門委員 臺北市建築管理工程處科長

國際競圖案例考察---台南美術館二館（內部）進到館內，它的配置方式是中間有一個大的挑空，說實在氣氛還蠻不錯...

菲律賓和台灣一樣，也是潮濕氣候，但是新的Cebu 機場採用現代木構造，令人耳目一新。 在濕熱氣候環境，正確的設...