Tag: 持續發展

位於台北市信義區的超級豪宅「陶朱隱園」被譽為全台灣最貴，即便是在未售先轟動的情況下，它的獨特設計依然能吸引人們的目光。建築外觀不僅被譽為「可居住的藝術品」，其耐震結構更是被標榜比核電廠還安全，園區內的2萬3千棵樹木也成為了綠建築的指標。旋轉大樓的獨特設計曾囊括多項國際大獎，還登上了Discovery頻道。

總公司位於瑞士，專門生產建築用鋼索、鋼網系統工程所用材料的 Jakob AG，設立越南新廠房 Jakob Saigon 時，邀請瑞士建築師rollimarchini 和G8A 共同設計，他們獨特的合作成果，為 Jakob AG 打造了一個高度創新且細節定製的生產空間，使這間廠房成為熱帶永續發展綠建築的設計參考。 Jakob AG 專門生產用於私人或工業規模的高品質鋼網，公司倡議環境及社會責任的永續發展核心價值，兩家建築師事務所的合作將其融入了從概念執行到計畫作品開發設計過程的各個階段。 Jakob Saigon 基地面積約為30000平方公尺，它位於越南經濟首都胡志明市以北50公里的工業園區中心。1986年越南進行了經濟改革，從那時起，越南國民生產總值增長迅速，產業和人口職業從主要集中於農業到專注於工業建設。 在過去的十年內，越南從北部至南部的城市郊區工業園區的數量翻了一番。產業發展的閃電速度使得人們將更多法規及優先權放於經濟收益上，繼而忽略了環境影響方面，因此高度污染和有害建築建造漸漸填滿了許多區域，從而也將以前鬆軟的土地轉變為了大面積的無滲透樓板開發區域。 Jakob Saigon的設計提案可說是設計團隊思考如何在大量建造的越南找到取代有害建築的特殊機會，設計團隊提出了包含了以被動式設計策略為主導，節約土地使用的計畫，尤其是當生產空間不得不水平展開佔據大片面積時，保持環境友善的方法。 Jakob Saigon提供了一種創新的垂直緻密化的策略，將可用區域堆疊在一層層板條上。這一強力的設計避免了不必要的土地使用，也就是減少了有害的、不需要的開發，同時它也為員工提供了舒適的戶外空間。但是，這樣的設計讓層層疊加的立面承受了比以往更多的重要功能，它同時起到了從前屋頂提供的遮陽及防雨作用。 作品借鑑了該地區傳統的熱帶建築特徵，因此其多孔立面有著鬱鬱蔥蔥的植栽「皮膚」，並且由從地面延伸到屋頂的懸掛結構的兩層繩網支撐。臥式土工布花盆不僅可以過濾雨水和陽光，它還可以藉由蒸發作用降低環境溫度，並且起到了空氣淨化器和粉塵顆粒結合劑的作用。 Jakob Saigon成為越南第一個提出全自然通風工廠建築，聰明分佈的工作空間結合了植栽立面和完全模組化的內牆，提供舒適的工作空間。     ＞＞相關資訊 作品位置：越南胡志明市 業主：Jakob Saigon Limited 建築師：G8A Architecture & Urban Planning，rollimarchini...

Snøhetta 為一家奧地利旅行社 ASI Reisen 設計了他們新的企業總部大樓，ASI Reisen 主要的業務是在世界各地帶著客人在各種不同的自然環境中徒步探險，因此在委託 Snøhetta 設計其總部時，也希望建築設計能將企業與環境友善的關係考量在內。

菲律賓和台灣一樣，也是潮濕氣候，但是新的Cebu 機場採用現代木構造，令人耳目一新。 在濕熱氣候環境，正確的設...

菲律賓第二大機場 麥克坦－宿霧國際機場（MCIA， Mactan Cebu International Airport）是菲律賓第二大機場，為了滿足運量需求，新的2號航站用於國際航線運輸，以補充現有的1號航站，1號航站在T2完成後轉換為國內航線使用，香港建築師徐騰所主持的 Integrated Design Associates 受邀設計新航站，與在地的菲律賓建築師事務所Budji Layug+Royal Pineda Design+Architecture合作規劃設計，擴建後的設施有望將MCIA從城市機場轉變為世界一流的國際樞紐，成為通往菲律賓中部地區的主要門戶。 新的2號航站在開發的初期階段設計為每年400萬乘客（MPPA），預計在未來10年內將增長到800萬乘客，模組化的設計使得這座航站可以逐步擴展增建，為了實現最佳適應性，以配合未來運量變化的基本要素。   機場木構造形式不僅回應在地形式，也回應環境挑戰 宿霧是國際知名的度假勝地，2號航站成為該地區旅遊勝地的門戶，其設計為了呼應在地度假村般的感覺，同時在機能上扮演交通樞紐所需的種種空間；在形式上，就像菲律賓的大型的原住民住宅那樣，航站以高聳的屋頂和低矮的屋簷，抵禦太陽熱和眩光。從耐震的層面來看，最上面的結構輕量化，以承受地震力作用，在建築物耐風設計方面，其流線外型也是為了面對颱風來襲時的強大風力而來。 巨大的構造體由環保的可持續性材料構成，並由在地工匠精心打造，和許多機場宛如公部門的冰冷氣息相比，這座航站散發著簡約和溫暖的質感，為旅客帶來全新的旅行體驗。 GLT集成材拱型結構系統 三層樓的航站大樓包括了頂層的離境相關設施以及地面層與夾層入境設施，主要的屋頂結構由跨距達30公尺的集成材（Glued-laminated timber, GLT 或 Glulam）拱型陣列組構而成，這樣的拱型木構架形成了模組化的結構，並且作為建築語彙。 空調管道完全整合在拱形屋頂結構件之間的內凹處，拱頂的天窗則引進舒適的自然光，屋頂出挑的格柵綿延且連續地覆蓋在高15公尺的南北向的主要立面上方，形成辨識建築形式的線條。屋頂波浪狀的走向以及從行人通道到停機坪的通透視野，為要穿越繁忙機場大廳的旅客們提供了明確的方向感。 世界最大集成材拱型結構體 菲律賓宿霧國際機場二號航站在施工期間已經拿到幾個「第一名」，由經認證的可持續來源的雲杉製成的集成材拱型結構是世界上同類型建築當中最大的，同時，由於低碳足跡加上容易施工，在機場使用錯層壓木材（Cross-Laminated Timber, CLT）也是亞洲主要運輸建築當中的第一次。 菲律賓宿霧國際機場二號航站前衛的設計，為宿霧帶來在地辨識性的同時，也以節能減碳、環境友善的綠建築成為菲律賓的驕傲。 MCIA霧宿機場作品資訊 作品名稱：菲律賓宿霧國際機場二號航站 Mactan Cebu International Airport...

最近大家在討論小學教室該不該裝冷氣，但是真正低碳省能的木構建築在台灣目前仍是窒礙難行。 8年前的今天在西雅圖参...

馬岩松帶領的MAD建築師事務所受邀參加2024年巴黎奧運水上運動中心國際設計競圖且入圍，目前正在與法國Atelier 2/3/4/建築師事務所、荷蘭MVRDV建築師事務所(MVRDV的2024巴黎奧運水上運動中心競圖設計提案)這兩家歐洲事務所角逐最終設計權，MAD和法國建築師 Jacques Rougerie Architecture、Atelier Phileas architecture、Apma Architecture等合作提出此件作品。

位於台北市信義區，被視為全台灣身價最貴的北市信義區豪宅指標「陶朱隱園」（Tao Zhu Yin Yuan 或 Agora Garden），由法國建築師 Vincent Callebaut 設計，以順時針4.5度向上旋轉的藝術外觀，加上每戶300坪的大空間，被《CNN》評選為全九大城市地標，交易總價大約在18億～22億元間，每坪成交價格至少站上610萬元大關，刷新台灣史上豪宅的新天價紀錄。

台中市水湳經貿園區占地247公頃，園內重大建設陸續完工；其中美麗的中央公園，號稱「台中綠肺」，是全市首座大型生態公園，已吸引不少民眾前往遊憩與運動，成為台中新亮點。

新冠肺炎疫情仍在蔓延，給全球帶來嚴峻挑戰。面臨這樣重大的應急事件，公眾健康、城市規劃建設、應急治理以及可持續發展成為廣泛討論的議題，城市韌性理念因此備受關注。 城市化浪潮下的人口流動和聚集，極大加劇了公共衛生環境的風險。每座城市的應對與恢復表現，都反應出其物理佈局、管治部署、社會協調的狀況，而提升城市應對與恢復的綜合實力，正是韌性建設的要義。 Photo by Road Trip with Raj on Unsplash 作為全球工程顧問，Arup奧雅納結合以往國際韌性城市規劃、設計與管理方面的理論基礎與成功實踐，以當前疫情為警示推出系列專題，與業界和城市管理者共同探討覆蓋城市多重系統的韌性規劃。 1.什麼是城市韌性 根據ARUP奧雅納與洛克菲勒基金會於2013-2018年合作開展的研究，城市韌性定義為城市（個體、社區、機構、商業體或系統）在遭受到任何持續慢性的壓力或突然的災害衝擊時生存、適應並發展的能力。我們對城市和基礎設施的規劃、設計和管理思路需要充分認識到未來的不確定性，充分考慮系統之間的相互關係，從而採取一體化的規劃以及更具適應性的管理方式。 © Arup © Arup ARUP奧雅納《城市韌性指數》出版物 2.韌性城市優勢 相較於傳統的「災害風險管理」理論，韌性城市設計理論具備如下優勢： 傳統災害風險管理 韌性城市設計 重點聚焦極端事件(Shock)，更針對災害應對 主張風險不只包括不頻發的重大衝擊，更事關日常壓力(Stress) 習慣於用歷史的大數據預測將來。災害風險隨時間推移有所變化，一些具體災害的風險變化是非線性的 能夠管理「已知」和「未知」，「常態」和「非常態」，而韌性是降低風險和應對「未知」的新方法 傳統安全理論注重以「失效-安全」為基礎的本質安全 更注重「安全-失效」，因為相較於「失效-安全」系統，有更多途徑導致「安全-失效」 傳統針對建築單體和區域的風險理論在設計伊始先確定風險規範要求等級（下圖綠色實線），因此需要採取相應的技術措施將風險降低。但隨時間變遷，風險逐漸變大（下圖紅色虛線），到達某個時間點時風險會超過臨界值，這對於建築來說往往指的是設計壽命 對於城市，如果未採取干預的技術措施，風險會越來越大（下圖紅色虛線）；韌性設計則需要在生命週期內數次進行干預和控制，降低風險使其始終在設定可接受風險值之下（下圖藍色實線） 數據來源 © Thames Estuary 2100 Plan 數據來源 ARUP奧雅納 © Arup 傳統理論將風險定義為災害概率和暴露程度的方程 城市級別需要多考慮一個脆弱性的維度，即將風險視為災害概率、暴露程度和脆弱性的方程。隨著城市的複雜性的提高、數字化和網絡的發展，人們對於風險的可承受能力不斷降低，即城市脆弱性不斷提高，因此城市需要更有韌性和自我調節、自我適應和自我學習的能力，以快速應對多變的風險和未知的非常態 基於風險的設計/工程： 基於韌性的設計/工程： • 以輸出為導向 • 設計以承受某些特定災害 • 關注特定物業的財產損失 • 關注保護失效（以預設模式）或通過降低暴露程度和脆弱性來減輕災害後果 • 以效果為導向 • 設計考慮不同情況下保證功能運行 • 關注功能喪失和社會影響 • 管理關注於承受災害的能力或者災後快速恢復、適應新需求及潛在革新能力 ©...