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金門縣水頭港大型旅客服務中心新建工程，這是一項總工程經費高達28億元的大型交通設施。2023年8月8日上午，上樑典禮在熱鬧的鑼鼓與鞭炮聲中舉行。典禮上，由李文良副縣長、交通部航港局副局長劉志鴻、副議長歐陽儀雄以及其他中央和地方的嘉賓，共同進行焚香祝禱。他們的主要目的是祈求這座建築物的結構穩固、安全，以及工程能夠按時、按質的完成。此外，他們更希望能夠在114年的上半年成功達到試營運的預期目標。

Rafael Vinoly於1944年6月1日出生於烏拉圭，2023年3月2日辭世，在他的職業生涯中，參與了許多不同種類的建築計畫，包括博物館、教育設施、機場和摩天大樓等等。他的作品解決了各種不同的問題，包括不同的規模、使用者和主題等。面對來自經濟、地理、技術、社會和文化等方面的挑戰，他的建築作品充滿了靈感和創意。

法國Ferrier Marchetti Studio建築師事務所將巴黎奧利（Orly）的T9有軌電車維修中心轉化為城市新地標。這座工業建築以「折疊」屋頂引入自然光，融合D’Ici-Là Paysagiste的景觀規劃，不僅服務大巴黎交通，更透過擴張網立面與綠意，重新定義公共設施與自然、城市的共生關係。

英國建築大師理查德·羅傑斯（Richard Rogers）於2021年辭世，享壽88歲。他於1977年法國巴黎龐畢度中心落成後，在倫敦創立建築師事務所（後更名為RSHP）。羅傑斯為高技派建築的代表人物，主張以工業技術為核心，作品遍布全球，包含龐畢度中心、勞埃德大廈、千禧穹頂、馬德里巴拉哈斯機場、海德公園一號等。

芬蘭赫爾辛基機場航站增建工程竣工，為航空之旅增添了浪漫的色彩。從50年代起，增建工程就分階段多次實施，逐步改進了機場的機能。2016年，機場營運商Finavia發起了2號航站大樓改造與增建的設計競圖，包括將出發和到達大廳搬遷至新樓，以便將現有2號航站大樓的出發大廳改造為申根專用。

過去幾十年間，義大利建築師在基礎設施作品中所扮演的角色越來越被邊緣化：城市的高密度、歷史及自然環境的分化為公共管理部門提出了特殊而迫切的挑戰，布雷薩諾內（Bresanona）道路工程經過深思熟慮的決策而產生，設計的重要性被體現在每個精確的尺度上，因而也為跨領域的合作創造了必要的條件。 由MoDus Architects設計的隧道被視為通往義大利北部城市布雷薩諾內（Bresanona）市中心的新門戶，也是 Bressanone-Varna 公路的最新景觀建築，這項基礎設施由地底道路構成，連串 Bressanone 與 Varna 這兩座城市、緩解交通壓力。 通向Bressanon市區的南向入口 ©Gustav Willeit 最新開放的公路中央交匯點靠近Bressanone市中心，是整個工程與SS12主幹道連接計畫的一部分。從公路出發，駕駛者將在環島處通過一個短促的、兩端分別設置以混凝土入口結構的U形隧道，最後到達直接通往城市的主軸線道路（Via Roma）。 東側的入口呈現出強烈的雕塑感，展示了以曲線為主的設計特徵，擺脫了基礎設施通常給人帶來的嚴格且機能至上的觀感。 施工過程開創性地將既有不同尺度（甚至極為特殊的）基礎設施、景觀、建築和城市美化結合在一起。公路作品作為一項獨立的設計挑戰，凸顯了不同學科之間的互補關係，不僅考慮到了作品對環境和經濟帶來的影響，還作為一個小型的城市模型，致力於解決交通、遺產保護以及場所營造方面的問題。 全長5公里的公路在2012年首次投入使用，繞道Bressanone的歷史城區到達Varna的北部。規劃的主要目的是避免交通擁堵、減少污染，同時在北部地區與南部輕工業區之間建立聯繫。 設計任務要求在道路沿線創造一系列的新結構，包括隧道入口、擋土牆、隔音牆、服務站、機械結構、通風豎道、和各種地標元素，以三個簡單的方針主導：第一，儘可能地降低地上結構對環境的影響，同時兼顧建築形式和施工品質；第二，地上部分和地下部分需要採取統一且互相配合的設計方法，並通過調整來與特殊的基地條件相適應；最後， 將Bressanone與Varna聯繫起來，使這兩座城市的環境不再相互阻隔，而是形成一個連續的整體。 圍繞著隧道系統增加了一系列構造，將隧道入口塑造為一個極具表現力的存在：從埋在地底的道路網絡中探出頭來，在多層次的城市環境中充當了車流與人流之間的調停者。 新的混凝土結構是由正在建造中的64公里長的Brenner Base隧道施工現場獲得的骨料製成。隔音牆採用落葉松木製成，通風筒則採用了耐候鋼，它們與裸露的混凝土結構共同構成了本次作品的核心要素，將景觀、基礎設施和交通樞紐的多重功能結合在一起，指示出地上層和地下層的交匯點，在融入Bressanone城市景觀的同時也定義出一場獨特而短促的行駛體驗。 設計團隊特別關注了噪音的阻隔問題，採取了Leca-beton隔音牆等多項有利於吸音的干預措施，同時還對道路建設的常用材料進行了配置上的研究，以得出更加高效且有利於環境的解決方案。此外，團隊還嘗試將簡單且低成本的材料以新的方式組合在一起，彌補了不同材料在尺度上的差異，並克服了在小量體建築群附近實施建造的困難。 公路工程的下一個路段，也是最後一個部分，預計將於2025年完工，屆時隧道系統將被延伸至Varna市中心，總長度達到8公里。  

位於風城新竹的交通大學，是1949年中華民國政府遷臺後，於1958年由原交大的教職員工和校友重建，多年來，許多優秀學子來自台灣各地到此就讀，如果是住學校宿舍，當中大多數搭乘客運巴士，由其他城市經過高速公路來到校園，在更早之前，交大的學生如果要搭乘客運巴士南來北往，都必須到清華大學旁，在光復路上等候巴士，對每位交大人而言，「候車亭」具有特別的意義，是連結求學之路的重要驛站，也是生命記憶中的獨特風景。

第一輛列車將於2019年12月15日更新列車時刻表這一天，首次停靠在德國漢堡易北河橋新城鐵站。隨著車站調試工作的完成，易北河橋地鐵與城鐵站宣告落成。使用公共交通網絡的乘客，可以直接在這個新站點完成城鐵和地鐵之間的換乘。

荷蘭建築師 UNStudio 贏得世界第一個跨境纜車站設計競圖，該纜車連接俄羅斯和中國，載運往來於黑龍江（俄羅斯稱為阿穆爾河 Amur River）兩側的乘客。

提到高產量的建築師，建築圈的人多少都會想到Zaha Hadid，儘管 Zaha Hadid已經離開人世，卻依然不斷有作品竣工，日本建築師隈研吾大有超越之勢，眼看將要替代了 Zaha Hadid，成為最高產大師。隈研吾的設計融合了傳統風格與現代技藝，注重光的運用，強調建築融入環境，進而做到「讓建築消失」的設計理念。隈研吾事務所高速運轉，員工人均產量相當驚人，令同行建築師瞠目結舌。