神戶電鐵有馬線的興衰與花山駅的再生契機
神戶電鐵有馬線（Arima Line）自昭和初期開業以來，便肩負著連結神戶市中心與有馬溫泉的重要使命，並在沿線山區開發了大量住宅團地，支撐著戰後阪神工業地帶的通勤需求。然而，隨著時光流轉，昔日充滿活力的「ニュータウン」（New Town）如今面臨著人口減少與少子高齡化的嚴峻挑戰，成為了所谓的「Old Town」。
大型商業設施向郊區繞道轉移，導致車站前商店街空洞化，加上汽車社會的普及，使得鐵路利用率逐年下滑。在這樣的背景下，神戶電鐵與設計團隊ICHIBANSEN攜手合作，透過深度的田野調查與討論，重新審視鐵道與沿線社區的未來，最終促成了花山駅（Hanayama Station）新站舍重建計畫的啟動，試圖以建築作為觸媒，為這座老化的城鎮注入新血。
呼應山稜線的大屋根與分棟式平面配置
新站舍的設計核心在於創造一個能夠與周邊自然景觀和諧共存的建築地標。設計團隊提出了分棟型的平面配置，並覆蓋以一座象徵著六甲山與摩耶山山系稜線的大屋根。
大屋頂不僅在視覺上成為了社區的新地標，更在機能上提供了良好的遮蔽與通風效果。透過將站務設施分散配置，打破了傳統車站封閉沈重的量體感，創造出通透、開放的視野。
大屋頂下方的空間引入了柔和的自然光與微風，讓使用者在候車或穿越車站時，能感受到大自然的律動，與環境對話的姿態，消弭了人工建築與自然地景的界線，賦予車站某種溫柔包容的姿態。
超越交通節點的社區客廳與生活場景
花山駅的設計願景超越了單純的交通功能，轉而追求創造一個「讓人想停留」的場所。設計團隊設定了三個核心概念：讓接送變得愉快、提供安心的會面點，以及即使不搭車也想造訪。
為了實現這些目標，舊站舍的遺址被轉化為一個開放的廣場空間，設置了供人休憩的長椅，並預留了餐車的營運空間。這樣的規劃將車站從單純的過渡空間，轉化為凝聚社區情感的客廳。
無論是等待親友的歸來，或是午後的閒話家常，花山駅都提供了合適的場景。這種生活化的機能植入，旨在重建鐵道公司、車站利用者與當地居民之間的新關係，讓車站成為神戶市北區宜居生活的重要一環。
活化老舊城鎮的建築針灸與未來願景
花山駅的重建不僅是一個建築項目，更是一場針對老舊城鎮的「建築針灸」。在基地面積有限的條件下，設計師透過精準的設計手法，將車站轉化為社區再生的引擎。
雖然這只是一個小車站，但其所蘊含的付加價值卻不容小覷。它示範了如何在人口結構改變的社會中，透過公共基礎設施的更新來提升生活品質。花山駅的新面貌，不僅解決了當下的機能問題，更為未來的城鎮發展描繪了一幅充滿希望的藍圖，證明了即使在人口減少的時代，透過有溫度的設計，依然能創造出令人嚮往的生活環境與緊密的人際連結。
作品資訊
作品名稱：神戸電鉄 花山駅 (Hanayama Station)
作品位置：日本神戶 Kobe, Japan
作品類型：車站、交通設施、公共空間、日本、日本建築、日本建築師
業主：神戸電鉄
設計單位：イチバンセン (ICHIBANSEN)
基地面積：1421.04 平方米
建築面積：118.95 平方米
總樓地板面積：40.71 平方米
竣工：2023年
攝影：ナカサアンドパートナーズ (Nacasa & Partners)
主持建築師：川西康之、興津みなみ
結構設計：ANDO Imagineering Group (安藤耕作、藤田 啓)
共同設計：全日本コンサルタント (横畑勇記、政木千佳)
設備設計：全日本コンサルタント (三苫紘子)
營造廠：西松建設 (小鯛健史、川口雄輔)、フカエ (帷子成也、神田雅章)
結構系統：鋼結構 (S造)、鋼筋混凝土 (RC造)