最新圖片顯示，美國建築師艾瑞克·歐文·莫斯建築師事務所（Eric Owen Moss）設計的 (W)rapper辦公大樓已經封頂，這座 17 層、183,000 平方英呎的高層建築以其自由形式的外層鋼骨結構而引人注目，支撐著內部樓地板，使得內部空間可以沒有落柱；根據報導，將於2022年6月完成。
最初的建築計畫是兩座 230 英呎高的高層塔樓和停車場，於 1999 年獲得洛杉磯城市規劃委員會和洛杉磯市議會的批准；在最初批准時，這是洛杉磯中南部唯一的高層建築提案。
即使到了2021年，該計畫仍然是該市該地區唯一的塔樓提案，與洛杉磯其他更富裕的地區相比，該作品承載著重建一個貧困地區以及隨之而來的社會病態的地區的願望，該社區唯一另一件重要的新開發建案是 Cineon Kodak 航空權計畫，該建案於 1996 年在最初的 45 英呎高度限制內完成，並被認為是塔址重新開發的第一階段，塔樓是重新開發的第二階段。
大樓建案沉寂了幾年，然後在 2006 年作為單塔復活，在地面和地下停車；經過許多複雜的洛杉磯都市審議，建築得到重新批准和重新設計，得以回歸的主要原因是地面客運鐵路系統的出現，該交通系統從市中心到南加州大學，在市中心以南，然後沿傑斐遜大道向西，在傑斐遜和拉謝內加停靠。該交叉路口是洛杉磯主要南北La Cienega和東西10條高速公路交通軸的主要交叉點。
建築位於火車站西邊一個街區，當火車向北轉至站點以西幾個街區的第二個站點時，該站點毗鄰火車路線。火車使塔樓可以採取地面鐵路輕鬆抵達，此一發展使業主相信塔樓的經濟可行性。
由於該大樓高度和基地周圍相對較低的建築物，量體將非常突出，既可以作為 45 英呎高的天際線上的一個對象，也可以作為為辦公大樓承租者提供各個方向的遠距離景觀的機會. 建造一座獨立的塔樓的機會，沒有干擾作品的視野，以及從內部看到的景色，也是重建和重新設計建築的有說服力的論據。
在計劃中，新塔保留了形成 T 形的兩個連續盒子的頂部盒子。剩餘盒子的北段與軌道以南的鐵路通行權相鄰。Jefferson 和 National 的交叉口經過重新設計，以方便火車軌道、相鄰街道的位置以及從信號交叉口的汽車進入的組織。作品提供代客泊車服務和無障礙停車場，提供一級和二級地下停車場。行人出火車站向東，沿基地北立面步行，上樓梯或電梯至二樓塔樓電梯大堂。
新塔樓每層樓板面積為 15,000 平方英呎，由一英呎乘五英呎的曲線鋼管帶結構支撐，填充混凝土。帶狀系統位於地板外部，因此地板內部完全開放且靈活。絲帶在塔的底部被分解為一系列交叉的雙曲線支撐牆，這些壁在幾何上將桿的一個立面上的絲帶與另一側的絲帶幾何連接。
與大多數塔式結構典型的傳統單層到樓層高度不同，該作品為其承租者提供了三種可選的樓層到樓層高度，一種為 13 英呎 6 英吋，一種為 16 英呎 6 英吋，一種為 24 英呎。24 英呎的空間出現了 3 次，如果承租者需要這樣的空間，可以建造一個玻璃封閉的、隔音的夾層樓。
在南立面和西立面，最難控制陽光的立面，仍然是 8 英呎以上的垂直玻璃，高度和深度不同，取決於樓層與樓層的高度變化，向內傾斜以保護立面免受陽光直射。