Tag: 景觀建築

由Assemble Studio與We Are Here Venice合作設計的活生潟湖（Laguna Viva）其實是片花園，位於威尼斯Dorsoduro區Zattere美術館，是義大利V-A-C基金會在2017年發起的長期計畫的第一步，試圖使Zattere美術館融入威尼斯人的日常生活當中。

一座重達550噸的鋼構橋即將出現在美國科羅拉多泉 (Colorado Springs)的美國奧林匹克博物館園區（United States Olympic and Paralympic Museum），這座人行步橋由DS+R（Diller Scofidio + Renfro）建築師事務所、Anderson Mason Dale和KL&A共同設計，這支團隊同樣也設計了美國奧林匹克博物館，人行步橋的設計靈感來自於運動員的動作姿態，以長達250英呎（約7602公尺）的長跨距弧形鋼構懸浮於鐵路調度場上方。

2014年，Sanitas Studio被委託為曼谷CBD地區毗鄰中央世界的一個新的公共公園Patumwananurak進行藝術設施的設計。Sanitas Studio 把作品稱為「精心製作的土地」，但這個作品只用了兩種材料：夯土和反光材料不鏽鋼，人們可以在城市中獲得空前體驗自己的空間，用於放鬆或是思考自己。

山河道結合公園城市的設計理念打造十字軸人行廣場，開放空間結合街角公園、街心廣場、銀杏大道、幼兒園等配套設施，構築成一個完善的「十字街區」生活系統，將潁河公園打造成城市中的森活空間，突出山中森林，流動的河的概念，在機能設計上融入趣味性的設施，增強公園的自然屬性與可玩性。

台中市長盧秀燕重視兒童遊戲環境，上任後力推「台中美樂地計畫」，打造共融、友善並符合遊戲場安全規範的公園，2019年已完成49座公園改善，2020年規劃三梯次設計，將再改善52座公園；其中，第一梯次14座公園改善工程已於2020年8月陸續開工，特別融入當地特色文化，預計2020年10月底全數完工，讓台中市公園遊戲場更安全、更好玩。

以「不只是」為號召的新形態閱讀空間「不只是圖書館」，2020年7月1日在台北市松山文創園區重新開張。這座新空間由柏成設計的邱伯文和太研設計的吳書原主持設計，將80年歷史的日式澡堂轉變為充滿詩意的圖書館，並打造了一座戶外花園。台灣設計研究院與設計團隊攜手合作，賦予這座歷史建築新的生命，提供沉浸式的閱讀體驗。讀者可以在這裡感受書籍、植物與陽光交織的美好，享受心靈的放鬆與文化的熏陶。

新竹轉運站位於新竹火車站東北側，風雨走廊介於轉運站長途巴士下車處與汽機車及Ubike停車場間之開放空間，其設置目的，除了解決巴士上下車銜接重要之串連轉運站機能，也為形成前後站人行動線，並且為地下道出入口帶來遮陽、避雨機能。

過去幾十年間，義大利建築師在基礎設施作品中所扮演的角色越來越被邊緣化：城市的高密度、歷史及自然環境的分化為公共管理部門提出了特殊而迫切的挑戰，布雷薩諾內（Bresanona）道路工程經過深思熟慮的決策而產生，設計的重要性被體現在每個精確的尺度上，因而也為跨領域的合作創造了必要的條件。 由MoDus Architects設計的隧道被視為通往義大利北部城市布雷薩諾內（Bresanona）市中心的新門戶，也是 Bressanone-Varna 公路的最新景觀建築，這項基礎設施由地底道路構成，連串 Bressanone 與 Varna 這兩座城市、緩解交通壓力。 通向Bressanon市區的南向入口 ©Gustav Willeit 最新開放的公路中央交匯點靠近Bressanone市中心，是整個工程與SS12主幹道連接計畫的一部分。從公路出發，駕駛者將在環島處通過一個短促的、兩端分別設置以混凝土入口結構的U形隧道，最後到達直接通往城市的主軸線道路（Via Roma）。 東側的入口呈現出強烈的雕塑感，展示了以曲線為主的設計特徵，擺脫了基礎設施通常給人帶來的嚴格且機能至上的觀感。 施工過程開創性地將既有不同尺度（甚至極為特殊的）基礎設施、景觀、建築和城市美化結合在一起。公路作品作為一項獨立的設計挑戰，凸顯了不同學科之間的互補關係，不僅考慮到了作品對環境和經濟帶來的影響，還作為一個小型的城市模型，致力於解決交通、遺產保護以及場所營造方面的問題。 全長5公里的公路在2012年首次投入使用，繞道Bressanone的歷史城區到達Varna的北部。規劃的主要目的是避免交通擁堵、減少污染，同時在北部地區與南部輕工業區之間建立聯繫。 設計任務要求在道路沿線創造一系列的新結構，包括隧道入口、擋土牆、隔音牆、服務站、機械結構、通風豎道、和各種地標元素，以三個簡單的方針主導：第一，儘可能地降低地上結構對環境的影響，同時兼顧建築形式和施工品質；第二，地上部分和地下部分需要採取統一且互相配合的設計方法，並通過調整來與特殊的基地條件相適應；最後， 將Bressanone與Varna聯繫起來，使這兩座城市的環境不再相互阻隔，而是形成一個連續的整體。 圍繞著隧道系統增加了一系列構造，將隧道入口塑造為一個極具表現力的存在：從埋在地底的道路網絡中探出頭來，在多層次的城市環境中充當了車流與人流之間的調停者。 新的混凝土結構是由正在建造中的64公里長的Brenner Base隧道施工現場獲得的骨料製成。隔音牆採用落葉松木製成，通風筒則採用了耐候鋼，它們與裸露的混凝土結構共同構成了本次作品的核心要素，將景觀、基礎設施和交通樞紐的多重功能結合在一起，指示出地上層和地下層的交匯點，在融入Bressanone城市景觀的同時也定義出一場獨特而短促的行駛體驗。 設計團隊特別關注了噪音的阻隔問題，採取了Leca-beton隔音牆等多項有利於吸音的干預措施，同時還對道路建設的常用材料進行了配置上的研究，以得出更加高效且有利於環境的解決方案。此外，團隊還嘗試將簡單且低成本的材料以新的方式組合在一起，彌補了不同材料在尺度上的差異，並克服了在小量體建築群附近實施建造的困難。 公路工程的下一個路段，也是最後一個部分，預計將於2025年完工，屆時隧道系統將被延伸至Varna市中心，總長度達到8公里。  

近幾十年來，隨著奧運「地標性」體育場館的興建費用越來越高，這些建築給主辦城市帶來了極大的負擔，不僅僅是在興建所要耗費的人力與物資，還要考慮奧運結束後對於城市空間、社會需求、都市發展等的長遠影響；事實上，體育設施的機能、尺寸、空間配置都不會有太大變化，建築師在造型下功夫，像是當年北京奧運時 Herzog & de Meuron 設計的「鳥巢」，或者2020年初被網友笑翻了的「荷花綻放」廣州恆大足球場，除此之外，建築師在操作體育建築時想要提出新的概念，實在不容易。

國立中央大學校園東側由一環型中大路道路為起始，由東面西望向校園入口處，北面為舊有機車停車棚及校園警察隊建築，南方為中央大學字樣之方尖碑構造物，西由行政大樓起，呈現一中軸線樣態之校園樣貌。