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1944年王大閎取得哈佛大學建築碩士學位，拒絕了當時普林斯頓大學彈道學研究所與Marcel Breuer 的邀約，任駐美大使館隨員，是時大使為魏道明先生，或許也跟父親王寵惠（中華民國第一任外交總長）的授意有關，不過會留在美國，應當是因為第二次世界大戰 尾期，國內混亂，父親希望他暫時留在國外，直到1947年國內稍事安定後，才回上海，怎知，持續的國共內戰再度迫使剛回國不久的王大閎遷至香港，後到台 灣。在上海這段時間，王大閎與另外四位建築師共同成立《五聯建築師事務所》，也設計了一些建築，可惜這段時間與後來在香港那兩年的作品我們所知不多，有待 來日進一步查證。

街道是都市重要公共空間，這種現象在台北市更顯著，北市街道個性形成有複雜條件，如寬度、捷運、公車專用道、交通量大小、人行道（多寬）、騎樓（連貫嗎）、路樹（成長狀況好壞）、沿路建物密度和活動等。而賦予北市街道個性條件取決都市計畫、都市設計和房地產開發。

潘冀聯合建築師事務所設計的「交通大學機車停車棚」獲得世界華人建築師協會於2005年頒發的學術獎金獎。該項目不僅展現功能性和實用性，更是體現了華人建築師的解決問題能力。這一獎項由國際評委會，包括許安之、陳邁、嚴迅奇、鍾訓正及林卓生評選，他們重視設計的內涵與結構的清晰。然而因為此獎設立目的是激勵優秀作品，不但能夠引導業界，也可以啟示公眾。

四年前我有機會設計了台北市信義計畫區的三座天橋，幾經折騰，最近終於完工。此期間的體驗不只是橋的工程面，更重要是這三座橋的都市個性，以及在都市規畫和管理的重要性和複雜性。 台北市建築的密度高，加上數量嚇人的機車，行人空間相對受到更多壓縮。即使是許多原來為行人而設的路燈，和大家愛惜有加的路樹，因為設置不當，反而影響行人的方便。路橋是這種行人設置中不討好的一種，為行人專設卻又違反人性。

在法國建築師 Jean Nouvel 設計的台中國家歌劇院 Taichung Opera House，人們會聯想到的是一個兼具著雍華的豐饒、似祭典般的隆盛及演繹著深層內在可能的世界，遊戲於真實與魅幻之間，諸般景觀透過建築物的開敞逐一呈現。

在台灣建築史上，圓山飯店、中正紀念堂不只曾是全台最高建築，融合西洋建物與中國樣貌的建築物，蓋起來的難度遠大於一般的建物。在興建過程中，有群人默默付出，他們就是台電設計處的工程師。 故宮博物院是知名建築師黃寶瑜設計的，很少人知道，他曾擔任過台電設計處建築課長。名建築師與國營事業課長，兩個八竿子打不著的頭銜，出現同一人身上，事實上，台電設計處是臥虎藏龍的地方。 我蓋中正紀念堂 師父蓋故宮 掐指一算，已經是四十年前的事了，這些民國二、三十年代出生的優秀工程師，大多已退休，娓娓道來當年的故事，歷歷在目。 「當 年我蓋的是中正紀念堂，故宮博物院是我師父蓋的。」前台電工程副總、現任台機社總經理李三坤說。曾蓋過台灣三又二分之一座核電廠的他，也是讓中正紀念堂屹 立不搖的土木結構專家。中正紀念堂是由建築師楊卓成設計，不過，如何讓舖滿琉璃瓦的屋頂不塌下來、讓厚重的牆壁安然挺過大地震，就是李三坤的功力；從他手 上出品的，還有圓山飯店及曾是台灣最大的室內體育館酖林口中正體育館。 李三坤口中的師父，是土木界老前輩許茂盛。許茂盛由台電課長一職離 開後，由於功力深厚，被現在負責蓋台北一一金融大樓的日本熊谷組營造公司挖角當上副總，目前已退休。當年黃寶瑜設計故宮建築樣貌，許茂盛負責規劃出穩固 的土木結構；先總統蔣公的行館酖酖陽明書屋，也是他們合作的產物。 土木結構程式 台北101也沿用 與李三坤一起蓋中正紀念堂的，還有結構專家王亭復。他是台電課員的時候，被挖角到中興顧問公司掌管結構部門，他這輩子蓋過四棟台灣第一高樓的紀錄。王亭復曾 經眼見當年自己興建的全台第一高樓圓山飯店，被也是自己設計的中正紀念堂擠到第二名；台北市羅斯福路上的台電大樓興建時，他再次見證台灣第一高樓的更迭； 他帶領中興顧問公司的員工參與台北國貿大樓建案，再度把台灣最高的榮譽從台電手上搶過來。就連當時台灣面積第一大建築酖酖台北市政府，也出自他的手筆，而 他蓋國貿大樓所用的土木結構電腦程式，仍被現在世界最高的台北一一金融大樓沿用。 「事實上，除了他們以外，由設計處「畢業」的員工，大多成了建築、土木結構界的中流砥柱，「校友」們包括公共工程委員會技術處處長葉宏安、曾任中原建築系教授的名建築師蘇澤等人。 是什麼樣的時空背景，才能造就出這樣的人才？ 李三坤指出，在三、四十年前那種窮困的年代，不論是民間或是中央，都缺乏興建大型建物的經驗，而負責大型電力基礎建設的台電，透過國家徵才考試，以比民間優厚的薪資招攬人才，加上興建水壩、電廠的操兵經驗，培養了一批土木結構及建築人才，這些人，都在台電設計處。 黃寶瑜還在台電課長任內時，就曾在成大、中原等校建築系擔任教授，足見當時台電設計處的地位；也就是透過這層關係，他號召了不少優秀學生加入台電。 陽明書屋逃生地道 也找台電 會 跟這些指標性建案搭上線，是黃寶瑜的功勞。原來黃寶瑜辭去台電職務後，專任教職及建築師，參與故宮設計比圖，成功拿下大案子後，回頭把設計處的老同事找來 幫忙。由於故宮的經驗，圓山飯店的建築師找許茂盛幫忙、先總統蔣公欽點黃寶瑜設計陽明書屋，放心地讓這批台電人設計逃生地道跟暗門，台電設計處的功力已經 受到政府高層的信賴，case也越接越多。 對於這些經驗，他們自認為是幸運的一群。的確，隨著民間企業日見茁壯，私有的高樓大廈林立，建 築人才越來越多，台電早就卸下培育國家建築人才的使命，設計處也在十多年前併入營建處，成了台電的小單位。這群六、七十歲的年長者，因緣際會參與了歷史性 建築的興建，他們雖鮮為人知，但他們對台灣建築史的貢獻卻是難以抹滅的。

在事務所同事詫異不已的情況下，1995年普立茲克建築獎得主、日本天王建築師安藤忠雄(Tadao Ando)，昨日在其大阪事務所首肯將來台設計交通大學建築館。 這是50餘年來首位普立茲克建築獎得主於得獎後來台做建築設計。前來接洽的交大建築所教授劉育東說：「能為台灣找到一位建築諾貝爾獎等級的世界名師，設計新世紀標竿建築，我真是喜極而泣！」 劉育東是透過安藤的老朋友、大阪大學環境設計系教授田剛史的極力推薦，前後討論兩小時就同意來台。田轉述事務所同事的話指出，這是安藤自1969年開業以來，第一次當著業主的面就直接決定的設計，他們更訝異的是，這是一座工程費不到日幣八億的海外小建築。 田認為，台灣交大建築館可能是安藤在亞洲地區第一件海外作品。交大校長張俊彥已在第一時間打電話向安藤致謝，並指出，期望此建築能為台灣定下世界級新標竿，成為推動台灣建築進步的動力。 安藤預計2003年7月底前來新竹瞭解基地，年底前完成設計，明年底第一期建築館完工，交大博物館則預定2006年落成，全案2008年完成。

由東海大學建築系副教授劉舜仁主編，集結了眾多日據時代車站建築圖、老照片與口述歷史文字的「台灣七大經典車站建築圖集」，自去年出版後，獲得極大迴響。今年在文建會支持下，該書正式對外販售。

犁著稻穀的緩慢身影，像極了雲門舞集《流浪者之歌》的經典一幕，多達一千五百公斤的稻穀，鋪陳了姚仁喜「二○五○願景台灣」的舞台，第八屆威尼斯建築雙年展(Venice Architecture Biennale)開幕在即，台灣館也步入緊鑼密鼓的裝置，只等屆時帶給所有觀眾意外的視覺驚喜。

正當台中市從文化、建築、城市發展的角度極力爭取古根漢美術館來台設立分館的討論過程中，像是建築物本身的特色與典藏，企業化的營運計劃，政府的支持度與相對的配套措施如法令問題的配合修改，還有民眾及藝術家對爭取古根漢美術館之後所可能造成藝術文化資源的排擠效應。