Tag: 景觀設計

公共空間一直是每座城市規劃中最重要的一項。在當今世界的背景之下，這些城市空間已經成為大面積城市和小面積社區內的基礎元素。廣場、空地和公園已然成為城市紋理中不可分離的一部分，這些空間在今天比以往任何時候都重要。

過去幾十年間，義大利建築師在基礎設施作品中所扮演的角色越來越被邊緣化：城市的高密度、歷史及自然環境的分化為公共管理部門提出了特殊而迫切的挑戰，布雷薩諾內（Bresanona）道路工程經過深思熟慮的決策而產生，設計的重要性被體現在每個精確的尺度上，因而也為跨領域的合作創造了必要的條件。 由MoDus Architects設計的隧道被視為通往義大利北部城市布雷薩諾內（Bresanona）市中心的新門戶，也是 Bressanone-Varna 公路的最新景觀建築，這項基礎設施由地底道路構成，連串 Bressanone 與 Varna 這兩座城市、緩解交通壓力。 通向Bressanon市區的南向入口 ©Gustav Willeit 最新開放的公路中央交匯點靠近Bressanone市中心，是整個工程與SS12主幹道連接計畫的一部分。從公路出發，駕駛者將在環島處通過一個短促的、兩端分別設置以混凝土入口結構的U形隧道，最後到達直接通往城市的主軸線道路（Via Roma）。 東側的入口呈現出強烈的雕塑感，展示了以曲線為主的設計特徵，擺脫了基礎設施通常給人帶來的嚴格且機能至上的觀感。 施工過程開創性地將既有不同尺度（甚至極為特殊的）基礎設施、景觀、建築和城市美化結合在一起。公路作品作為一項獨立的設計挑戰，凸顯了不同學科之間的互補關係，不僅考慮到了作品對環境和經濟帶來的影響，還作為一個小型的城市模型，致力於解決交通、遺產保護以及場所營造方面的問題。 全長5公里的公路在2012年首次投入使用，繞道Bressanone的歷史城區到達Varna的北部。規劃的主要目的是避免交通擁堵、減少污染，同時在北部地區與南部輕工業區之間建立聯繫。 設計任務要求在道路沿線創造一系列的新結構，包括隧道入口、擋土牆、隔音牆、服務站、機械結構、通風豎道、和各種地標元素，以三個簡單的方針主導：第一，儘可能地降低地上結構對環境的影響，同時兼顧建築形式和施工品質；第二，地上部分和地下部分需要採取統一且互相配合的設計方法，並通過調整來與特殊的基地條件相適應；最後， 將Bressanone與Varna聯繫起來，使這兩座城市的環境不再相互阻隔，而是形成一個連續的整體。 圍繞著隧道系統增加了一系列構造，將隧道入口塑造為一個極具表現力的存在：從埋在地底的道路網絡中探出頭來，在多層次的城市環境中充當了車流與人流之間的調停者。 新的混凝土結構是由正在建造中的64公里長的Brenner Base隧道施工現場獲得的骨料製成。隔音牆採用落葉松木製成，通風筒則採用了耐候鋼，它們與裸露的混凝土結構共同構成了本次作品的核心要素，將景觀、基礎設施和交通樞紐的多重功能結合在一起，指示出地上層和地下層的交匯點，在融入Bressanone城市景觀的同時也定義出一場獨特而短促的行駛體驗。 設計團隊特別關注了噪音的阻隔問題，採取了Leca-beton隔音牆等多項有利於吸音的干預措施，同時還對道路建設的常用材料進行了配置上的研究，以得出更加高效且有利於環境的解決方案。此外，團隊還嘗試將簡單且低成本的材料以新的方式組合在一起，彌補了不同材料在尺度上的差異，並克服了在小量體建築群附近實施建造的困難。 公路工程的下一個路段，也是最後一個部分，預計將於2025年完工，屆時隧道系統將被延伸至Varna市中心，總長度達到8公里。  

近幾十年來，隨著奧運「地標性」體育場館的興建費用越來越高，這些建築給主辦城市帶來了極大的負擔，不僅僅是在興建所要耗費的人力與物資，還要考慮奧運結束後對於城市空間、社會需求、都市發展等的長遠影響；事實上，體育設施的機能、尺寸、空間配置都不會有太大變化，建築師在造型下功夫，像是當年北京奧運時 Herzog & de Meuron 設計的「鳥巢」，或者2020年初被網友笑翻了的「荷花綻放」廣州恆大足球場，除此之外，建築師在操作體育建築時想要提出新的概念，實在不容易。

廿世紀中葉，美國羅德島州的首府普洛敦維士 (Providence)的城市空間因為I-195州際公路啟用而中斷，這條連接羅德島州和麻州的州際公路切斷了主要市區與河岸的聯繫。1995年，普洛敦維士 (Providence)基金會和當地市政府，提出要求重新劃定鋪設I-195號州際公路，以連接並激活該城市的邊緣化部分，經過多個公部門、基金會、業主、居民和非營利機構的共同規劃及努力，這些地區已再度建立起聯繫，一座十年前不存在的新興社區正在出現。

桃園將誕生一座梯田生態公園！「大有梯田生態公園」2002年7月19日正式開園，2.1公頃的園區，規劃三大主題，夜晚還有戶外電影院及音樂劇場，是全方位的休憩生態公園。

德國建築博物館與建築師協會每年都會共同提名100座優秀的建築，由專家評審團從中選出入圍名單，DAM獎（Deutsches Architekturmuseum Prize）設立於2007年，獲獎作品將在一年一度的展覽中展出，2020年的獲獎作品將在2021年1月的頒獎典禮同時也是展覽開幕式上宣佈。

幸福廣場景觀設計案之基地範圍，含括新竹市政府側門中央路及府後路交叉口之大禮堂前原停車場及汽車出入口、新竹美術館前廣場以及護城河草坪綠帶與228紀念碑等都市開放空間。範圍內含括新竹市政府禮堂、新竹市美術館、228 紀念碑、新竹市政府（原新竹州廳歷史建築）等重要文化設施。位居新竹市護城河文化設施廊帶都市開放空間之重要節點。

20年來，紐約一直積極致力於高線公園的建造。高線公園是從1999年開始策劃，於2009年起逐步向公眾開放，位於曼哈頓西區的高聳延伸公園空間。在幾週前，高線公園的第三階段終於開放了最後一個部分，名為Spur，公園的這一段垂直於高線公園的主體位於其他部分的東側，坐落於第10大道的第30街的交口處將公園與新開發的Hudson Yards哈德遜廣場彼此聯繫。

台中東區「帝國製糖廠臺中營業所」於民國96年公告為歷史建築，市府投入9千萬元修復工程，由曾經操刀台中文學館的謝文泰建築師擔負起修復規劃設計工作

林智堅在擔任市議員期間，一次帶著小姪女來到動物園想重溫兒時回憶，驚覺動物園景觀雜亂蕭條、動物們活力不再，頓時想起電影《搶救旭山動物園》的故事。「旭山動物園與新竹市動物園背景經歷相似，都是當地人的兒時記憶，可惜卻長期疏於經營。」看到旭山動物園最後在新任市長支持下重獲新生、甚至成為日本人氣最高的動物園，激起他「有為者亦若是」的強烈鬥志：「以前的管理者不願在這處承載新竹人滿滿回憶的動物園上花心思，那我就自己來選市長吧！」