Tag: 交通設施

過去幾十年間，義大利建築師在基礎設施作品中所扮演的角色越來越被邊緣化：城市的高密度、歷史及自然環境的分化為公共管理部門提出了特殊而迫切的挑戰，布雷薩諾內（Bresanona）道路工程經過深思熟慮的決策而產生，設計的重要性被體現在每個精確的尺度上，因而也為跨領域的合作創造了必要的條件。 由MoDus Architects設計的隧道被視為通往義大利北部城市布雷薩諾內（Bresanona）市中心的新門戶，也是 Bressanone-Varna 公路的最新景觀建築，這項基礎設施由地底道路構成，連串 Bressanone 與 Varna 這兩座城市、緩解交通壓力。 通向Bressanon市區的南向入口 ©Gustav Willeit 最新開放的公路中央交匯點靠近Bressanone市中心，是整個工程與SS12主幹道連接計畫的一部分。從公路出發，駕駛者將在環島處通過一個短促的、兩端分別設置以混凝土入口結構的U形隧道，最後到達直接通往城市的主軸線道路（Via Roma）。 東側的入口呈現出強烈的雕塑感，展示了以曲線為主的設計特徵，擺脫了基礎設施通常給人帶來的嚴格且機能至上的觀感。 施工過程開創性地將既有不同尺度（甚至極為特殊的）基礎設施、景觀、建築和城市美化結合在一起。公路作品作為一項獨立的設計挑戰，凸顯了不同學科之間的互補關係，不僅考慮到了作品對環境和經濟帶來的影響，還作為一個小型的城市模型，致力於解決交通、遺產保護以及場所營造方面的問題。 全長5公里的公路在2012年首次投入使用，繞道Bressanone的歷史城區到達Varna的北部。規劃的主要目的是避免交通擁堵、減少污染，同時在北部地區與南部輕工業區之間建立聯繫。 設計任務要求在道路沿線創造一系列的新結構，包括隧道入口、擋土牆、隔音牆、服務站、機械結構、通風豎道、和各種地標元素，以三個簡單的方針主導：第一，儘可能地降低地上結構對環境的影響，同時兼顧建築形式和施工品質；第二，地上部分和地下部分需要採取統一且互相配合的設計方法，並通過調整來與特殊的基地條件相適應；最後， 將Bressanone與Varna聯繫起來，使這兩座城市的環境不再相互阻隔，而是形成一個連續的整體。 圍繞著隧道系統增加了一系列構造，將隧道入口塑造為一個極具表現力的存在：從埋在地底的道路網絡中探出頭來，在多層次的城市環境中充當了車流與人流之間的調停者。 新的混凝土結構是由正在建造中的64公里長的Brenner Base隧道施工現場獲得的骨料製成。隔音牆採用落葉松木製成，通風筒則採用了耐候鋼，它們與裸露的混凝土結構共同構成了本次作品的核心要素，將景觀、基礎設施和交通樞紐的多重功能結合在一起，指示出地上層和地下層的交匯點，在融入Bressanone城市景觀的同時也定義出一場獨特而短促的行駛體驗。 設計團隊特別關注了噪音的阻隔問題，採取了Leca-beton隔音牆等多項有利於吸音的干預措施，同時還對道路建設的常用材料進行了配置上的研究，以得出更加高效且有利於環境的解決方案。此外，團隊還嘗試將簡單且低成本的材料以新的方式組合在一起，彌補了不同材料在尺度上的差異，並克服了在小量體建築群附近實施建造的困難。 公路工程的下一個路段，也是最後一個部分，預計將於2025年完工，屆時隧道系統將被延伸至Varna市中心，總長度達到8公里。  

廿世紀中葉，美國羅德島州的首府普洛敦維士 (Providence)的城市空間因為I-195州際公路啟用而中斷，這條連接羅德島州和麻州的州際公路切斷了主要市區與河岸的聯繫。1995年，普洛敦維士 (Providence)基金會和當地市政府，提出要求重新劃定鋪設I-195號州際公路，以連接並激活該城市的邊緣化部分，經過多個公部門、基金會、業主、居民和非營利機構的共同規劃及努力，這些地區已再度建立起聯繫，一座十年前不存在的新興社區正在出現。

越來越多國內外學者，從各領域研究出台灣是南島語族的發祥地。中央研究院歷史語言研究所研究員劉益昌更進一步提出「4000年前台灣首都在台東」的論點。卑南遺址，位於台灣台東縣卑南山東南端的山麓，是屬於台灣東部之新石器時代卑南文化的一個代表性遺址，卑南遺址因開發興建台東車站而發現出土，為台灣目前已發現規模最大、地下出土文物最豐富的史前遺址。卑南遺址不但是國定遺址，同時在該處設有卑南文化公園，是台灣第一個考古遺址公園。

在台中火車站鐵路高架化通車後，旅運功能已全數移至臺中車站新站東側，加上高架沿線增設捷運化車站之效益，每日旅客進出量從2萬人成長至6萬人，結合舊有鐵路路廊空間串聯為「綠空鐵道軸線計畫」，不僅前後場站地區得以相通，更提供市民、旅客及遊客一個充滿歷史懷舊、濃郁人文色彩，百年車站風華再現的休閒場所。

2020年4月16日，日本建築學會賞公佈2020年作品賞獲獎作品，分別為乾久美子建築設計事務所的「延岡站周邊整備計畫」、竹中工務店的「Panasonic吹田足球場」，以及Mount Fuji Architects Studio的「道の駅ましこ」。

位於風城新竹的交通大學，是1949年中華民國政府遷臺後，於1958年由原交大的教職員工和校友重建，多年來，許多優秀學子來自台灣各地到此就讀，如果是住學校宿舍，當中大多數搭乘客運巴士，由其他城市經過高速公路來到校園，在更早之前，交大的學生如果要搭乘客運巴士南來北往，都必須到清華大學旁，在光復路上等候巴士，對每位交大人而言，「候車亭」具有特別的意義，是連結求學之路的重要驛站，也是生命記憶中的獨特風景。

第一輛列車將於2019年12月15日更新列車時刻表這一天，首次停靠在德國漢堡易北河橋新城鐵站。隨著車站調試工作的完成，易北河橋地鐵與城鐵站宣告落成。使用公共交通網絡的乘客，可以直接在這個新站點完成城鐵和地鐵之間的換乘。

橋，在傳統中國，是一種飽含「情」與「志」的代表物，一方面，在鄉村造橋是一種功德或是紀念；另一方面，「橋」是一種詩情的想像，在傳統山水畫的謀篇中，是整個畫境的入口和起點。不只是物本身，橋是一個可以入畫的藝術形象，造橋是一個福祉於民的社會事件。

荷蘭建築師 UNStudio 贏得世界第一個跨境纜車站設計競圖，該纜車連接俄羅斯和中國，載運往來於黑龍江（俄羅斯稱為阿穆爾河 Amur River）兩側的乘客。

提到高產量的建築師，建築圈的人多少都會想到Zaha Hadid，儘管 Zaha Hadid已經離開人世，卻依然不斷有作品竣工，日本建築師隈研吾大有超越之勢，眼看將要替代了 Zaha Hadid，成為最高產大師。隈研吾的設計融合了傳統風格與現代技藝，注重光的運用，強調建築融入環境，進而做到「讓建築消失」的設計理念。隈研吾事務所高速運轉，員工人均產量相當驚人，令同行建築師瞠目結舌。