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日本建築師辰野金吾設計的東京車站丸之內站舍，是明治、大正時期具代表性的西式建築，也是東京的象徵。辰野設計的其他作品，如岩手銀行舊本店、大阪市中央公會堂、武雄溫泉樓門等，也都是地方地標。儘管有建築界人士批評丸之內站舍設計不夠周全，但其強烈的存在感與影響力，仍使其成為東京的代表性建築之一，甚至登上新版日幣萬元鈔票。

由BIG操刀設計的法國土魯斯的「Marengo Multimodal Transport Hub」運輸樞紐不但能夠整合主要運輸系統、創新設計與環保材料使用，展現對未來交通的深遠規劃，也可以成為新的觀光亮點，促進城市連結。然而因為其獨特的環保建材和設計理念，更是展現土魯斯作為歐洲科學城市和航空航太工業中心的前瞻性。

穆哈拉克，巴林王國的第二大城，正透過「珍珠之路計劃」轉型，結合歷史與現代，重現採珠業榮耀。瑞士建築師Christian Kerez設計的四座立體停車場不僅供停車，更成為公共藝術和社區活動中心，提供獨特的空間體驗。樓板的不規則與彎曲設計，加上建築的結構創新，如無梁版加板狀結構和複合柱，為穆哈拉克帶來了創新轉變，使其成為交流和集會的場所。

印度邦加羅爾(Bengaluru)的金佩高達國際機場(Kempegowda International Airport)二號航廈(Terminal 2)以「花園航廈」(terminal in a garden)為號召，占地 255,000 平方公尺，大幅提升機場運能，每年增加 2,500 萬旅客容量。該航廈由美國建築師事務所SOM 操刀，結合邦加羅爾(Bengaluru)「花園城市」的美名，將綠意盎然的景觀融入現代建築設計。

這六座機場展現了獨特的設計風格和創新理念。威尼斯馬可波羅機場經由One Works的改造，不僅服務能力提升，更是與城市文化緊密結合。南寧吳圩國際機場由KPF設計，其建築靈感源於周圍山脈，不但能夠迎合旅客需求，也可以融入自然環境。凱夫拉維克機場由Andersen & Sigurdsson Architects擴建，反映了冰島的旅遊熱潮。丹佛國際機場，設計於1995年，由Fentress Architects建造，以其特殊的結構成為標誌性建築。聖路易斯-蘭伯特國際機場的主航站由EXP翻新，保留了其經典設計。最後，赫爾辛基機場的新航站由ALA Architects設計，其設計理念集中於輕盈和自然光的引入。

雪梨中央車站展開百年來最大規模改造，此工程為澳洲最大基礎建設，也是雪梨地鐵核心。這座1906年啟用的百年車站，每日服務雪梨96%鐵路運輸，是鐵路網絡樞紐。改造由Laing O'Rourke執行，澳洲建築師事務所 Woods Bagot與John McAslan Partners共同設計，耗資127億澳元，提升雪梨公共運輸力，為此全球城市帶來世界級交通設施。

金門縣水頭港大型旅客服務中心新建工程，這是一項總工程經費高達28億元的大型交通設施。2023年8月8日上午，上樑典禮在熱鬧的鑼鼓與鞭炮聲中舉行。典禮上，由李文良副縣長、交通部航港局副局長劉志鴻、副議長歐陽儀雄以及其他中央和地方的嘉賓，共同進行焚香祝禱。他們的主要目的是祈求這座建築物的結構穩固、安全，以及工程能夠按時、按質的完成。此外，他們更希望能夠在114年的上半年成功達到試營運的預期目標。

Rafael Vinoly於1944年6月1日出生於烏拉圭，2023年3月2日辭世，在他的職業生涯中，參與了許多不同種類的建築計畫，包括博物館、教育設施、機場和摩天大樓等等。他的作品解決了各種不同的問題，包括不同的規模、使用者和主題等。面對來自經濟、地理、技術、社會和文化等方面的挑戰，他的建築作品充滿了靈感和創意。

智利首都聖地亞哥的第一條地鐵線於1975 年開始營運，之後又陸續建造了5條新的路線擴張到城市的各個部分，智利是全球社會不平等狀況最嚴重的國家之一，而聖地亞哥是一個存在著分區隔離的城市，大眾運輸作為一項公共服務，地鐵系統連接多個點，使不同區域的居民更易於來到城市中心。

基於軌道交通的特性，近年來台灣各個城市大筆投入規劃升級鐵路相關設施，除了提升旅客服務品質，更能成為城市新地標，2009年開始執行高雄鐵路地下化工程的「高雄新車站」計畫，建築由荷蘭建築師事務所Mecanoo設計，結合火車站、公車轉運站、捷運站、客運轉運站、酒店與商業建築等設施，預計2025年落成，期望解決市區交通壅塞問題。