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作者：王倩玲 【前言】 今年筆者有幸在年初到維也納專特拜訪當地社會住宅相關單位，參觀了一些案例，歐洲社會住宅發展歷史由來已久，豐富的資訊從書面躍然為實際，除了多樣且豐富的住宅類建築形態，其中蘊藏的是深層而豐富的制度，也給正在摸索起步發展社會住宅的專業，帶來無限的漣漪。 維也納通常為人所知的是音樂之都，是 20 世紀初奧匈帝國解散前的首都，卻少有人知道維也納是歐洲社會住宅比例最高的城市、社宅機制多元、至2019 年更連續 10 年獲得為全球宜居城市第一名、被選為IBA 2022 的主辦城市，主題是社會住宅。 在維也納屬於與政府有財務相關，政策、法令規範下的社會住宅佔全市住宅市場的 60%，包括：政府的公共住宅、私人出租住宅、得到政府補貼的補貼(含合作)住宅(subsidized housing)，其中由政府直接興建的社會住宅有 22 萬戶， 佔住宅市場的 21%，大約每 4 個人有 1 個住在政府公共住宅。 【內涵】 這樣的成就來自歷經百年公私部門持續且積極地推動和合作，在 20 世紀初的歐洲「住宅是人的權利」(Housing as a basic human...

台北市都發局建築管理工程處2020年7月驚傳公務員索賄，市長柯文哲下令公務員貪瀆案連坐三級處分，但案發後，涉嫌收賄的建管處公務員竟輕生，柯也改口要等司法調查。但建管處懲處名單出爐，建管處長張明森、副處長、科長等共12人遭懲處申誡至大過，其中，張明森與都發局主祕劉美秀職務對調，副處長史維斌職務調動則懸而未決。 知情人士指出，市府針對建管處人員索賄案開了不只一次考紀會，懲處名單2020年8月4日出爐，排除已自殺的涉案助理工程員，共計有12人遭處分，包括建管處長張明森、副處長史維斌、前使用科長陳建銘、政風室主任劉志鴻等，分別記申誡至大過不等。 其中，張明森日前自請處分後，原本欲申請退休，但遭市府高層慰留，將與都發局主祕劉美秀職務對調，以職等來看，11職等的張明森降1級，10職等的劉美秀升1級，副處長史維斌的調動則尚未定案，整份名單已由都發局長簽准，呈送市長室待簽核。 ＞＞相關資訊 姓名：張明森 任職單位：臺北市建築管理工程處 學歷：國立臺北科技大學建築與都巿設計研究所碩士 經歷：臺北市建築管理工程處總工程司 臺北市建築管理工程處主任秘書 臺北市都市更新處主任秘書 臺北市建築管理工程處專門委員 臺北市建築管理工程處科長

今年（109）專門職業及技術人員高等考試建築師、32類科技師（含第二次食品技師）、大地工程技師考試分階段考試（第二階段考試）暨普通考試不動產經紀人、記帳士考試、第二次專門職業及技術人員特種考試驗光人員考試，考試日期為2020年11月21日（星期六）至11月23日（星期一）。

荷蘭 UNStudio 建築師事務所為義大利著名家用品牌 Alessi 設計了一個新的兒童系列座椅和餐具。新系列兒童用品包含一個有趣的多功能座椅「 Doraff」，一套拋光的鋼製餐具，一套具有永續發展性的，防摔的，樹脂與竹子合成的餐具套裝。   Ben van Berkel 認為設計是幫助孩子在安全玩樂的同時探索世界的理想工具。當為兒童構思產品時，和成人所不同的是，會有更有趣的想法開始浮現在腦海裡，試著用孩子的思維來展開設計構想。孩子如何感知物體、形狀、紋理和色彩？產品該如何激發孩子的想像力？或者如何改進設計以激發遊戲的樂趣，鼓勵孩子的學習力和創造力？ Doraff 是一種新型的遊戲家具，它將狗狗和長頸鹿的形狀融合在一起，專為兒童打造的一個多功能物品。Doraff 既可以是桌子、椅子、躺椅，又可以是能幫助你搆到高處物品的助手，同時還可以激發孩子在遊戲中的想像力。孩子們可以想像他們正在騎著長頸鹿或正在與狗狗一起玩耍，亦或者他們可以輕鬆翻轉輕巧的座椅，使用大小不同的表面來玩遊戲、讀書、吃飯或只是爬上去。 我一直很喜歡孩子們感知和探索周圍世界的趣味；他們如何使他們的想像力超越理性的思維界限，如何使這種想像力從邏輯上得到解放，如何使最富有創造力和最奇妙的非理性思維和觀唸得以實現。這都是無數好奇心的使然，當他們試圖瞭解他們的想像力在哪裡結束時，就是他們的「成人世界」開始之時。＿Ben van Berkel   Giro 兒童系列餐具包括兒童不鏽鋼刀叉和餐具套裝。刀叉餐具的設計構想源於之前 Ben van Berkel 為 Alessi 設計的 Giro 餐具系列，新的為兒童設計的不鏽鋼刀叉餐具可讓兒童模仿成人使用與大人相同的餐具，同時還幫助他們正確學習如何使用、握持和平衡餐具。手柄採用拋光鋼製成，設計得易於握持，同時還考慮到平衡左右手兒童的使用。 防摔的...

國際競圖案例考察---台南美術館二館（內部）進到館內，它的配置方式是中間有一個大的挑空，說實在氣氛還蠻不錯...

菲律賓和台灣一樣，也是潮濕氣候，但是新的Cebu 機場採用現代木構造，令人耳目一新。 在濕熱氣候環境，正確的設...

上次說到「減法設計」，我又想到我們剛到雲林接的一個林內寶隆紙廠舊廠區作為公園的案子，塵封已久，甚至沒有放在大藏...

最近大家在討論小學教室該不該裝冷氣，但是真正低碳省能的木構建築在台灣目前仍是窒礙難行。 8年前的今天在西雅圖参...

Andra Matin被稱為「一個有著非凡遠見的傑出建築師」 ，Andra Matin 是當代印尼和亞洲建築的主要力量。 Andra Matin，1962年出生於萬隆，1981年畢業於萬隆Parahyangan大學建築專業。1990年至1998年，他在Grahacipta Hadiprana擔任建築師，同年創立了Andra Matin Architects。 「那些『直截了當』但『介於兩者之間』的東西經常吸引我，」注重簡單的Andra Matin說。表現出對空間品質的高度關注，在豐富人類經驗中根深蒂固。提高地面高度的做法並不少見，其目的是最大化自然景觀。在流動中也有平衡的衝動，這看到 Andra Mati 偏愛斜坡而不是樓梯的流動性。 這位當代印尼建築師喜歡在室內和外部環境之間找到模糊的聯繫。對連通性的渴望可能是源於他的童年時代的一種與生俱來的品質。Andra Matin在萬隆長大，他的志向是成為一名工程師，這樣他就可以修路架橋了。 高中時的一項心理測試顯示，他具備成為一名建築師的資質，因此他繼續在萬隆帕揚根大學(Parahyangan University)念建築系，畢業後，Andra Matin曾在印尼知名事務所Grahacipta Hadiprana （現更名為Hadiprana）工作。 Andra Matin的作品以獨特的方式發展，深深植根於印尼文化。首先，他相信要找到用當地材料製作的新方法。他解釋說:「我相信印尼在自然資源方面有潛力，我想更多地瞭解設計團隊可以使用的材料，而不是從國外進口材料。」 「我經常使用我發現最接近每個基地的材料和工藝，以尊重當地的人才。我認為建築應該在很多方面與環境相關聯，包括氣候和文化。他還表示，當今建築師最重要的角色是「關心地球」，這是他作品中最重要的品質。

建改社聯合建築教育界「支持建築年輕世代行動」座談會「會議成果備忘錄」群策群力、分享智慧、共同面對建築年輕世代的...

您還覺得木建築在台灣很難推動嗎？您還覺得對木構造的理解經常是見樹不見林、還有很多的疑惑有待解答嗎? 本次論壇將以「建築設計」「結構設計」「施工營造」三位一體的聯講方式，針對近來的木建築作品做全面的分享與解析，誠摯邀請您共襄盛舉。 日期：2020年07月25、26日 地點：台大集思會議中心 地址：台北市大安區羅斯福路四段85號B1 演講者 A場 2020年07月 25日(六)09:00~17:00 09:45~1030 講者：考工記工程顧問有限公司╱洪育成 議題：Timber Architecture - Light, Heavy, Mass 10:30~11:15 講者：冨田構造設計事務所╱富田匡俊 議題：台灣木構造發展趨勢與木結構設計實務 11:15~12:00 講者：台灣森科╱焦志維 焦志綱 議題：現代木構造營建施工 12:00~12:30 綜合座談 主持人：高雄大學建築學系╱陳啟仁 14:00~14:45 講者：立聯合建築師事務所╱廖偉立 15:00~15:45 原型結構╱陳冠帆 15:45~16:30 德豐木業╱李文雄 16:30~17:00 綜合座談 與談人：中冶環境造形顧問有限公司╱郭中端 B場 2020年07月 26日(日)09:00~12:00 王銘顯建築師事務所╱王銘顯、台灣木彤╱潘志慶 與談人：台灣科技大學建築系╱蔡孟廷 C場 2020年07月 26日(日)13:30~17:00 國立臺灣大學森林環境暨資源學系╱林法勤 國立雲林科技大學建築與室內設計系╱蘇明修 實式木造有限公司╱蔡有哲 與談人：屏東大學文化創意產業學系╱林思玲

過去幾十年間，義大利建築師在基礎設施作品中所扮演的角色越來越被邊緣化：城市的高密度、歷史及自然環境的分化為公共管理部門提出了特殊而迫切的挑戰，布雷薩諾內（Bresanona）道路工程經過深思熟慮的決策而產生，設計的重要性被體現在每個精確的尺度上，因而也為跨領域的合作創造了必要的條件。 由MoDus Architects設計的隧道被視為通往義大利北部城市布雷薩諾內（Bresanona）市中心的新門戶，也是 Bressanone-Varna 公路的最新景觀建築，這項基礎設施由地底道路構成，連串 Bressanone 與 Varna 這兩座城市、緩解交通壓力。 通向Bressanon市區的南向入口 ©Gustav Willeit 最新開放的公路中央交匯點靠近Bressanone市中心，是整個工程與SS12主幹道連接計畫的一部分。從公路出發，駕駛者將在環島處通過一個短促的、兩端分別設置以混凝土入口結構的U形隧道，最後到達直接通往城市的主軸線道路（Via Roma）。 東側的入口呈現出強烈的雕塑感，展示了以曲線為主的設計特徵，擺脫了基礎設施通常給人帶來的嚴格且機能至上的觀感。 施工過程開創性地將既有不同尺度（甚至極為特殊的）基礎設施、景觀、建築和城市美化結合在一起。公路作品作為一項獨立的設計挑戰，凸顯了不同學科之間的互補關係，不僅考慮到了作品對環境和經濟帶來的影響，還作為一個小型的城市模型，致力於解決交通、遺產保護以及場所營造方面的問題。 全長5公里的公路在2012年首次投入使用，繞道Bressanone的歷史城區到達Varna的北部。規劃的主要目的是避免交通擁堵、減少污染，同時在北部地區與南部輕工業區之間建立聯繫。 設計任務要求在道路沿線創造一系列的新結構，包括隧道入口、擋土牆、隔音牆、服務站、機械結構、通風豎道、和各種地標元素，以三個簡單的方針主導：第一，儘可能地降低地上結構對環境的影響，同時兼顧建築形式和施工品質；第二，地上部分和地下部分需要採取統一且互相配合的設計方法，並通過調整來與特殊的基地條件相適應；最後， 將Bressanone與Varna聯繫起來，使這兩座城市的環境不再相互阻隔，而是形成一個連續的整體。 圍繞著隧道系統增加了一系列構造，將隧道入口塑造為一個極具表現力的存在：從埋在地底的道路網絡中探出頭來，在多層次的城市環境中充當了車流與人流之間的調停者。 新的混凝土結構是由正在建造中的64公里長的Brenner Base隧道施工現場獲得的骨料製成。隔音牆採用落葉松木製成，通風筒則採用了耐候鋼，它們與裸露的混凝土結構共同構成了本次作品的核心要素，將景觀、基礎設施和交通樞紐的多重功能結合在一起，指示出地上層和地下層的交匯點，在融入Bressanone城市景觀的同時也定義出一場獨特而短促的行駛體驗。 設計團隊特別關注了噪音的阻隔問題，採取了Leca-beton隔音牆等多項有利於吸音的干預措施，同時還對道路建設的常用材料進行了配置上的研究，以得出更加高效且有利於環境的解決方案。此外，團隊還嘗試將簡單且低成本的材料以新的方式組合在一起，彌補了不同材料在尺度上的差異，並克服了在小量體建築群附近實施建造的困難。 公路工程的下一個路段，也是最後一個部分，預計將於2025年完工，屆時隧道系統將被延伸至Varna市中心，總長度達到8公里。