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由倫敦交通局(Transport for London)主導，英國建築師Thomas Heatherwick 為泰晤士河設計了一座人行步橋，以一座種滿草、樹和各種野花的花園式步道 Garden Bridge 連接南倫敦和北倫敦。

廖偉立引用紅樓夢的詩，再用詩的靈感所打造出的北港「女兒橋」，佇立在北港溪上，像溫柔母親的剛毅，2014年1月27日完工通行；北港台糖復興鐵橋被洪水沖斷，仿效紐約市「空中花廊」的構思，以藝術重新詮釋，重建為流線鋼構鐵橋，成為雲林最美麗的橋。

台南藝術大學建築繁殖場以人力打造出台灣首見的手作鋼橋，使用最基本的常見材料，透過預力結構的工法，形塑出輕盈的自然曲線；然而兩座橋的結構卻又以不同的 組構方式，表現出一感性一理性的特質。隨著橋面起伏，步行其上的人也持續經歷著視角的變換，橋上的空間安排提供了或站或坐或躺的選擇，在原本為過道的角色 之外又增添了駐足休憩的功能。交錯的感官體驗使「橋」有了自成一格的場域氛圍，不再只是跨接兩岸而已。

《聖經》記載著聖人先知-摩西率領猶太人逃離埃及時，依上帝吩咐拿杖伸向紅海，將海一分為二，被喻為最壯觀的神蹟之一；荷蘭的哈爾斯特倫市(Halsteren)，還真的出現了一座《摩西之橋》（Moses Bridge)，為行路的人打開水面。 「West Brabant Water Line」水線位於荷蘭西南方，是荷蘭於17世紀時一條以堡壘、城市、城牆串連著洪水氾濫區域的防禦用疆界，可引入河水，讓敵人無法步行通過，同時其深度 也能阻止敵人船隻航行，該防禦水線在17世紀到19世紀間，成功地阻止西班牙和法國的入侵，然而隨著武器的現代化，19世紀後，該防禦水線逐漸失去用途且 消失在人們記憶。 近年來荷蘭政府試著修復「West Brabant Water Line」水線的風光，而 Fort de Roovere 堡壘的護城河也是水線的一部份，為了串起護城河兩岸的交通，並使當地的自行車、健行活動得以順暢進行，建立一座連通護城河兩側交通的橋樑成為當務之急。 ↗RO&AD Architecture 建築師事務所設計 - 摩西之橋 - Photo 03 - 幾乎隱形的橋體 RO&AD Architecture...

「板橋遊龍」是由廖偉立建築師設計的捷運人行橋，位於板橋市舊城區，連接多處重要地點，如縣民大道、城市博物館、板橋市公所、林家花園等。這座橋不但能夠反映板橋豐富的歷史與文化，也可以為居民提供一個結合現代與傳統的交通通道。更是充分利用建築元素，如格窗的紋理，呈現出橋的文化性、輕盈與透明效果，同時讓人深入了解和認同當地文化。本案試圖重新定義傳統人行橋的概念，融合「橋」的多重意義與城市文化。

2008年底，上海青浦區的淀浦河上出現了一座變形扭曲的橋樑，這座人行步橋以鋼材、木料做為材料，橫跨寬50米的河面，擔綱設計總監的是文築國際的西班牙籍設計師 Pedro Pablo Arroyo Alba (白德龍)。 不論是青浦附近的朱家角地區，還是略遠一點的蘇州園林裡，人們都可以找到一些曲折起伏的小橋，因而來自文築國際的設計團隊決定沿襲這一傳統，用一座曲折的橋連接50米寬的淀浦河兩岸，並採取折線橋型來呼應兩岸不同的基地條件：南岸平坦開闊安靜的城市廣場，北岸狹小繁忙的街區道路。 同時還有來自江浙滬地區的歷史人文涵構，像是帶有屋頂廊橋的想法，以及橋樑工程學、結構力學上的諸多考慮——例如彎矩、扭力圖與立面的對應關係、支座支點與橋台的處理關係等等。 ↗ 上海青浦步行橋外觀 當設計團隊構想出一座彎折的橋型時，馬上得面對一個最大的問題：如何平衡非對稱的橋身的巨大扭力？文築國際在結構上採用一個金屬衍架筒來支撐整座橋體，以對應橋體不對稱形帶來的巨大扭力。 ↗ 上海青浦步行橋內 走 入步行橋內可以發現橋面距離頂部的空間感隨時在變化，經過細膩的結構計算及最佳化，幾乎每一根鋼材都不是多餘的裝飾而是支撐受力點，並且根據結構受力的變 化可以將所需鋼材的型號減少至一定量。最後，所有鋼材都是在工廠定製、按節點組裝，再發至施工現場拼裝，之後以兩台起重機整體吊裝至橋位上。在最佳化橋樑 結構設計之後，既能節約造價也便於施工。 ↗ Site Plan | 基地平面圖 ↗ Plan | 平面圖 橋與兩岸地面層的連結採取了不同策略：在南岸寬敞安靜的廣場，建築團隊設計了長坡道與之固接而逐漸變成地面層的一部份；考慮北岸的基地狀況，則以簡支方式連結到與街道平行的橫向坡道，引導人們進入狹小且繁忙的都市區塊。 青浦步行橋的立面型式則順應彎矩圖上下起伏，除此之外，設計團隊採取了更密集的鋼構型式來減小鋼構的截面積。 ↗ Unfolded Structure | 結構展開圖 ↗ 橋身各段結構分析圖 包覆橋面及橋頂的木板概念來源於中國南方的造橋傳統：木構廊橋，其與鋼構的對比試圖造成視覺上的輕盈感，木板是經過炭化處理的南方松，較之一般化學防腐處理後的藍綠色表面，既環保也維持了原木的本色。 ↗ 夜間的上海青浦步行橋外觀 ↗...

四年前我有機會設計了台北市信義計畫區的三座天橋，幾經折騰，最近終於完工。此期間的體驗不只是橋的工程面，更重要是這三座橋的都市個性，以及在都市規畫和管理的重要性和複雜性。 台北市建築的密度高，加上數量嚇人的機車，行人空間相對受到更多壓縮。即使是許多原來為行人而設的路燈，和大家愛惜有加的路樹，因為設置不當，反而影響行人的方便。路橋是這種行人設置中不討好的一種，為行人專設卻又違反人性。

廖偉立設計的「王功橋生態景觀橋」不僅是一座人行步橋，還試圖打破橋梁僅是連結兩地的單一性功能，而是可以停留、觀望、交錯、迴轉、流連的場所。配合彰化王功漁港多元化的漁業發展目標，協助漁民轉型、提供民眾更多親海的休閒選擇，王功橋也結合了觀光遊憩與生態解說的功能，成為港區的新地標。