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由BIG操刀設計的法國土魯斯的「Marengo Multimodal Transport Hub」運輸樞紐不但能夠整合主要運輸系統、創新設計與環保材料使用，展現對未來交通的深遠規劃，也可以成為新的觀光亮點，促進城市連結。然而因為其獨特的環保建材和設計理念，更是展現土魯斯作為歐洲科學城市和航空航太工業中心的前瞻性。

穆哈拉克，巴林王國的第二大城，正透過「珍珠之路計劃」轉型，結合歷史與現代，重現採珠業榮耀。瑞士建築師Christian Kerez設計的四座立體停車場不僅供停車，更成為公共藝術和社區活動中心，提供獨特的空間體驗。樓板的不規則與彎曲設計，加上建築的結構創新，如無梁版加板狀結構和複合柱，為穆哈拉克帶來了創新轉變，使其成為交流和集會的場所。

這六座機場展現了獨特的設計風格和創新理念。威尼斯馬可波羅機場經由One Works的改造，不僅服務能力提升，更是與城市文化緊密結合。南寧吳圩國際機場由KPF設計，其建築靈感源於周圍山脈，不但能夠迎合旅客需求，也可以融入自然環境。凱夫拉維克機場由Andersen & Sigurdsson Architects擴建，反映了冰島的旅遊熱潮。丹佛國際機場，設計於1995年，由Fentress Architects建造，以其特殊的結構成為標誌性建築。聖路易斯-蘭伯特國際機場的主航站由EXP翻新，保留了其經典設計。最後，赫爾辛基機場的新航站由ALA Architects設計，其設計理念集中於輕盈和自然光的引入。

金門縣水頭港大型旅客服務中心新建工程，這是一項總工程經費高達28億元的大型交通設施。2023年8月8日上午，上樑典禮在熱鬧的鑼鼓與鞭炮聲中舉行。典禮上，由李文良副縣長、交通部航港局副局長劉志鴻、副議長歐陽儀雄以及其他中央和地方的嘉賓，共同進行焚香祝禱。他們的主要目的是祈求這座建築物的結構穩固、安全，以及工程能夠按時、按質的完成。此外，他們更希望能夠在114年的上半年成功達到試營運的預期目標。

Rafael Vinoly於1944年6月1日出生於烏拉圭，2023年3月2日辭世，在他的職業生涯中，參與了許多不同種類的建築計畫，包括博物館、教育設施、機場和摩天大樓等等。他的作品解決了各種不同的問題，包括不同的規模、使用者和主題等。面對來自經濟、地理、技術、社會和文化等方面的挑戰，他的建築作品充滿了靈感和創意。

智利首都聖地亞哥的第一條地鐵線於1975 年開始營運，之後又陸續建造了5條新的路線擴張到城市的各個部分，智利是全球社會不平等狀況最嚴重的國家之一，而聖地亞哥是一個存在著分區隔離的城市，大眾運輸作為一項公共服務，地鐵系統連接多個點，使不同區域的居民更易於來到城市中心。

緣起於西班牙北方城鎮蘇馬亞（Zumaia）舉辦的公共競圖，市政府為了改善老城區裡聖何西社區的交通問題，該區域以狹窄街道及斜坡而出名，還缺乏足夠的公共空間；在競圖初期，此獲勝提案就提出使用都市電梯以解決當地鄰里連通性問題，設計團隊利用既有的混凝土量體，並將其整合到住宅區，以達成業主需求，都市電梯連接了多達五個不同的高程，並帶動人們的流動以重新塑造鄰里的公共空間。

基於軌道交通的特性，近年來台灣各個城市大筆投入規劃升級鐵路相關設施，除了提升旅客服務品質，更能成為城市新地標，2009年開始執行高雄鐵路地下化工程的「高雄新車站」計畫，建築由荷蘭建築師事務所Mecanoo設計，結合火車站、公車轉運站、捷運站、客運轉運站、酒店與商業建築等設施，預計2025年落成，期望解決市區交通壅塞問題。

大台中轉運中心歷經三任市長，終於在2022年6月24日正式開工，總建設經費達19億元，預計114年9月下旬完工，將透過立體連通平台創造人車分流，紓緩台中火車站前交通，並縫合車站南北，同時保留未來捷運藍線及橘線串聯彈性，滿足旅客南來北往需求。

位於加拿大埃德蒙顿 (Edmonton)的Kathleen Andrews運輸車庫（KATG）是一座城市公共交通維護儲藏設施，其設計為此類經常被忽視的交通設施建築建立起新標準，KATG的設計將技術需求與簡潔嚴謹的建築結合在一起，在滿足機能的同時，呈現了建築在一座不斷成長的、公平、永續發展、高適應性城市中的重要作用。