Tag: 景觀設計

北京永興河綠道突破了常規的城市防洪工程模式，將季節性的城市排水通道變成了具有彈性的綠色海綿，以保留和淨化城市雨洪，同時創造了一個生態健康的、生產性的、促進社區建設的綠色基礎設施。去除混凝土邊坡，建造濕地，藉由挖填土方平衡來創建多孔地形海綿，形成多樣化的棲息地，並配置活動場所以滿足當地居民的需求。

由Assemble Studio與We Are Here Venice合作設計的活生潟湖（Laguna Viva）其實是片花園，位於威尼斯Dorsoduro區Zattere美術館，是義大利V-A-C基金會在2017年發起的長期計畫的第一步，試圖使Zattere美術館融入威尼斯人的日常生活當中。

本文介紹來自香港、紐約、保加利亞、西班牙等地的優秀案例，這些作品透過都市設計、景觀設計重新賦予街道舒適、浪漫等特性，並藉由合理規劃，激發街道活力，使街道融入城市居民生活，為都市居民帶來美好的生活體驗。

林瓔（Maya Ying Lin），1959年10月5日生於美國，是著名的美籍華裔建築師，是林徽因的侄女。林瓔曾被美國《生活》雜誌評為「二十世紀最重要的一百位美國人」與「五十位美國未來的領袖」，她的作品遍佈美國各地。她的最新榮譽是獲得2009年度美國國家藝術獎章，表彰她作為建築師、藝術家和環保人士的卓著成就。2010年2月25日，美國前總統奧巴馬在白宮親自為她頒獎。這是美國官方給予藝術家的最高榮譽，而林瓔是此次獲獎者中唯一的亞裔。

2014年，Sanitas Studio被委託為曼谷CBD地區毗鄰中央世界的一個新的公共公園Patumwananurak進行藝術設施的設計。Sanitas Studio 把作品稱為「精心製作的土地」，但這個作品只用了兩種材料：夯土和反光材料不鏽鋼，人們可以在城市中獲得空前體驗自己的空間，用於放鬆或是思考自己。

山河道結合公園城市的設計理念打造十字軸人行廣場，開放空間結合街角公園、街心廣場、銀杏大道、幼兒園等配套設施，構築成一個完善的「十字街區」生活系統，將潁河公園打造成城市中的森活空間，突出山中森林，流動的河的概念，在機能設計上融入趣味性的設施，增強公園的自然屬性與可玩性。

台中市長盧秀燕重視兒童遊戲環境，上任後力推「台中美樂地計畫」，打造共融、友善並符合遊戲場安全規範的公園，2019年已完成49座公園改善，2020年規劃三梯次設計，將再改善52座公園；其中，第一梯次14座公園改善工程已於2020年8月陸續開工，特別融入當地特色文化，預計2020年10月底全數完工，讓台中市公園遊戲場更安全、更好玩。

以「不只是」為號召的新形態閱讀空間「不只是圖書館」，2020年7月1日在台北市松山文創園區重新開張。這座新空間由柏成設計的邱伯文和太研設計的吳書原主持設計，將80年歷史的日式澡堂轉變為充滿詩意的圖書館，並打造了一座戶外花園。台灣設計研究院與設計團隊攜手合作，賦予這座歷史建築新的生命，提供沉浸式的閱讀體驗。讀者可以在這裡感受書籍、植物與陽光交織的美好，享受心靈的放鬆與文化的熏陶。

公共空間一直是每座城市規劃中最重要的一項。在當今世界的背景之下，這些城市空間已經成為大面積城市和小面積社區內的基礎元素。廣場、空地和公園已然成為城市紋理中不可分離的一部分，這些空間在今天比以往任何時候都重要。

過去幾十年間，義大利建築師在基礎設施作品中所扮演的角色越來越被邊緣化：城市的高密度、歷史及自然環境的分化為公共管理部門提出了特殊而迫切的挑戰，布雷薩諾內（Bresanona）道路工程經過深思熟慮的決策而產生，設計的重要性被體現在每個精確的尺度上，因而也為跨領域的合作創造了必要的條件。 由MoDus Architects設計的隧道被視為通往義大利北部城市布雷薩諾內（Bresanona）市中心的新門戶，也是 Bressanone-Varna 公路的最新景觀建築，這項基礎設施由地底道路構成，連串 Bressanone 與 Varna 這兩座城市、緩解交通壓力。 通向Bressanon市區的南向入口 ©Gustav Willeit 最新開放的公路中央交匯點靠近Bressanone市中心，是整個工程與SS12主幹道連接計畫的一部分。從公路出發，駕駛者將在環島處通過一個短促的、兩端分別設置以混凝土入口結構的U形隧道，最後到達直接通往城市的主軸線道路（Via Roma）。 東側的入口呈現出強烈的雕塑感，展示了以曲線為主的設計特徵，擺脫了基礎設施通常給人帶來的嚴格且機能至上的觀感。 施工過程開創性地將既有不同尺度（甚至極為特殊的）基礎設施、景觀、建築和城市美化結合在一起。公路作品作為一項獨立的設計挑戰，凸顯了不同學科之間的互補關係，不僅考慮到了作品對環境和經濟帶來的影響，還作為一個小型的城市模型，致力於解決交通、遺產保護以及場所營造方面的問題。 全長5公里的公路在2012年首次投入使用，繞道Bressanone的歷史城區到達Varna的北部。規劃的主要目的是避免交通擁堵、減少污染，同時在北部地區與南部輕工業區之間建立聯繫。 設計任務要求在道路沿線創造一系列的新結構，包括隧道入口、擋土牆、隔音牆、服務站、機械結構、通風豎道、和各種地標元素，以三個簡單的方針主導：第一，儘可能地降低地上結構對環境的影響，同時兼顧建築形式和施工品質；第二，地上部分和地下部分需要採取統一且互相配合的設計方法，並通過調整來與特殊的基地條件相適應；最後， 將Bressanone與Varna聯繫起來，使這兩座城市的環境不再相互阻隔，而是形成一個連續的整體。 圍繞著隧道系統增加了一系列構造，將隧道入口塑造為一個極具表現力的存在：從埋在地底的道路網絡中探出頭來，在多層次的城市環境中充當了車流與人流之間的調停者。 新的混凝土結構是由正在建造中的64公里長的Brenner Base隧道施工現場獲得的骨料製成。隔音牆採用落葉松木製成，通風筒則採用了耐候鋼，它們與裸露的混凝土結構共同構成了本次作品的核心要素，將景觀、基礎設施和交通樞紐的多重功能結合在一起，指示出地上層和地下層的交匯點，在融入Bressanone城市景觀的同時也定義出一場獨特而短促的行駛體驗。 設計團隊特別關注了噪音的阻隔問題，採取了Leca-beton隔音牆等多項有利於吸音的干預措施，同時還對道路建設的常用材料進行了配置上的研究，以得出更加高效且有利於環境的解決方案。此外，團隊還嘗試將簡單且低成本的材料以新的方式組合在一起，彌補了不同材料在尺度上的差異，並克服了在小量體建築群附近實施建造的困難。 公路工程的下一個路段，也是最後一個部分，預計將於2025年完工，屆時隧道系統將被延伸至Varna市中心，總長度達到8公里。