車站設計理念：模糊城市與車站的邊界
法國建築師事務所 Dominique Perrault 設計的維勒瑞夫-古斯塔夫．胡西車站（Villejuif-Gustave Roussy Station），是大巴黎快線（Grand Paris Express）計畫中重要的一站。這座深入地底近50公尺的車站，消弭了地面與地下空間的界線。巨大的混凝土圓柱體、充足的自然光、錯落的行人天橋與手扶梯，以及藝術家 Ivan Navarro 的星空裝置藝術，共同營造出令人驚豔的空間體驗。車站設計考量永續性，利用自然採光、通風與地溫調節，減少能源消耗。
維勒瑞夫-古斯塔夫．胡西車站（Villejuif-Gustave Roussy Station）的設計，旨在消除開放公共空間與車站封閉空間之間的界線，模糊城市的邊界。其地表上的螺旋形建築，對都市紋理產生了一股向心力，將人們引向地下已完成的空間。這座車站不僅做為重要的交通樞紐，更成為與城市生活緊密相連的公共空間。設計者運用空間的延伸與視覺的穿透，將地面與地下空間融為一體，創造出連續且流暢的空間體驗。
光線充足的地下「摩天大樓」！
巨大的混凝土圓柱體，牆面經過特殊模製處理，光線充足，內部由人行天橋和手扶梯貫穿、活絡。在這裡，這座倒置的摩天大樓的天空，僅僅是城市的地面層。自然光線一路傾瀉而下，直達位於地下約50公尺處的月台。鐵軌上方，則是廣闊的天空。將基礎設施暴露在外，賦予了其最大的可見度，並融入了建築的邏輯，成為都市景觀的一部分，藉由在地面上的消隱，以及延伸地面與地下領域之間的使用和視野，統一了通往交通網絡的垂直動線。
大巴黎快線計畫：塑造巴黎都會區的新未來
今日，大巴黎快線（Grand Paris Express）是歐洲最大的土木工程，包含超過200公里的自動化線路和68個新車站。它首先涉及一項區域計畫，以及與集體對全新都市體驗的渴望同步的新城市建設。大巴黎快線是這項大都會重大賭注的重要組成部分。一個嶄新的區域正在人們眼前成形，並提供給最廣大的人群使用。目標不僅僅是確保該地區所有居民都能進入首都，還要在大都會地區發展新的生活和活動區域。
車站周邊區域的發展挑戰：都市更新與社會融合
從這個意義上說，大巴黎快線（Grand Paris Express）新車站周邊地區的發展，是該地區都會化計畫所固有的都市性挑戰。它們的範圍被定義為周長800公尺的圓形區域，面積將不亞於巴黎市區的一倍半，人口將超過新大都會區的20%。大巴黎面臨哪些挑戰？ 提高城市、郊區和農村地區的宜居性，糾正各種類型的空間隔離和降級，在不進一步削弱最弱勢公民的情況下鼓勵社會多樣性，促進住房和新的居住模式，優化交通，加強城市中心之間的聯繫，為促進勞動力市場做出貢獻，最後，促成可持續發展的大都市，以應對氣候變遷的挑戰。
法國 Société des grands projets ：大巴黎快線的推動者
法國大計畫公司（Société des grands projets）是法國領先的專案開發商之一。它最初於2010年6月以大巴黎公司（Société du Grand Paris）的名義成立，負責管理大巴黎快線（Grand Paris Express）的建設，並透過車站周邊的都市發展和房地產，來支持大都會的轉型。大巴黎快線是歐洲最重要的都市發展，其未來網絡涵蓋200公里的地鐵，68個車站的創新設計，140平方公里的都市影響力橫跨大巴黎地區，以及沿線雄心勃勃的藝術和文化規劃。
車站的建築願景：功能與美學並重
如同大巴黎快線（Grand Paris Express）所有68個新車站一樣，維勒瑞夫-古斯塔夫．胡西車站（Villejuif – Gustave Roussy station）也擁有自身別具一格的建築特色。從一開始，大項目公司（Société des Grands projets）就希望每個新車站都能超越其功能框架，為其服務的地區留下都市和建築遺產。所有車站都是與知名建築師合作設計的，使得其中一些車站在美學上，成為世界上最令人賞心悅目的車站之一。大項目公司的目標是讓旅行盡可能愉快，擁有美觀、實用和舒適的客運大樓，有助於該地區的都市和社會轉型。
巴黎都會區的重要節點
Villejuif-Gustave Roussy Station 車站位於隆布瓦約高原（Longboyau Plateau）的最高點，在歐特布呂耶爾省立公園（departmental park of the Hautes Bruyères）內，其深度約50公尺，將街道層與其中一個月台分隔開來，將成為法國最深的交通基礎設施之一。
未來的維勒瑞夫-古斯塔夫．胡西研究所（Villejuif Institut Gustave-Roussy）位於連接塞夫爾橋（Pont de Sèvres）和諾瓦西-尚（Noisy-Champs）的15號線南段，將與延伸的14號線建立聯運，從2025年1月起，每天迎接約10萬名乘客。它將服務於 ZAC Campus Grand Parc 和歐洲領先的癌症治療中心古斯塔夫．胡西研究所（Institut Gustave-Roussy）。
大巴黎快線的標誌性車站
維勒瑞夫-古斯塔夫．胡西車站（Villejuif-Gustave Roussy Station）是大巴黎快線（Réseau du Grand Paris Express）的標誌性車站，這不僅歸功於基礎設施在發展該地區的作用，也歸功於它將確保兩條地鐵線路之間的互聯互通，未來車站的建築表達了將這些空間對話、聯合和整合的決心。這項車站計畫，不僅僅是單純的交通建設，更是巴黎都會區發展的重要里程碑。它象徵著巴黎對於未來城市發展的願景，以及對於提升居民生活品質的承諾。
消弭地上與地下的界線，創造流動的都市空間
從設計的角度來看，沒有形式上的炫耀或怪異。主要在地下發展，地面上呈現出展館的外觀，並將外部與內部、基礎設施與都市相互融合。它構成了大巴黎新興區域的出現，並有助於將城市轉變為大都會，將郊區轉變為城市。它涉及將醫院中心置於網絡中，並將其周邊地區轉變為園區。車站作為該系統的一個元素，是一個「交流場所」，是主要醫院、未來辦公樓和住宅樓以及大型公園之間互聯互通的核心要素。延伸上方和下方之間的使用和視野，在都市和景觀場所之間建立聯繫。
內部空間：寬敞、開放、與城市相連
寬敞的空間、車站延伸、鬆弛並滲透到地下，就像城市在地下的延伸。它的建築設計與周圍的公共空間保持連續性。它不與城市對立，不與城市對抗，不豎起任何類型的立面，沒有牆壁。這座車站必須被理解為地下世界與地上世界的連接器，反之亦然。它是一個巨大的圓柱體，開放且空曠，直徑達70公尺。一個在圓柱體內部淨空30公尺的空間，周圍環繞著廊道和陽台，迎接大型手扶梯。工程研究的發展方式，使得基礎設施的設計與車站的設計相符：輕盈且易於理解的建築，盡可能自然地伴隨人流。
車站與周邊網絡連結：便捷的交通與多元的服務
在廣場層面，前院自然地通向俯瞰中央空間的第一個陽台。小型售貨亭提供一系列服務，並點綴著車站的周邊。覆蓋著金屬網的牆壁可以封閉車站。這些元素是一種有限的輕型形式，可以提供城市和公園的視野。無需購票即可開放進入地下二層。
前兩層的陽台廊道設有商店和服務設施，突出了車站與上方公共空間的連續性。該專案促進了對空間和循環的輕鬆理解。離開月台時，由於與巨大的中央空間直接相連，使用者可以輕鬆找到自己的方位和方向。從兩層月台（兩條地鐵線路位於兩個垂直疊加的隧道中）出發，巨大的手扶梯在自然光的引導下通往地面。
自然採光與通風：打造舒適的地下空間
車站受益於自然採光和通風。與月台直接相連，巨大的中央空間和各種陽台環繞都沐浴在自然光和新鮮空氣中。這個原則使得這種基礎設施的其中一種優勢成為可能，也就是說，消除了在其中心部分（井）安裝排煙器的需要。旅客也將接觸到環境溫度，在這個深度，溫度比地面更溫和，無需額外供暖。車站上方的屋頂由三層組成。一個中央透明圓形屋頂可以防雨，同時允許外部空氣在側面流通。這個屋頂由一個周邊樑組成，所有拉桿和纜繩都與中央樞紐（車站的「眼睛」）相連。在纜繩上拉伸的是由 ETFE（乙烯四氟乙烯）製成的元件，選擇這種材料是因為它具有高品質的透明度、輕盈性、耐用性和精細度。
屋頂設計：兼具美觀、功能與永續性
另外兩個屋頂，是放置在兩個不同高度的非同心圓盤，覆蓋著車站。就像兩個巨大的遮陽篷，它們在前院上方輻射，並標誌著車站的存在，同時也確保使用者免受陽光照射，就像公共空間上的遮陽傘。它們由螺旋狀金屬網條組成，這些金屬網條在徑向椽條之間拉伸。這些設計不僅具有美觀性，更兼顧了功能性與永續性。透明的中央圓形屋頂，讓自然光線得以灑入車站內部，減少了人工照明的需求；而金屬網條的運用，則提供了遮陽效果，降低了室內溫度，減少了空調的使用。
車站韌性設計：永續建築的典範
韌性是我們這個時代的一個詞。一個程式設計詞，能夠創建一個系統，因為它可以預測人類社會面臨全球氣候衝擊的未來，以及這些警語：同化、忍耐、反應、生存。所謂韌性，是指材料抵抗斷裂力和天氣的能力。透過選擇混凝土作為結構，玻璃和不銹鋼作為覆層，車站紮根於堅固性和耐久性的決心。整體結構簡潔，所有元素都具有功能，無論是結構上的還是技術上的。透過利用地下可用的自然資源，車站盡可能地融入其環境，這使得，除其他優點外，還可以將內部與外部土壤隔絕，並利用周圍的土壤保持恆溫，從而無需額外的暖氣、空調或排煙。這確保了重要的成本節約、永續性和使用者的舒適度。
空間氛圍營造：材質、光線與聲學的交織
Dominique Perrault 建築事務所的合夥人 Gaëlle Lauriot-Prévost 設計了室內佈局、照明和聲學。該設計的材料利用了各種紋理的不銹鋼：光滑、網狀、穿孔、鏡面拋光和緞面。這些飾面營造出不同的氛圍，同時也透過反射、光澤和濾光器的作用，有利於光線的傳播。面積為3,273平方公尺的圓盤，由螺旋狀不銹鋼網條組成，在徑向樑之間拉伸，構成了外部屋頂的結構。
在內部，1,808平方公尺的銀色鋁線覆蓋著巨大的井，從而使車站的心臟充滿活力。金屬網最初是一種工業產品，以前被認為是冰冷而僵硬的，現在被賦予了新的功能：既不是牆壁也不是結構，它被用來重新思考保護、聲學、非物質化體積、引入光線和反射的遊戲，以及覆蓋這裡和那裡的車站及其設施。在天花板上，燈具和吸音板交替出現，使車站具有規律的節奏。工業燈具的光線與日光交織，並被金屬表面反射，讓旅客沉浸在真正的燈光秀中。
車站的「地下世界」：顛覆傳統的空間體驗
地下的世界通常是與不適、寒冷、神秘和晦暗聯繫在一起。車站紮根於深處，同時允許光線和空氣傾瀉而入，為使用者提供了相反的體驗。當使用者進入這個空間時，他們會明白，地面不再令人焦慮、封閉和潮濕，而是提供舒適感和調動所有感官的體驗。中央井使所有在途中的旅客都能聚集在這個創新設施的中心，儘管他們只是在移動，卻能與內部發生的事情產生聯繫。藉由模糊公共空間和車站，該設計超越了埋藏式工程的傳統術語，成為一個完全公共的設施。
作品資訊
作品名稱：Villejuif Gustave Roussy Station
作品位置：法國 Villejuif, France
作品類型：鋼構、車站、基礎設施、運輸設施、公共工程、公共建築、公共空間、法國建築、法國建築師
設計單位：Dominique Perrault Architecture
總樓地板面積：15364 平方米
竣工：2024年
攝影：Michel Denancé
專案管理：Dominique Perrault Architect
專案管理協助：Artemis (groupement Artelia + Arcadis + BG)
協調：Ingérop
土木工程：SETEC TPI
結構工程：SETEC bâtiment
特殊結構：TESS
屋頂工程：TESS
立面工程：TESS
經濟：AXIO
聲學：Jean-Paul Lamoureux
光度測定與照明設計：Jean-Paul Lamoureux
消防安全：Denis Thélot
無障礙設計：Denis Thélot
營造廠：Groupement CAP (Vinci construction), Groupement CAP (Spie Batignolles), Systra, Artelia, Bouygues bâtiment IDF, Axima, Ineo