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位於日本兵庫縣神戶市北區的神戶電鐵花山駅（Hanayama Station），由ICHIBANSEN建築師事務所設計。該項目旨在應對人口減少與高齡化挑戰，透過重建車站活化社區。新站舍採用分棟型配置與象徵六甲山稜線的大屋根，創造通風、採光良好的空間。不僅是交通節點，更整合了廣場與休憩設施，成為不僅限於乘車、更能凝聚居民情感的公共場域，體現了「即使不搭車也想來」的設計願景。

西班牙建築巨擘卡拉特拉瓦（Santiago Calatrava）耗時近二十年擘劃的比利時蒙斯車站（Gare de Mons）終告落成。此一鄰近法國邊境的交通樞紐，不僅是連結國際與地方鐵路的輻輳，其宏偉的純白結構體更如同一座實質的橋梁，跨越了阻隔市中心的軌道，重新縫合了都市紋理。車站本身就是一件動力美學的傑作，對光影的巧妙運用，以及作為都市再生催化劑的深層意涵，為這座後工業城市寫下嶄新的篇章，別具意義。

阿姆斯特丹中央車站新增一座結合歷史與現代的直通倫敦歐洲之星航廈，由建築團隊Superimpose與ZJA設計，規模為舊通關區四倍。航廈內可一站式完成荷英通關檢查，並以浮動雲彩天花板與綠色水磨石地坪營造如畫候車體驗。百年磚牆與拱頂經巧思重現，新航廈融合古典元素與創新科技，被視為跨境鐵路交通的永續新里程碑。

耗時二十年、歷經帝冠式老站二次遷移與國際團隊接力，高雄新車站啟用。荷蘭Mecanoo建築師事務所擘劃的「綠之丘」天棚成新地景，然臺灣科技大學林冠汶博士親訪後感失落，指陳其不透水鋪面多、遮蔭少、生物多樣性空間匱乏，對比臺中綠空廊道、新化果菜市場有落差，更點出植栽維護、商業機能延宕等問題。面對高鐵南延新局，國營台鐵公司如何克服氣候挑戰、活化空間，回應高雄市民漫長等待，備受關注。

位於義大利奧斯塔山谷（Aosta Valley），海拔高達2,723公尺的 Stella di Pila 纜車站，由米蘭的 De Carlo Gualla 建築師事務所操刀設計。設計團隊汲取高山雪絨花（Edelweiss）與羅盤玫瑰（Compass rose）的幾何意象，創造出獨特的鋸齒星形輪廓。建築的每個尖端皆精準對位如勃朗峰（Mont Blanc）、馬特洪峰（Matterhorn）等阿爾卑斯名峰。內部除了纜車設施，更規劃了360度全景餐廳與懸挑觀景台。在克服極端高山氣候與物流挑戰的同時，全案亦導入雨水與灰水回收系統，完美落實了高海拔基礎設施的永續與美學平衡。

位於沙烏地阿拉伯首都利雅德，由Snøhetta設計的Qasr AlHokm地鐵站，是一座總樓地板面積兩萬平方米、深達地下八層的永續公共建築。作為兩條地鐵線的交會樞紐，該站以一個360度反射的不鏽鋼天篷為視覺焦點，如同都市潛望鏡般將地面街景與地下中庭相互輝映，並將自然光引入深達地下35公尺的綠色花園。

法國建築師事務所 Dominique Perrault 設計的維勒瑞夫-古斯塔夫．胡西車站（Villejuif-Gustave Roussy Station），是大巴黎快線（Grand Paris Express）計畫中重要的一站。這座深入地底近50公尺的車站，消弭了地面與地下空間的界線。巨大的混凝土圓柱體、充足的自然光、錯落的行人天橋與手扶梯，以及藝術家 Ivan Navarro 的星空裝置藝術，共同營造出令人驚豔的空間體驗。車站設計考量永續性，利用自然採光、通風與地溫調節，減少能源消耗。

墨西哥帕倫克車站為馬雅鐵道計畫的終點站，串聯國內鐵路網絡，地理位置與金塔納羅奧州的觀光核心成對角線分佈，主要賣點是位於恰帕斯叢林中的馬雅考古遺址「帕倫克」。車站設計尋求具時代感的意象，在技術上適用於新基建，並呼應當地環境。建築靈感來自馬雅文物與在地建築，大型斜面屋頂覆蓋綠色瓦片，有如隱藏的考古地貌。車站四面多為開放式，引入新鮮空氣，並藉由屋頂釋放上升的熱氣，使人聯想到傳統馬雅房屋。

瑞典阿爾寧格車站是一座融合交通效能、永續設計與文化記憶的建築傑作，由瑞典建築師事務所Ahlqvist & Almqvist操刀，巧妙將古老符文意象、現代交通需求與環境生態完美結合。

位於法國雷恩市的Cesson-Viasilva多功能轉運站，由法國建築師事務所Ateliers O-S Architectes設計。不但能夠提供停車場及地鐵站服務，更是雷恩市都市更新計畫的重要一環。建築靈活的設計，也可以因應未來需求轉變為辦公或住宅用途。然而因為其創新設計和環保理念，這座複合式交通設施成為雷恩市發展的重要標誌。